不知從何時(shí)起，批評(píng)奧迪成了一股風(fēng)氣。但也怪不得別人，是他們自己把事情搞砸了——全球業(yè)務(wù)萎縮，中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)更是災(zāi)難級(jí)的。于是只要討論豪華品牌，就一定會(huì)把奧迪拎出來作為反面案例。

背后的原因肯定很復(fù)雜，不過大體可以分為兩部分。外部原因，自然是多變的政策，歐洲人竟然真的會(huì)為保護(hù)北極熊而摧毀自己的工業(yè)體系，想想確實(shí)有點(diǎn)搞笑。此外，內(nèi)耗也是個(gè)重要因素，迪斯系的倒臺(tái)讓奧迪浪費(fèi)了太多時(shí)間和金錢。所以眼下的狀況是，奧迪的電動(dòng)車沒人喜歡（包括海外）；而燃油車的擁躉翻看手機(jī)后發(fā)現(xiàn)，奧迪油車基本都是10年前的老家伙。一根筋變成兩頭堵了。

不過最近奧迪似乎是想通了一些，上周我拿到了一臺(tái)最新款的Q5L，這臺(tái)車竟然還不錯(cuò)！

奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）參數(shù)

≡ 發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L直列四缸渦輪增壓

≡ 變速箱：7擋雙離合

≡ 最大功率：150kW

≡ 最大扭矩：340Nm

≡ 官方百公里加速：7.1s

≡ 極速：220km/h

≡ 驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)

首先它看上去并不讓人討厭，依然是奧迪四平八穩(wěn)的風(fēng)格，沒有奇怪的形狀，也沒有詭異的線條。聽起來這并沒什么了不起的，但如果你看了奔馳和寶馬當(dāng)下最新的設(shè)計(jì)，便會(huì)覺得保持原樣是多么難能可貴！

新一代Q5比之前更寬且更低，比例更加協(xié)調(diào)。但遺憾的是，Q5在國(guó)內(nèi)都是長(zhǎng)軸版車型，設(shè)計(jì)師精心計(jì)算的比例全毀了，側(cè)面看起來就像挺著肚子的油膩大叔。我真的很好奇，在街道越來越擁擠、車位越來越緊張的今天，軸距還那么重要嗎？真的有人喜歡開著一臺(tái)5米長(zhǎng)、2米寬的笨重家伙在市區(qū)里穿行？

車內(nèi)總體也是奧迪的風(fēng)格，但有些細(xì)節(jié)顯得很蠢。比如那個(gè)和手機(jī)差不多大的副駕屏幕，我實(shí)在想不出來這東西的使用場(chǎng)景。當(dāng)然車機(jī)系統(tǒng)也不太好用，我折騰了半天也沒搞清楚各個(gè)區(qū)塊的功能。

坦白說，這些東西很久前就被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淘汰了，可是奧迪竟還把它們當(dāng)成新鮮功能去宣傳。就像游戲里的“高Ping戰(zhàn)士”，當(dāng)大家已經(jīng)開始下一局游戲了，它還卡在上一局的墻角里。

不過，當(dāng)你把注意力轉(zhuǎn)移到駕駛方面，一切就又好了起來。我們還是從動(dòng)力系統(tǒng)開始說起。奧迪終于帶來了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有可變幾何截面渦輪技術(shù)（VTG）。雖然這項(xiàng)技術(shù)很早之前就出現(xiàn)在了保時(shí)捷的車型上（如果沒記錯(cuò)的話應(yīng)該是997那一代的Turbo車型），但現(xiàn)在放在Q5L上依然讓人興奮。

因?yàn)檫@東西確實(shí)好用。從前設(shè)計(jì)渦輪總會(huì)面臨一個(gè)兩難的問題：渦輪太小很難大幅提升動(dòng)力，渦輪太大又容易造成嚴(yán)重的遲滯。而VTG則可以做到二者兼得，既能夠像小渦輪那樣響應(yīng)迅速，也能實(shí)現(xiàn)大渦輪的后段爆發(fā)。

