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薩博公司聲稱，瑞典可以從從容容。盡管政界人士談論著要在2030年之前做出決定，但薩博公司表示，沒有必要急于決定“鷹獅”戰(zhàn)斗機的后續(xù)機型，未來的戰(zhàn)斗機可能與現(xiàn)在的完全不同。

在林雪平的薩博公司大型裝配車間里，一切都干凈得幾乎一塵不染。盡管新型“鷹獅”戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)工作正如火如荼地進行著，但卻看不到一絲灰塵。

然而，一排排黃色涂裝的半成品飛機機身卻格外醒目。首先是生產(chǎn)編號為6055的飛機，它將交付給瑞典空軍，緊隨其后的是編號為7002的飛機，它將交付給巴西，然后在車間的盡頭，還有三架幾乎完工的飛機，也將交付給瑞典空軍。

“制造一架飛機需要15萬個不同的步驟。而且所有步驟都必須可追溯。所有工作都會被記錄下來并進行核對，這樣我們就能知道是誰做了什么，”約翰·塞格托夫特說道。

他是薩博公司“鷹獅”項目的負責人，負責新型“鷹獅”E/F型和仍在生產(chǎn)的舊型“鷹獅”C/D型。

這款飛機的銷售長期以來一直不溫不火。多年來，一個又一個國家拒絕了薩博公司，選擇了其他機型，通常是美國的F-35戰(zhàn)斗機。

但隨后情況開始好轉。2025年，哥倫比亞和泰國都決定購買“鷹獅”E/F型戰(zhàn)斗機。

此外，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普的舉動也促使加拿大和葡萄牙等國考慮“鷹獅”是否比購買美國飛機更好的選擇。去年秋天，烏克蘭總統(tǒng)弗拉基米爾·澤連斯基訪問林雪平時表示，烏克蘭希望購買100至150架“鷹獅”戰(zhàn)斗機。

烏克蘭將如何支付這筆費用尚不清楚。但薩博公司航空業(yè)務部門（包括“鷹獅”項目）負責人拉斯·托斯曼認為，無論如何，“鷹獅”的前景現(xiàn)在一片光明。

“一年半以前，我們開始收到大量咨詢。我們現(xiàn)在對這款飛機的需求量比以往任何時候都大，”他說道。雖然“鷹獅”戰(zhàn)斗機備受矚目，但另一個領域也同樣活躍。薩博公司目前約有500名員工正在研發(fā)“鷹獅”的下一代戰(zhàn)機。

這或許有些令人意外。首架“鷹獅E”戰(zhàn)斗機剛剛交付給瑞典空軍，預計將服役至2060年。盡管如此，下一代戰(zhàn)機的研發(fā)工作已經(jīng)啟動。

但研發(fā)新型戰(zhàn)斗機需要時間。瑞典政府和議會都表示，需要在兩到四年內(nèi)，也就是最遲在2030年之前，就下一代戰(zhàn)斗機做出決定。

其中一個理由是，瑞典是少數(shù)幾個能夠自主生產(chǎn)戰(zhàn)斗機的國家之一。為了保持這種技術優(yōu)勢，薩博公司必須在未來幾年內(nèi)獲得新飛機的研發(fā)合同。

但薩博公司現(xiàn)在表示并不急于求成，原因有二。

首先，新型“鷹獅E”戰(zhàn)斗機比其他飛機擁有更大的潛力，能夠不斷改進和適應新技術和新的作戰(zhàn)方式。這得益于該飛機配備的計算機系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠實現(xiàn)持續(xù)快速的更新。

在一周之內(nèi)，就可以添加新的武器，雷達可以獲得新的功能，這種永無止境的改進鏈條不斷賦予飛機新的特性。

“這是一場顛覆性的變革。因為對手如何才能制定計劃來應對一架第二天就能改變形態(tài)的‘鷹獅’戰(zhàn)斗機呢？沒有任何情報機構能夠跟上這種速度，”薩博公司“鷹獅”項目負責人約翰·塞格托夫特說道。

