近期，中國拒絕了印度提出的關(guān)于鋰電池核心技術(shù)的無償請求，外媒稱中國技術(shù)出口禁令正在“鎖死”印度的未來，但其實(shí)真正鎖死印度未來的，是印度從來沒有想過要自主攻堅(jiān)技術(shù)。

前段時間，印度老板穆克什·安巴尼砸了足足100億美元，在古吉拉特邦圈了幾百英畝地，一下子要建四個超級電池工廠，口號喊得震天響，說是要搞“全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)”。結(jié)過這個產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，核心的技術(shù)來源是需要中國企業(yè)送技術(shù)過去。

他們一開始就不是想著印度自己如何自主攻堅(jiān)，從基礎(chǔ)布局，發(fā)展鋰和鈷的精煉廠，而是想讓中國企業(yè)建廠、出技術(shù)、帶隊(duì)伍，還要求5年內(nèi)本土化率到50%。可現(xiàn)實(shí)是，印度連鋰和鈷的精煉廠都沒有，礦石全靠進(jìn)口，印度的盤算是想拿到中國磷酸鐵鋰電池的核心技術(shù)授權(quán)，只要錢給到位，或者畫一個大餅引誘中企投資，就能把別人幾十年的技術(shù)積累輕松拿走。

可他們忘了，核心技術(shù)這東西不是菜市場的蘿卜白菜，花錢就能隨便拿走，中國這些年在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)，是無數(shù)工程師熬夜攻關(guān)、企業(yè)持續(xù)投入才攢下的壓箱底本事，尤其是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，更是新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略資源。這種戰(zhàn)略資源，事關(guān)我們新能源汽車的產(chǎn)業(yè)競爭力，事關(guān)上下游大量企業(yè)與從業(yè)者的飯碗。印度想一把拿走，恐怕是想得太天真。

要知道，去年10月中國把正極材料和關(guān)鍵設(shè)備列入出口管制，這不是全面禁止，而是對高端核心技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)保護(hù)，這是維護(hù)國家產(chǎn)業(yè)安全的常規(guī)操作，任何一個有遠(yuǎn)見的國家都會這么做。

印度政府表示不能接受，但是中國態(tài)度堅(jiān)決，核心技術(shù)不會免費(fèi)提供。這不是簡單的外交摩擦，而是國家戰(zhàn)略在技術(shù)層面的深層次的把控。

莫迪政府近幾年提出了雄心勃勃的鋰電產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，在2030年之前建成50吉瓦時電池產(chǎn)能，支撐新能源汽車市場。但是實(shí)際情況低于計(jì)劃。到2025年底，只有大約1.4吉瓦時的產(chǎn)能開始生產(chǎn)，只占原計(jì)劃的3%左右。政策推動很大，但是實(shí)際產(chǎn)能很小，說明印度在產(chǎn)業(yè)布局上存在嚴(yán)重的瓶頸。與此同時，印度進(jìn)口鋰電池的量翻了2.5倍。更絕的是，這些進(jìn)口貨里，75%全來自中國。

而因?yàn)槟貌坏街袊镜募夹g(shù)許可，安巴尼的電池工廠計(jì)劃直接停擺了。

中國一直以來在美西方進(jìn)行技術(shù)封鎖的時候，想的往往不是要所謂的別人把技術(shù)給過來，而是自主研發(fā)技術(shù)，從芯片半導(dǎo)體、盾構(gòu)機(jī)以及光伏、高鐵技術(shù)、發(fā)動機(jī)、精密機(jī)床、鋰電池、電機(jī)等等技術(shù)都是如此。

比如在電池技術(shù)上，中國自己搞磷酸鐵鋰，從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)花了二十多年，光工程師就培養(yǎng)了十多萬。在新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)上，中國當(dāng)前占全球負(fù)極92%、電解液86%、隔膜70% 的產(chǎn)能，中國控制全球鋰精煉60%、鈷73%、鎳68%、石墨90%，整個電池供應(yīng)鏈從礦石開采到成品組裝，中國基本打通了全鏈條，掌握了最先進(jìn)、最經(jīng)濟(jì)的技術(shù)。

這些都是中國十幾年幾十年的技術(shù)研發(fā)，是工程師、技術(shù)從業(yè)者夜以繼日，努力攻堅(jiān)，不斷試錯，不斷迭代的結(jié)果，中國早在21世紀(jì)初就開始了動力電池的研發(fā)工作，寧德時代等企業(yè)經(jīng)過多年的不斷投入，在材料到成品的技術(shù)上都已掌握了。

同時，國內(nèi)市場的大規(guī)模應(yīng)用也為技術(shù)成熟創(chuàng)造了條件。這個過程需要花費(fèi)很多年的時間，資金、人才、市場三者缺一不可。

