在當(dāng)前中大型SUV市場(chǎng)中，如何在尺寸、性能與舒適性之間取得平衡，是對(duì)整車工程能力的直接考驗(yàn)。定位為大六座豪華SUV的騰勢(shì)N8L，基于比亞迪與奔馳在動(dòng)力系統(tǒng)與底盤調(diào)校方面的技術(shù)積累，試圖在高性能輸出與全場(chǎng)景適配之間給出一套相對(duì)成熟的解決方案，其產(chǎn)品邏輯更偏向“全面型選手”，而非單一參數(shù)取向。

動(dòng)力與能效表現(xiàn)

性能層面，騰勢(shì)N8L搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成的插混動(dòng)力系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率152kW，前電機(jī)功率200kW，左右后電機(jī)各180kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到560kW，綜合扭矩871N·m。官方數(shù)據(jù)顯示，其0—100km/h加速時(shí)間為3.9秒，最高車速220km/h，這一成績(jī)?cè)谕?jí)大尺寸SUV中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在能效方面，CLTC工況下純電續(xù)航里程為230km，日常通勤可覆蓋較長(zhǎng)純電使用區(qū)間；虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗6.95L，在性能取向較為激進(jìn)的前提下，兼顧了可接受的使用成本。這種動(dòng)力與能耗的平衡，使其在城市、高速及長(zhǎng)途出行等多種場(chǎng)景中具備實(shí)用性。

底盤、操控與安全配置

底盤系統(tǒng)是騰勢(shì)N8L的重要技術(shù)亮點(diǎn)。其采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并通過(guò)高比例鋁合金材料應(yīng)用降低簧下質(zhì)量。全系標(biāo)配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，結(jié)合雙腔空氣懸掛與智能路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，可根據(jù)路況變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架高度與阻尼。在高速行駛時(shí)，車身自動(dòng)降低以提升穩(wěn)定性；在復(fù)雜路況下，底盤抬升，最大離地間隙可達(dá)210mm。

同時(shí)，依托易三方技術(shù)的后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角度±10°，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.58米，在狹窄路段或城市泊車時(shí)更為靈活。制動(dòng)方面，六活塞定鉗剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)百公里制動(dòng)距離35.4m。配合高速爆胎穩(wěn)定、橫風(fēng)穩(wěn)定等主動(dòng)安全系統(tǒng)，以及高強(qiáng)度籠式車身和9個(gè)安全氣囊，整體安全冗余較為充足。

綜合來(lái)看，騰勢(shì)N8L在動(dòng)力性能、底盤技術(shù)與安全配置層面展現(xiàn)出較高完成度，通過(guò)多項(xiàng)成熟技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用，兼顧了操控、舒適與安全需求。對(duì)于追求大空間、強(qiáng)性能且使用場(chǎng)景多樣化的用戶而言，這款車型在同級(jí)產(chǎn)品中具備清晰且穩(wěn)定的產(chǎn)品定位。