另一個(gè)讓人欣喜的技術(shù)是新的48V輕混系統(tǒng)。相比于VTG技術(shù)的下放，它可是一個(gè)全新的東西。最早的48V輕混系統(tǒng)多是為了應(yīng)付政策，用起來完全是個(gè)累贅：只要發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，空調(diào)就會(huì)停止工作，在夏天無疑是一場(chǎng)災(zāi)難；有些車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)鎖死；更糟的是，幾乎所有車型都會(huì)默認(rèn)自動(dòng)啟停開啟。

而現(xiàn)在眼前這臺(tái)最新的Q5L則完全不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停問題，因?yàn)樗黾恿穗姵厝萘浚ù蟾?.7度電），并且加裝了一個(gè)P3電機(jī)。這不僅讓它擁有了純電行駛的能力，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，空調(diào)、轉(zhuǎn)向等所有系統(tǒng)也不會(huì)受到影響。

開起來也讓人喜歡，油電銜接得很順暢。在低速或者松開油門后，電機(jī)就會(huì)接管發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，所以這臺(tái)車應(yīng)該會(huì)很省油——當(dāng)然奧迪官方也是這樣宣傳的。

這才是48V輕混系統(tǒng)的完全體：讓電動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最討厭的工況，同時(shí)它又是一臺(tái)真正的燃油車，擁有很強(qiáng)的中后段爆發(fā)力。雖然本田、豐田、比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更省油一些，但它們的爆發(fā)力以及動(dòng)力的持續(xù)性顯然是個(gè)短板。畢竟它們的發(fā)動(dòng)機(jī)功都很弱小，電也不會(huì)憑空產(chǎn)生，一旦電池電量偏低，動(dòng)力必然衰減。

所以這也是很多人喜歡燃油車的原因：簡(jiǎn)單、直接，不用計(jì)算電量、能量模式等等，只要還有燃料，踩下油門它就會(huì)給你想要的動(dòng)力。這臺(tái)Q5L便是如此，電機(jī)不是累贅，它會(huì)讓駕駛更輕快。并且它還保留著變速箱，每次換擋看著轉(zhuǎn)速指針的跳動(dòng)，這何嘗不是燃油愛好者的一種浪漫呢？

因此我才說奧迪做對(duì)了一件事，讓更多人體驗(yàn)到燃油車的魅力，而不是總琢磨如何殺死內(nèi)燃機(jī)。

如果和國(guó)產(chǎn)車相比，這臺(tái)Q5L的懸架肯定算是偏硬的。但這才是正確的調(diào)校方式——避免了多余的晃動(dòng)，底盤就像吸在地面上一樣，無論是路面起伏還是拋跳，它都能很完美地化解。反倒我不太理解，國(guó)內(nèi)那一大票調(diào)得像船一樣晃動(dòng)的“9”字輩車型，為什么會(huì)有人喜歡呢？另外官方還提供了空氣彈簧作為選裝件，但我覺得沒太多必要，原廠的機(jī)械彈簧就已經(jīng)很棒了。

這臺(tái)車還有一個(gè)關(guān)注要點(diǎn)，便是駕駛輔助。和A5L一樣，它也采用了華為的智能駕駛方案，但不同的是在Q5L上這是選裝配置，任何版本都可以花大概3.5萬元選裝華為的智駕系統(tǒng)。之所以說“大概”，是因?yàn)檫@套華為智駕系統(tǒng)還沒有正式開售。

至于華為的元素能不能讓Q5L變得更受歡迎，我個(gè)人不太樂觀。目前奧迪和華為的合作，怎么看都像是后來硬拼湊上去的，顯然不如鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品看著順眼。倘若真的在意智能，多數(shù)人都會(huì)直接選擇鴻蒙智行，況且Q5L還更貴。這就好比給享界S9塞一臺(tái)RS6的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的售價(jià)比RS6還貴不少，我想應(yīng)該沒有人會(huì)買單吧。

但不管怎么說，奧迪現(xiàn)在做的事是正確的：繼續(xù)精進(jìn)燃油技術(shù)，維護(hù)好“汽油發(fā)燒友”，別小瞧了這一點(diǎn)，看看銷量榜單，燃油車依舊受歡迎；然后再積極擁抱電動(dòng)化和智能化，如果搞不定就全權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)去做就好了，比如上汽奧迪的E5 Sportback。

最后如果你對(duì)新款Q5L感興趣，那還是耐心等一等吧，現(xiàn)在這車可沒有任何優(yōu)惠。