近日，比亞迪官宣2026年海外銷售目標(biāo)——130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。這意味著，比亞迪將從一家中國(guó)車企成長(zhǎng)為全球汽車巨頭。

去年，比亞迪海外銷量突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到104.96萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)145%。這個(gè)增長(zhǎng)速度，放在全球車企里都是蝎子拉屎獨(dú)一份的。

這次定130萬(wàn)輛的目標(biāo)，其實(shí)比花旗集團(tuán)之前預(yù)測(cè)的150-160萬(wàn)輛要保守一些，李云飛說(shuō)了，這個(gè)目標(biāo)是基于產(chǎn)能、渠道和產(chǎn)品節(jié)奏科學(xué)規(guī)劃的。

25%的增長(zhǎng)率看似比去年的145%低了不少，但這才是更考驗(yàn)實(shí)力的階段——基數(shù)大了，再想保持高速增長(zhǎng)，難度可比從零起步時(shí)大多了。

為啥比亞迪這么看重海外市場(chǎng)？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷不動(dòng)了，海外市場(chǎng)成了新的增長(zhǎng)引擎。

現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼退坡了，吉利、零跑等本土品牌在經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)拼得頭破血流，價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)完沒(méi)了，想再保持高毛利越來(lái)越難。

海外市場(chǎng)則是另一番景象，2025年上半年，比亞迪海外銷售的毛利率高達(dá)27.3%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的17.7%，單車毛利更是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的兩倍多。

130萬(wàn)輛的目標(biāo)，比亞迪到底靠啥來(lái)實(shí)現(xiàn)？最核心的底氣，就是它已經(jīng)鋪好的全球本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

目前比亞迪在海外已經(jīng)有好幾家工廠投產(chǎn)：泰國(guó)羅勇府工廠2024年就投產(chǎn)了。巴西的工廠是用福特的舊址改造的，2025年7月投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

還有匈牙利工廠，計(jì)劃2026年第二季度正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，首款車型就是專門針對(duì)歐洲市場(chǎng)的Dolphin Surf（海鷗（參數(shù)丨圖片））。

除了已經(jīng)投產(chǎn)的，比亞迪還在加碼布局：印尼工廠計(jì)劃2026年投產(chǎn)，投資10億美元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，墨西哥工廠也在規(guī)劃中。

渠道建設(shè)也是比亞迪的重頭戲。截至2025年，比亞迪的出海足跡已經(jīng)覆蓋了119個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2026年還打算繼續(xù)拓展。

當(dāng)然，目標(biāo)再美好，也不能忽視挑戰(zhàn)。25%的增長(zhǎng)看似不算夸張，但放在全球復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，每一步都不好走。

首先是地緣政治和貿(mào)易壁壘的風(fēng)險(xiǎn)，匯率波動(dòng)更是家常便飯，2025年就因?yàn)槿嗣駧派担葋喌铣隹跉W洲的車每輛成本都漲了好幾千。

其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，大眾、豐田這些傳統(tǒng)車企也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出專屬電動(dòng)車平臺(tái)和新車型，想挽回市場(chǎng)份額。

還有蔚來(lái)、小鵬這些中國(guó)新勢(shì)力也在海外擴(kuò)張，大家都在搶這塊蛋糕；再者就是本地化運(yùn)營(yíng)的難度，本地化的人才培養(yǎng)、供應(yīng)鏈建設(shè)也需要時(shí)間。

再說(shuō)幾句

說(shuō)到出口，奇瑞是繞不開(kāi)的存在。作為中國(guó)車企出?！袄洗蟾纭?，其2025年全年出口134.4萬(wàn)輛，連續(xù)23年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車出口第一。

日前，奇瑞公布了2026年總體320萬(wàn)銷量目標(biāo)，雖沒(méi)有明確的海外銷量目標(biāo)數(shù)字，但有消息稱，奇瑞2026年海外銷量意在突破150萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，中國(guó)車企從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)走向海外比拼在所難免也是發(fā)展規(guī)律。