Author / 酷樂汽車

阿斯頓·馬丁全新Vantage是近年來最受關(guān)注的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車之一，Coupe版本一經(jīng)推出便因精準(zhǔn)的操控與鮮明的個(gè)性受到硬核駕駛者歡迎。

而阿斯頓·馬丁推出的Vantage Roadster（參數(shù)丨圖片）敞篷版則更上一層樓。

該車在保持動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)不變的前提下，僅增加了60公斤車重，零百加速僅慢0.1秒。官方數(shù)據(jù)只是結(jié)果，更關(guān)鍵的是，這臺(tái)Roadster的實(shí)際表現(xiàn)是否能延續(xù)Coupe那種令人愉悅且極具信心的動(dòng)態(tài)操控能力。

Vantage Roadster依然搭載由AMG提供的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為656馬力，峰值扭矩達(dá)800Nm，配合后置8速ZF自動(dòng)變速箱，構(gòu)成縱置平臺(tái)結(jié)構(gòu)。

該車搭載的ZF變速箱換擋迅速而直接，與引擎的匹配幾乎無(wú)可挑剔，降擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的介入極其自然，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)活躍，充分滿足喜歡用右腳調(diào)節(jié)車身姿態(tài)的駕駛者。

實(shí)話來說，敞篷車型最大的工程挑戰(zhàn)在于車身剛性。

多數(shù)敞篷車因缺少頂部結(jié)構(gòu)支撐，往往在高速過彎或路面起伏時(shí)會(huì)出現(xiàn)車體扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響轉(zhuǎn)向反饋與懸掛動(dòng)作。

負(fù)責(zé)Vantage底盤開發(fā)的首席工程師Simon Newton在Coupe發(fā)布時(shí)就明確提出“局部強(qiáng)化優(yōu)先”的理念，而非一味追求整體剛性數(shù)值。

這種開發(fā)思路在Roadster上延續(xù)下來，工程團(tuán)隊(duì)通過加強(qiáng)前防火墻結(jié)構(gòu)、后部懸掛安裝區(qū)域，并優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)支撐點(diǎn)，使得敞篷版車型在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上幾乎與Coupe相當(dāng)。

駕駛這臺(tái)Roadster穿越各種路段，比如長(zhǎng)直線、連續(xù)中高速?gòu)�、�?xì)碎的柏油裂縫與大幅起伏的路肩接縫，Vantage Roadster所表現(xiàn)出的車體完整性令人印象深刻 —— 在激烈駕駛狀態(tài)下，A柱沒有發(fā)生明顯共振，車體中段也沒有出現(xiàn)“抖動(dòng)”或共鳴；底盤依然能以非常扎實(shí)的方式應(yīng)對(duì)側(cè)向與垂直負(fù)荷，特別是在高速壓上復(fù)合路肩時(shí)，車身依舊保持剛性框架的完整響應(yīng)。

更令人驚喜的是，Roadster在底盤設(shè)定上幾乎沒有做出妥協(xié)。

彈簧剛度、阻尼器設(shè)定、可調(diào)懸掛程序以及車身控制邏輯都與Coupe保持一致，該車搭載的Bosch提供的6D-IMU動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，保持原有狀態(tài)沒有針對(duì)敞篷結(jié)構(gòu)進(jìn)行修訂。

工程師表示，其系統(tǒng)高度敏感，若平臺(tái)剛性稍有下降，將直接影響阻尼器響應(yīng)曲線與驅(qū)動(dòng)邏輯。因此，Vantage Roadster能沿用完整的設(shè)定本身就是對(duì)車體結(jié)構(gòu)最直接的認(rèn)可。

傳動(dòng)系統(tǒng)部分，Roadster采用專屬變速箱支架，目的在于改善共振傳遞路徑并提升換擋過程的平順性。

在駕駛過程中，這種微調(diào)帶來的差異更多體現(xiàn)為車輛在低速緩行或巡航狀態(tài)下的振動(dòng)抑制更為徹底，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和傳動(dòng)響應(yīng)間的過渡上表現(xiàn)得更為柔和，而在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱依然保持快、準(zhǔn)、狠的換擋邏輯，不會(huì)因“敞篷”身份而變得溫吞。

該車的敞篷系統(tǒng)采用Z型折疊機(jī)構(gòu)，8層頂篷結(jié)構(gòu)可在6.8秒內(nèi)完成啟閉，開合過程安靜且流暢。實(shí)測(cè)顯示，時(shí)速不超過50公里/小時(shí)時(shí)可安全操作頂篷機(jī)構(gòu)，閉篷狀態(tài)下的NVH控制令人滿意，風(fēng)噪主要集中在A柱與前窗交界處，但仍在可接受范圍之內(nèi)。

當(dāng)頂篷完全收起之后，Roadster的排氣聲浪成為主角 —— 這具AMG V8引擎的聲線與原版C63明顯不同，它的中頻段更加寬厚，尾段高頻延展更加激進(jìn)。毫不夸張地說，開啟車頂之后，這臺(tái)車的聲浪幾乎成為駕駛體驗(yàn)中最具感染力的一部分，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間更是酣暢淋漓。