第二個原因是，空戰(zhàn)方式正在發(fā)生變化。烏克蘭戰(zhàn)爭表明，簡單廉價的無人機可以發(fā)揮關鍵作用。

但還有更多變化正在發(fā)生。防空系統(tǒng)正在擴展，導彈變得更加先進，能夠與常規(guī)戰(zhàn)斗機協(xié)同飛行的無人機也正在研發(fā)中。與此同時，人工智能技術也在飛速發(fā)展。

薩博公司認為，憑借不斷改進的“鷹獅”系統(tǒng)和航空作戰(zhàn)領域的最新發(fā)展，他們現(xiàn)在——與一些政客的看法不同——并不認為需要就未來戰(zhàn)斗機做出倉促的決定。“鷹獅”E型戰(zhàn)斗機能夠應對未來幾年所需的各種變化。

“既然我們擁有‘鷹獅’E型，就沒有必要恐慌。但到2055年，肯定需要一些新的東西，因為技術領域發(fā)展如此迅速。在此之前，我們可以用其他一些東西來補充‘鷹獅’E型，”薩博航空部門負責航空領域新解決方案的負責人彼得·尼爾森說道。

彼得·尼爾森認為，未來幾年，薩博的工程師可以專注于升級“鷹獅”戰(zhàn)斗機、開發(fā)無人機和其他飛行器，以及開發(fā)使用新材料制造飛機的技術。

“沒有必要在2029年就決定建造一架新的戰(zhàn)斗機來取代‘鷹獅’。這可能是一個循序漸進的演進過程，”彼得·尼爾森說。

他指出，薩博在開發(fā)各種新型飛行解決方案方面所做的所有努力很快就會在空中得到具體體現(xiàn)。

“我們現(xiàn)在正進入一個階段，我的目標是每年都能試飛一些新的東西，”彼得·尼爾森說道，但他沒有透露薩博今年晚些時候將試飛哪種類型的無人機。

回到裝配車間，看看目前正在生產(chǎn)的“鷹獅”戰(zhàn)斗機。每一架都是精密復雜的結構，除了雷達、發(fā)動機和所有其他部件之外，還包含400米長的各種管道和35公里長的電纜。

這是一個復雜的工程，薩博不得不大幅增加人手來滿足需求。位于林雪平的薩博公司（其業(yè)務不僅僅是制造戰(zhàn)斗機）在過去兩年中已將員工人數(shù)從8000人增加到10000人，并計劃再增加2000人。

這種擴張也體現(xiàn)在實際建設上，包括新建辦公樓、新的噴漆設施、新的物流中心和新的表面處理設施。

但生產(chǎn)也受到了延誤的影響。瑞典國防軍接收的第一架“鷹獅”E型戰(zhàn)斗機比最初計劃晚了五年交付。 “疫情是造成部分延誤的原因。此外，由于客戶不斷提出調(diào)整要求，項目進度也在持續(xù)調(diào)整，”約翰·塞格托夫特說道，但他不愿透露更多細節(jié)。

值得注意的是，薩博公司距離其銷售 300 至 450 架“鷹獅”E/F 型戰(zhàn)斗機的目標還有很長的路要走。到目前為止，薩博公司僅獲得了 117 架飛機的合同，但拉爾斯·托斯曼堅稱，這一目標是堅定不移的，甚至有可能超額完成。

這既是因為一些全新的國家對“鷹獅”戰(zhàn)機感興趣，也是因為一些此前選擇美國 F-35 戰(zhàn)斗機的國家現(xiàn)在可能也對采購“鷹獅”戰(zhàn)機作為補充感興趣。

“越來越多的人開始討論組建混合機隊以提高作戰(zhàn)續(xù)航能力?！棯{’戰(zhàn)機目前正處于前所未有的有利地位，”他說道。