“恐懼與憤怒”在船上蔓延：Elbus號駛?cè)牒诤Ｇ按瑔T要求下船未果，遭無人機(jī)襲擊后集體求援

近日，據(jù)航運媒體 TradeWinds（倫敦記者 Paul Peachey）于2026年1月22日發(fā)布的報道，一艘懸掛帕勞旗的蘇伊士型油輪 Elbus 號（159,100載重噸，2005年建造）在進(jìn)入黑海高風(fēng)險海域后，遭遇持續(xù)的烏克蘭無人機(jī)（drone）襲擊。多名船員向媒體與工會方面表示，他們在船舶駛?cè)牒诤Ｇ霸鞔_提出“拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)并要求下船”的訴求，但管理方據(jù)稱未充分回應(yīng)，最終導(dǎo)致船員在高度恐懼中被迫進(jìn)入風(fēng)險航線，并在襲擊后出現(xiàn)明顯創(chuàng)傷反應(yīng)與強(qiáng)烈返鄉(xiāng)意愿。

TradeWinds 援引船員及工會官員說法稱，在 Elbus 號 25名船員中，有5名船員曾試圖主張其不進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)的權(quán)利，但最終只有2人獲準(zhǔn)離船，其余人員仍被留在船上。報道指出，該事件再度凸顯了工會人士長期關(guān)注的一項行業(yè)痛點：面對全球最危險航線之一，部分船員“拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)”的權(quán)利在實際操作中可能被頻繁忽視，甚至被系統(tǒng)性弱化。

“拒絕進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)”的權(quán)利：MLC框架下的“不同意即遣返”原則

據(jù) TradeWinds 報道，《海事勞工公約》（Maritime Labour Convention, MLC）明確規(guī)定：當(dāng)船舶駛向海員不同意前往的戰(zhàn)區(qū)時，海員有權(quán)要求遣返（repatriation）。工會方面認(rèn)為，該條款本意是構(gòu)建“海員權(quán)利法案”式的底線保護(hù)，避免船員在未充分告知、未取得同意的情況下被送入戰(zhàn)區(qū)航線。

然而，報道援引 ITF（國際運輸工人聯(lián)合會）檢查員 Mehmet Emre Avci 的說法指出，在黑海航線相關(guān)場景中，船員提出在進(jìn)黑海前下船的請求大約有三分之一會被忽視。工會官員表示，他們每周都會接到多起類似求助電話，反映船員對進(jìn)入黑海的風(fēng)險高度擔(dān)憂，但在公司層面往往難以得到及時、有效的落實安排。

襲擊經(jīng)過：進(jìn)入黑海當(dāng)日遭“9架無人機(jī)”襲擊，雖未傷人但創(chuàng)傷明顯

TradeWinds 報道稱，Elbus 號在2026年1月7日進(jìn)入黑海后，于當(dāng)天遭遇多輪無人機(jī)襲擊，報道稱“在一天內(nèi)遭9架無人機(jī)攻擊”。相關(guān)安全與媒體報告稱，攻擊目標(biāo)指向機(jī)艙、螺旋槳與舵等關(guān)鍵部位，所幸無人受傷。但船員對媒體表示，心理沖擊極大——有人回憶稱，同事們“流淚、祈禱、像在做最后告別”，這一畫面令其難以忘記。

據(jù)船員向 TradeWinds 的表述，在襲擊后，船上任何巨響（例如水密門關(guān)閉）都會引發(fā)恐慌，船員從艙室沖出確認(rèn)風(fēng)險；不少人把救生衣與應(yīng)急包直接放在床邊，以隨時撤離。更有船員表達(dá)了對再次出航的強(qiáng)烈不信任：他們認(rèn)為如果離開土耳其水域前往修理，很可能再次遭襲，后果可能更嚴(yán)重。

“信息變化與溝通缺位”：航次計劃從“中印之間”變更為“俄港黑海”，船員稱未獲充分回應(yīng)

據(jù) TradeWinds 援引船員郵件與通信記錄稱，部分船員最初被告知航線是“中國—印度之間”，后來計劃改為前往俄羅斯，但據(jù)稱會避開黑海。直到2025年12月底在蘇伊士運河附近錨泊后，船員才得知船舶將前往俄羅斯黑海港口。隨后，5名船員向中國籍船東與管理方發(fā)出通知，明確拒絕駛?cè)氡黄湟暈椤案唢L(fēng)險戰(zhàn)區(qū)”的海域，但稱管理方未作回應(yīng)。

