圖源：攝圖網(wǎng)

依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年，全國有16個(gè)省份汽車產(chǎn)量突破百萬輛，分別是：安徽、廣東、重慶、山東、江蘇、浙江、上海、陜西、湖南、湖北、河南、北京、吉林、廣西、四川、江西。本文將結(jié)合2024-2025年汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，對全國汽車產(chǎn)量前十省份展開分析。

2024 年與2025 年前十省份產(chǎn)量數(shù)據(jù)與排名

注：制表數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局

制圖：聚汽觀察

? 核心變化及解讀

1、安徽登頂，廣東退至第二

2024年，廣東以570.74萬輛的產(chǎn)量高居全國第一，是第二名安徽的2.18倍，呈現(xiàn)“斷層式領(lǐng)先”。2025年，安徽以368.65萬輛的產(chǎn)量反超廣東（304.02萬輛），登頂全國第一。這一變化背后有幾個(gè)核心因素：

首先是統(tǒng)計(jì)規(guī)則的改變：2025 年起，國家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，從“企業(yè)法人所在地”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧a(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。這意味著比亞迪在合肥、西安、常州等地的產(chǎn)量不再計(jì)入廣東。

其次是安徽產(chǎn)能的全面釋放：比亞迪合肥基地、蔚來新橋工廠全面投產(chǎn)，再加上奇瑞、合肥比亞迪、江淮的出口拉動(dòng)，安徽出口量穩(wěn)居全國第一，成為首個(gè)汽車出口突破百萬輛的省份。

有專家指出，兩者目前處于“不同維度”的領(lǐng)先。去年安徽汽車產(chǎn)量奪冠是一個(gè)里程碑，但“產(chǎn)量第一”并不等同于“產(chǎn)業(yè)第一”，更不等于生態(tài)領(lǐng)先。就產(chǎn)業(yè)能級而言，仍是“粵強(qiáng)皖快”的錯(cuò)位競爭，而非簡單的替代關(guān)系。

制圖：聚汽觀察

2、傳統(tǒng)重鎮(zhèn)與新興力量

吉林退出前十：受合資品牌調(diào)整和新能源轉(zhuǎn)型過渡期的影響，吉林汽車產(chǎn)量近年來出現(xiàn)波動(dòng)。作為中國汽車工業(yè)的發(fā)源地，吉林退出十強(qiáng)排名，以146.13萬輛的產(chǎn)量位居第13位。

湖北險(xiǎn)守十強(qiáng)：2025年，武漢新能源汽車產(chǎn)量占比達(dá)到55%。憑借嵐圖、猛士、東風(fēng)奕派等知名新能源品牌以及商用車底盤的支撐，湖北守住了第十的排名。

山東、浙江強(qiáng)勢進(jìn)位：山東依托比亞迪濟(jì)南基地與中國重汽新能源重卡，產(chǎn)量突破260萬輛，躍升至第五位。浙江憑借吉利、零跑等品牌在新能源領(lǐng)域的亮眼表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長。

湖南“黑馬”逆襲：從2024年未進(jìn)入前十，到2025年以162.62萬輛的產(chǎn)量升至第九位，核心動(dòng)力源于比亞迪長沙基地的全面投產(chǎn)，以及上汽大眾長沙工廠的協(xié)同發(fā)力。
重慶、陜西穩(wěn)扎穩(wěn)打：重慶汽車產(chǎn)量從2024年的254 萬輛增加至2025年的278.77 萬輛，長安深藍(lán)、阿維塔、賽力斯等新能源車型的銷量增長，支撐了產(chǎn)量的提升。陜西穩(wěn)居第八位，比亞迪西安基地貢獻(xiàn)了大部分的產(chǎn)量，新能源占比高。

上海承壓：產(chǎn)量微增至 177.2 萬輛，但排名從第六位降至第七位。

3、趨勢與洞察

• 統(tǒng)計(jì)規(guī)則變革使“實(shí)際產(chǎn)能落地”成為關(guān)鍵，擁有超級工廠的省份（如安徽、湖南）直接受益，總部注冊地優(yōu)勢弱化。

• 新能源主導(dǎo)格局演變：新能源汽車占比高的省份排名上升；燃油車依賴型持續(xù)承壓。

• 多極化格局確立：進(jìn)入“多極化+專業(yè)化”的新格局，前十省份產(chǎn)量差距逐漸縮小。

• 出口成為新增長極：安徽、重慶、山東等省份汽車出口占比提升，成為產(chǎn)量增長的重要彈性來源。

未來競爭，比拼的不再是單純的產(chǎn)量數(shù)字，而是能否將“產(chǎn)量”轉(zhuǎn)化為“產(chǎn)值”和“利潤”。

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