1月25日消息，2019至2023年，美國加利福尼亞州社區(qū)的零排放汽車（ZEV）保有量增長的同時，當?shù)乜諝馕廴境潭纫搽S之減輕。研究顯示，每新增200輛零排放汽車，二氧化氮（NO?）濃度便會下降1.1%。

這一結論基于加州全州衛(wèi)星數(shù)據分析得出，是首批證實零排放汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）在現(xiàn)實環(huán)境中對生態(tài)健康具有積極效益的研究成果之一。該研究部分資金由美國國立衛(wèi)生研究院提供，相關論文已發(fā)表于《柳葉刀 · 星球健康》期刊。

盡管推廣電動汽車的主要目的是為了遏制未來氣候變化，但此舉預計也能在短期內改善空氣質量、造福公眾健康。不過，此前鮮有研究通過真實數(shù)據驗證這一假設，部分原因在于地面空氣污染監(jiān)測設備的監(jiān)測范圍有限。2023年，南加州大學凱克醫(yī)學院曾利用地面監(jiān)測數(shù)據開展研究，指出零排放汽車的普及與空氣污染減輕存在關聯(lián)，但該研究結論并非定論。

如今，同一研究團隊借助高分辨率衛(wèi)星數(shù)據，證實了二者的關聯(lián)。這種衛(wèi)星技術可通過測量氣體對太陽光的吸收與反射情況，探測大氣中的二氧化氮含量。二氧化氮是化石燃料燃燒過程中釋放的污染物，會誘發(fā)哮喘發(fā)作、導致支氣管炎，并增加患心臟病和中風的風險。

南加州大學凱克醫(yī)學院人口與公共衛(wèi)生科學系助理教授、該研究資深作者埃麗卡 · 加西亞博士表示：“零排放汽車對空氣污染的即時改善作用至關重要，因為這也會直接對人體健康產生積極影響。我們已知，交通相關空氣污染無論從短期還是長期來看，都會損害人體的呼吸系統(tǒng)和心血管健康?！?/p>

該研究成果為持續(xù)推廣電動汽車提供了有力支撐。研究期間，零排放汽車在加州所有輕型汽車（涵蓋轎車、SUV、皮卡和廂式貨車）中的注冊占比從2%提升至5%，這意味著零排放汽車在改善空氣污染和公眾健康方面的潛力尚未被充分挖掘。

該研究第一作者、南加州大學凱克醫(yī)學院人口與公共衛(wèi)生科學系副教授桑德拉 · ?？藸柌┦恐赋觯骸拔覀冊谄囯妱踊D型方面尚未完全實現(xiàn)目標，但研究表明，加州向電動汽車的轉型已經切實改善了我們所呼吸的空氣質量。”

研究過程中，科研人員采用類似郵政編碼的地理劃分標準，將加州劃分為1692個社區(qū)。他們從加州機動車管理局獲取了各社區(qū)公開的零排放汽車注冊數(shù)據。這里的零排放汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但不包含配送卡車、半掛式卡車等重型車輛。

隨后，研究團隊調取了對流層監(jiān)測儀（TROPOMI）的相關數(shù)據。這一高分辨率衛(wèi)星傳感器可提供每日全球范圍內的二氧化氮及其他污染物監(jiān)測數(shù)據。研究人員利用這些數(shù)據，計算出2019至2023年加州各社區(qū)的二氧化氮年均濃度。

研究期間，加州一個普通社區(qū)的零排放汽車新增量為272輛，多數(shù)社區(qū)的新增量介于18輛至839輛之間。數(shù)據顯示，每新增200輛注冊零排放汽車，二氧化氮濃度下降1.1%，空氣質量得到了可量化的改善。

埃克爾表示：“這些研究結果表明，潔凈空氣并非空談，在加州各地的社區(qū)中，這一改變已然發(fā)生?！?/p>

據IT之家了解，為確保研究結果的可靠性，科研人員開展了多項補充分析。他們將疫情相關因素對二氧化氮濃度下降的影響納入考量，例如剔除2020年的數(shù)據，并對汽油價格波動、居家辦公模式的變化等變量進行控制。研究人員還證實，燃油汽車保有量增長的社區(qū)，空氣污染程度出現(xiàn)了預期中的上升趨勢。此外，他們利用2012至2023年更新的地面監(jiān)測數(shù)據重復實驗，再次驗證了研究結論。

加西亞表示：“我們通過多種不同方法對分析過程進行了驗證，所有結果均一致佐證了我們的核心發(fā)現(xiàn)?！?/p>

研究結果表明，覆蓋全球絕大部分區(qū)域的對流層監(jiān)測儀衛(wèi)星數(shù)據，能夠可靠追蹤燃燒相關空氣污染的變化情況，為研究電動汽車轉型及其他環(huán)保措施的效果提供了新的技術手段。

接下來，加西亞、?？藸柤捌鋱F隊計劃將加州零排放汽車的普及數(shù)據，與當?shù)叵嚓P急診就診量及住院率數(shù)據進行對比分析。隨著加州持續(xù)推進電動汽車轉型，這項新研究或將成為首批記錄現(xiàn)實環(huán)境中公眾健康狀況改善情況的研究之一。