不過，打開頂棚行駛也不是沒有代價(jià)。

高速行駛中，由于缺少風(fēng)擋與風(fēng)幕裝置，車艙內(nèi)的亂流控制略顯不足，長(zhǎng)時(shí)間巡航會(huì)帶來一定的疲勞感，與乘客的對(duì)話需要提高音量。

以技術(shù)角度分析，這是源于車身頂部的氣流控制設(shè)計(jì)并未采用額外的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)（如主動(dòng)擾流板），但回歸Roadster這一身份本身，這樣的妥協(xié)其實(shí)是可以理解的。實(shí)際駕駛中，Vantage Roadster與Coupe在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上幾乎沒有可感知的差異。

在干燥、抓地力良好的路面下，車輛展現(xiàn)出清晰的轉(zhuǎn)向中心，入彎時(shí)前軸有如“被焊死”般的粘性提供極高的信心，而出彎時(shí)后軸可控的牽引力釋放讓人能夠精準(zhǔn)地控制車尾動(dòng)態(tài)。

即便在動(dòng)力全開、尾部略微滑動(dòng)的瞬間，整車仍給人一種穩(wěn)定而清晰的信號(hào)，毫不緊張，這是高剛性車體與精密電控的合力成果，也正是駕駛阿斯頓·馬丁Vantage的精髓所在。

至于懸掛舒適性，Vantage Roadster依舊屬于偏硬設(shè)定，尤其是后懸掛的壓縮行程略短，在通過起伏與縱向波動(dòng)較大的道路時(shí)會(huì)顯得緊繃。但得益于懸掛響應(yīng)的快速與底盤的完整性，這種“硬”并不會(huì)演變?yōu)椴贿m，反而進(jìn)一步強(qiáng)化了車身對(duì)駕駛者的反饋感，增強(qiáng)了信任感與掌控感。

內(nèi)飾部分則與Coupe保持一致，取消此前詬病的雙屏系統(tǒng)，換裝了清晰度更高的新一代液晶儀表與觸控主屏，并保留大量實(shí)體操作按鍵，駕駛過程中盲操作無(wú)壓力。特別是新增“一鍵關(guān)閉所有駕駛輔助系統(tǒng)”功能，適合喜歡純粹體驗(yàn)的駕駛者。

與同級(jí)競(jìng)品相比，Vantage Roadster的平臺(tái)構(gòu)造方式值得進(jìn)一步探討。

不同于保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet的后置平臺(tái)、法拉利Roma的前中置平臺(tái)與主動(dòng)副車架策略，以及蘭博基尼Temerario所采用的碳纖維單殼式結(jié)構(gòu)，Vantage依靠高強(qiáng)度粘接式鋁合金結(jié)構(gòu)完成全部扭轉(zhuǎn)剛性與懸掛連接點(diǎn)承載。

工程團(tuán)隊(duì)并未使用碳纖維材料進(jìn)行車體加固，而是依靠局部幾何強(qiáng)化，如后避震塔連接點(diǎn)的重新構(gòu)造、底盤縱梁的雙層封閉處理，以及前副車架與前艙防火墻之間的多重螺接補(bǔ)強(qiáng)。

這種方式雖不顯眼，但對(duì)于后期維護(hù)與平臺(tái)可擴(kuò)展性具備極強(qiáng)的實(shí)用性與工程彈性，也使得Roadster能在保持硬派機(jī)械感的同時(shí)具備敞篷結(jié)構(gòu)應(yīng)有的體面。

法拉利Roma使用3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力，扭矩760Nm，零百加速為3.4秒，極速320公里/小時(shí)。Roma傾向于以高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供持續(xù)爆發(fā)力，輔以法拉利獨(dú)有的Side Slip Control動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，但其電子介入略強(qiáng)，缺乏Vantage那種純粹機(jī)械反饋。

保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet則以3.2秒的加速時(shí)間、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)著稱，在絕對(duì)速度與穩(wěn)定性上優(yōu)勢(shì)明顯，但在人與車的直接交互感方面，則因其電子系統(tǒng)優(yōu)化程度高而顯得稍顯隔離。

至于蘭博基尼Temerario，采用插混系統(tǒng)與碳纖維車架，極限性能或許更強(qiáng)，但其開發(fā)理念更偏向“科技展示”，而非Vantage Roadster這種建立在人機(jī)和諧基礎(chǔ)上的高性能機(jī)械工具。

這臺(tái)車的駕駛感受并不追求最大化的G值堆疊，而是最大化“人機(jī)協(xié)同”的精度與信心。與其說Vantage Roadster是一臺(tái)跑車，不如說它是一臺(tái)忠實(shí)表達(dá)駕駛者意圖的物理工具，只不過它恰好也非常美觀、非常響亮，也非常昂貴。

More

今日日簽