報道還提到，船員在2025年12月底聯(lián)系工會尋求介入，ITF確認(rèn)收到求助。工會介入后，公司曾承諾在伊斯坦布爾進(jìn)行換班，但據(jù)船員說法，簽證與機(jī)票最終只為其中2人辦理，導(dǎo)致其余人員仍留船等待。

船舶困境：土耳其沿岸錨泊、淡水短缺，靠“收集雨雪”維持

據(jù) TradeWinds 報道，襲擊發(fā)生后，Elbus 號在土耳其沿岸 Inebolu 附近錨泊并出現(xiàn)補(bǔ)給困難。船員對媒體表示，船上淡水耗盡，部分人員不得不通過收集雨水、雪水來應(yīng)對基本生活需要。報道稱，船上共有14名船員已聯(lián)名呼吁外部介入，船員國籍包括格魯吉亞、印度尼西亞、孟加拉國與巴基斯坦等。

船員還表示，公司人員關(guān)于“航行安全”的解釋令其無法信服，包括所謂“與烏方談判后會更安全”或“強(qiáng)風(fēng)條件下無人機(jī)不會攻擊”等說法，被船員認(rèn)為缺乏可靠性。船員在郵件中用“恐懼與憤怒接近崩潰點”形容當(dāng)前狀態(tài)，并強(qiáng)烈要求在現(xiàn)有錨地直接簽字下船回國。

旗國與責(zé)任鏈：帕勞稱尚未收到MLC索賠，將評估是否存在違規(guī)

據(jù) TradeWinds 報道，Elbus 號懸掛帕勞旗。帕勞海事部門人士 William Moses 表示，已知悉襲擊事件并在密切關(guān)注，但目前“尚未收到船員提交的MLC索賠”。他同時表示，理解船員經(jīng)歷創(chuàng)傷并希望離船的訴求，若存在違反《海事勞工公約》的情況，帕勞方面將對此進(jìn)行調(diào)查評估。

在所有權(quán)與管理信息方面，TradeWinds 稱該船在數(shù)據(jù)庫中列示的船東為中國的 Qing Ju Shipping（音譯），技術(shù)管理方為 Mei Zhou Dao Shipmanagement（音譯）。報道提到，該船據(jù)稱于2025年10月由希臘 Eurotankers 以約2,950萬美元價格出售（引述 VesselsValue 數(shù)據(jù)），且未被歐盟、英國或美國列入制裁黑名單。TradeWinds 表示已向船東與管理方關(guān)聯(lián)郵箱發(fā)送問詢，但未收到回復(fù)。

黑海航運風(fēng)險外溢：攻擊目標(biāo)不分“是否受制裁”，船員保護(hù)機(jī)制再受拷問

TradeWinds 指出，過去兩個月黑海及周邊海域針對商船的無人機(jī)攻擊呈上升態(tài)勢，目標(biāo)既包括受制裁船舶，也包括未受制裁船舶。報道舉例稱，115,300載重噸阿芙拉型油輪 Qendil 號（2006年建造）也曾被烏方媒體報道稱在地中海遭無人機(jī)攻擊（2025年12月18日相關(guān)報道線索）。同時，俄方對敖德薩港口相關(guān)干貨船舶的報復(fù)性打擊也加劇了區(qū)域緊張。這種“你來我往”的升級，使商船與船員在熱點海域面臨更難預(yù)測的安全風(fēng)險。

從 Elbus 號案例可見，風(fēng)險不僅來自外部攻擊本身，也來自內(nèi)部治理與合規(guī)執(zhí)行的張力：當(dāng)航線變化、戰(zhàn)區(qū)認(rèn)定、船員同意機(jī)制、離船安排與補(bǔ)給保障沒有形成清晰閉環(huán)時，MLC所設(shè)計的權(quán)利保護(hù)就可能在現(xiàn)實壓力下被弱化。對于船員而言，這意味著他們可能同時承受“外部攻擊風(fēng)險”和“內(nèi)部救濟(jì)不暢”的雙重不確定性。

需要說明的是，本文內(nèi)容依據(jù) TradeWinds 2026年1月22日報道整理，部分細(xì)節(jié)為媒體對船員與工會人士的采訪轉(zhuǎn)述，仍應(yīng)以相關(guān)方后續(xù)公開回應(yīng)與主管機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn)。Global NauticEdge 將持續(xù)關(guān)注 Elbus 號事件進(jìn)展，以及黑海航運風(fēng)險與船員權(quán)利保護(hù)的制度性改善。