但印度不想走中國這條路，印度只想直接當(dāng)那個摘桃子的人，直接略過努力自主攻堅(jiān)的過程，直接把中國技術(shù)拿過來。

但是印度的短板就在這里，它一直以來想的不是要自主研發(fā)技術(shù)，而是如何從別國尤其是中國獲得關(guān)鍵技術(shù)，要么是讓中國企業(yè)進(jìn)來，幫助建立產(chǎn)業(yè)鏈再關(guān)門打狗，要么是直接來中國企業(yè)學(xué)習(xí)，直接復(fù)制中國的技術(shù)應(yīng)用到印度市場。

這就是印度之所以無法替代中國的核心原因。

從工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈諸多門類上，中國有許多完整的自主發(fā)展的技術(shù)布局，中國掌握了“菜譜”和“火候”，印度只想引入外資或者要求別國直接給技術(shù)。印度不會自主去研發(fā)的結(jié)果，就是工業(yè)布局地圖殘缺不全，這里少一塊，那里缺一塊，缺乏產(chǎn)業(yè)的主心骨。

比如在電池產(chǎn)業(yè)上，印度2021年啟動的先進(jìn)化學(xué)電池（ACC）生產(chǎn)掛鉤激勵計(jì)劃設(shè)定了很高的目標(biāo)，但是到2025年只完成了不到二成的目標(biāo)產(chǎn)能。目前印度大部分鋰電產(chǎn)業(yè)活動都集中于電池組裝環(huán)節(jié)，上游的核心技術(shù)及材料供應(yīng)幾乎全部依靠進(jìn)口。

印度電動車上用的電池，八成還是從中國、韓國運(yùn)過去的。組裝線開著，電芯卻得進(jìn)口，成本比別處高22%。

之所以這樣，源于印度本身就缺乏長遠(yuǎn)的自主產(chǎn)業(yè)研發(fā)規(guī)劃，想的就是如果這塊技術(shù)沒有，那就從別國引進(jìn)，不愿意走更難的路。比如說在電動車關(guān)鍵技術(shù)上，除了電池，還有稀土永磁鐵。這是電動機(jī)的心臟。中國在高性能磁鐵的技術(shù)研發(fā)上一開始就是定下了長期的規(guī)劃，但印度并沒有，它就從來沒有想過自己挖礦、自己煉。你讓一個沒煉過鋰鹽的廠子，直接去量產(chǎn)高鎳三元電芯？等于讓沒下過田的人指揮插秧，秧苗還沒下地，水渠就塌了。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，印度產(chǎn)業(yè)端太多環(huán)節(jié)缺乏自主掌控，但是由于印度長期對跨國巨頭關(guān)門打狗，導(dǎo)致外資也不敢去印度投資，現(xiàn)在的印度能拉到的外資已經(jīng)越來越少了，路透社此前報(bào)道稱，2025年，印度股市的外國投資者已經(jīng)撤出超過170億美元的資金，降至多年來低點(diǎn)，與2023年外國資金凈流入達(dá)200億美元形成鮮明反差。這導(dǎo)致印度陷入惡性循環(huán)，越?jīng)]技術(shù)，越依賴外資，但外資不來，它的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展就陷入停頓。

因此，印度當(dāng)前所有的大型項(xiàng)目都進(jìn)行得非常緩慢，投資、就業(yè)等指標(biāo)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。缺少有效的落地機(jī)制，導(dǎo)致印度鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入停滯。

高盛1月份出了個預(yù)測：到2030年，印度鋰電池產(chǎn)能大概只能做到原計(jì)劃的30%-40%。不是他們不想趕，是產(chǎn)業(yè)鏈斷了好幾截。

他只能眼睜睜看著中國把做好的熟菜高價賣給他，而他永遠(yuǎn)學(xué)不會怎么當(dāng)大廚。

如果沒有中國技術(shù)的靈魂，印度制造就只剩下一具空殼。說到底，印度制造最大的短板不是中國鎖死了技術(shù)，而是缺乏自主研發(fā)的勇氣與決心，因?yàn)樵谶@個世界上，從來就沒有一個國家愿意把核心技術(shù)拱手讓人的好事。

如果有這樣的好事，印度大可以以投資建廠的名義，讓英偉達(dá)把AI芯片的技術(shù)送給他，讓ASML把光刻機(jī)技術(shù)送給它，讓德國寶馬奔馳把汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)送給它，讓通用電氣把航空發(fā)動機(jī)技術(shù)給他，讓日本把高端數(shù)控機(jī)床的技術(shù)給他。但問題是，這可能嗎？

印度的問題在于，印度企業(yè)更傾向于引進(jìn)和模仿，不愿意在基礎(chǔ)研究投入與自主產(chǎn)業(yè)鏈上長期投入與深耕，不愿意沉下心夯實(shí)基礎(chǔ)。美國的技術(shù)禁令鎖不死中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國技術(shù)出口禁令也“鎖不死”印度未來，真正鎖死印度未來的，是印度人總是想要摘桃子的技術(shù)產(chǎn)業(yè)玩法，沒有獨(dú)立自主研發(fā)的精神與能力，才是印度制造業(yè)發(fā)展的最大短板。