濰宿高鐵跨濰坊特大橋?qū)毻|街（G308國道）連續(xù)梁施工現(xiàn)場。

1月7日清晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濰宿高鐵跨濰坊特大橋?qū)毻|街（G308國道）連續(xù)梁順利合龍。這是五天之內(nèi)，濰宿高鐵濰坊段完成的第二處跨國道連續(xù)梁合龍。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，濰宿高鐵山東段于2024年5月在濰坊啟動首樁開鉆。今年元旦前后，項目迎來連續(xù)梁合龍密集期，多個控制性節(jié)點工程相繼完成。

“濰坊段全長約108.4公里，分為四個標段建設。目前，橋梁樁基、承臺墩身、箱梁架設等工程正全面推進，計劃于2028年6月建成通車�！睘H坊市交通運輸局相關(guān)負責人介紹。

由中鐵四局承建的站前一標段位于寒亭區(qū)，全長約38公里，線路需上跨高速公路、鐵路、國道及河流等數(shù)十處關(guān)鍵控制點�！肮こ陶幱谌娼ㄔO期。”中鐵四局技術(shù)人員常楓說，面對復雜環(huán)境，唯有持續(xù)創(chuàng)新才能提高施工效率。

以剛剛合龍的跨寶通東街連續(xù)梁為例，橋下是G308國道，施工必須做到“無打擾”。“我們采用全封閉掛籃懸臂澆筑工藝，就像在橋上搭建了一個可移動的空中平臺，‘邊走邊建’�！背鹘榻B。

隨著梁體向兩側(cè)伸展，如何在數(shù)十米的高空讓兩條懸臂精準對接，成為更大挑戰(zhàn)。施工團隊的秘訣是“先模擬、后施工”——運用BIM技術(shù)，建造了一座“數(shù)字孿生橋”。掛籃每前進一步，系統(tǒng)就提前模擬一遍，排查潛在薄弱環(huán)節(jié)，所有問題在虛擬場景中被反復推演、優(yōu)化。

去年12月19日，濰宿高鐵首個跨高速鐵路轉(zhuǎn)體梁——濰坊特大橋跨濟青高鐵連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。這不僅創(chuàng)下工程紀錄，更是一場“極限距離”的挑戰(zhàn)：施工現(xiàn)場與濟青高鐵線路最近處僅有數(shù)米，如此近距離施工，在山東高鐵建設中極為罕見。

若按常規(guī)工藝，轉(zhuǎn)體后橋梁兩端還需進行一段邊跨現(xiàn)澆段施工，但在如此狹小的空間內(nèi)，這幾乎是不可能完成的任務。面對困局，常楓帶領團隊創(chuàng)新工藝，在轉(zhuǎn)體前將邊跨段與主梁整體澆筑，解決了施工空間難題。

新工藝帶來了更為苛刻的精度要求：要將長約161米的“鋼鐵巨人”平穩(wěn)安放，其底部的全部支座螺栓必須精準插入下方墊石上預留的孔洞中�！懊總�孔洞只比螺栓大一點點�！背髡f。通過對BIM模型的反復校核，配合高精度測量儀器不斷調(diào)整，梁體最終實現(xiàn)一次性精準轉(zhuǎn)體，工期比原計劃縮短了近一個月。

除了這些“高難度”的關(guān)鍵工點，在路基和橋梁段，標準化、智能化的建設方式已成為常態(tài)。大量預制箱梁通過專業(yè)設備高效架設推進，既保證了工程品質(zhì)，也展現(xiàn)了中國高鐵建設體系的成熟與規(guī)范。

目前，濰宿高鐵濰坊段建設正加快推進，建設者們以科技創(chuàng)新攻克一道道難題。

（大眾日報記者 王佳聲 張蓓）