可以預(yù)見(jiàn)，2026年車市淘汰賽將進(jìn)一步升級(jí)。

去年下半年以來(lái)，車企之間的“惡性內(nèi)卷”被明令禁止，然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的烈度并沒(méi)有就此減弱。尤其今年元旦之后，車市呈現(xiàn)出了明顯的疲態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月1日-18日期間，國(guó)內(nèi)新車零售67.9萬(wàn)輛，同比去年同期下降了28%，較上個(gè)月也環(huán)比下降37%。其中，新能源車零售31.2萬(wàn)輛，同比下降16%，環(huán)比也下降52%。

都知道開(kāi)年銷量可能會(huì)下降，但沒(méi)想到一下子降了這么多。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，雖然價(jià)格不好隨便降，但購(gòu)車政策可以靈活。為了搶單，最近多家車企就打出了“補(bǔ)貼+低息”的組合拳。

率先出招的是特斯拉。

1月6日，特斯拉中國(guó)宣布，針對(duì)Model3/Y/Y L車型推出7年超低息購(gòu)車方案，并且購(gòu)買Model Y L還可選5年0息。

以售價(jià)23.55萬(wàn)元的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版為例，不加選配情況下，首付僅需7.99萬(wàn)，月供低至1918元，共分84期，折合年化率0.98%，7年總利息僅5000多元，是市場(chǎng)普遍水平（4%-8%）的1/4，這極大刺激了看好特斯拉又手頭緊張的年輕消費(fèi)群體。

“行業(yè)龍頭”都出招了，其他玩家又豈能不跟進(jìn)？

1月15日，小米針對(duì)YU7推出“七年超低息”，2月28日（含）前下定，首付最低4.99萬(wàn)起，月供低至2593元起。此外，消費(fèi)者還可選擇3年0息政策，首付7.49萬(wàn)起，月供4961元起。

緊接著，1月18日，東風(fēng)奕派也跟進(jìn)官宣，旗下車型均可享7年低息限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠，其中，奕派eπ007的日供僅需42元起。

1月20日，理想汽車表示，自即日起下訂理想車型，可選7年超低月供金融方案。首付僅需3.25萬(wàn)起，月供低至2578元。此外理想MEGA、理想i8另有專屬的7年貸款方案，前3年免息，月供低至2857元。

1月22日，小鵬汽車也跟進(jìn)推出全系7年低息方案，截至1月31日前，選購(gòu)P7、G6等主力車型，首付比例15%起，月供低至1355元。

同日，吉利銀河也加入戰(zhàn)局，表示在2月15日前下訂銀河M9，可享“首付2.58萬(wàn)起、月供1999元起”的7年低息方案，還可選3年12萬(wàn)0息或5年貸2年0息。

1月24日，特斯拉再次官宣，針對(duì)Model 3系列推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，2月28日前購(gòu)買Model 3后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版及長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版，可享8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，同時(shí)Model 3/Y/ Y L三款車型，還可選此前推出的7年超低息或5年0息金融方案。

很顯然，車企最近這一波動(dòng)作，相較以往有了明顯不同。以前是赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)，直接或變相官降，如今則是玩起了“金融戰(zhàn)”。

但歸根結(jié)底，這一系列動(dòng)作背后，都反映出了車企身上越來(lái)越沉重的銷售壓力。

以特斯拉為例，2025年全球交付新車163.6萬(wàn)輛，同比下滑8.6%。其中，第四季度交付41.8萬(wàn)輛，同比下滑約16%。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為851,732輛，同比下滑7.1%；零售銷量為625,698輛，同比下滑4.8%。

這樣的背景下，特斯拉中國(guó)推出“補(bǔ)貼+低息”政策就很容易理解了。

至于小米、小鵬、理想等，則是在龍頭出招后的防御性應(yīng)對(duì)。并且，不排除后續(xù)還會(huì)有越來(lái)越多車企祭出類似的打法。

只不過(guò)，在市場(chǎng)不斷向頭部集中的過(guò)程中，龍頭企業(yè)憑借雄厚的資金實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能借此進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)份額。但那些實(shí)力較弱的企業(yè)如果盲目跟進(jìn)，只會(huì)讓自身利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓，加速被踢出局的進(jìn)程。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要不減配、不偷工減料，車企之間的適度內(nèi)卷肯定是有好處的。畢竟，咱可以用更低的成本買到更優(yōu)質(zhì)的座駕。

只不過(guò)，選擇金融方案也需理性評(píng)估自身的還款能力和用車周期，尤其需要看清合同，避開(kāi)那些暗藏條款。另外，電車本身貶值較快，還款周期長(zhǎng)并不一定就劃算。

總之，量力而為。