記得在上海車展見(jiàn)到上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback的第一面，我就走不動(dòng)道了。非要拉著同事去靜態(tài)體驗(yàn)一番，并留存相冊(cè)，以待后續(xù)慢慢研究的同時(shí)靜候上市。但沒(méi)想到，看完了上汽奧迪A5L Sportback的整場(chǎng)發(fā)布會(huì)過(guò)后，后勁更大了，畢竟它25.99萬(wàn)元～36.99萬(wàn)元的限時(shí)臻享價(jià)，比當(dāng)初大多數(shù)人預(yù)計(jì)的30萬(wàn)起的價(jià)格，總體上是低上了不少。而且現(xiàn)在還有4000元的限時(shí)現(xiàn)金禮遇，門檻更是下探到了24.59萬(wàn)元，外加贈(zèng)送總價(jià)上萬(wàn)的選配包，想不心動(dòng)都難。

有一說(shuō)一，得益于工作，我也算是近距離看過(guò)、感受過(guò)了不少的車型，其中有自主品牌，也有BBA這樣的豪華合資品牌。照理說(shuō)，經(jīng)過(guò)這幾年新能源強(qiáng)烈且頻繁的沖擊，對(duì)層出不窮的新車本應(yīng)有些“審美疲勞”了，為什么還會(huì)對(duì)一款聽起來(lái)相對(duì)傳統(tǒng)的普通家用燃油車，抱有如此高的熱情呢？

俗話說(shuō)得好，時(shí)間是最好的催眠藥，每當(dāng)你不習(xí)慣的時(shí)候，習(xí)慣習(xí)慣也就習(xí)慣了。一兩年前，大家可能還在為了“頭”上三個(gè)包，“頭”上一個(gè)包之類的話題吵得不可開交。然而時(shí)至今日，當(dāng)看到一輛新車的“頭”上沒(méi)有包時(shí)，不少人反而吐槽了起來(lái)。值得慶幸的是，即使如此依舊還有不想習(xí)慣的存在，而上汽奧迪A5L Sportback就正是其中的一員。

出自Jakob Hirzel團(tuán)隊(duì)之手的A5L Sportback，不僅保留了A5前臉進(jìn)氣格柵的經(jīng)典造型，還將堪稱靈魂的0.59軸長(zhǎng)比、溜背設(shè)計(jì)、掀背尾門、無(wú)框車門等也統(tǒng)統(tǒng)保留了下來(lái)，并借鑒了奧迪RS5的低趴運(yùn)動(dòng)姿態(tài)以及空氣動(dòng)力學(xué)套件。同時(shí)，為了保證車身設(shè)計(jì)的完美性，A5L Sportback直接摒棄了瞭望塔式激光雷達(dá)布局，將其巧妙地內(nèi)嵌于前包圍兩側(cè)，與車頭整體設(shè)計(jì)深度融合。以至于當(dāng)時(shí)在上海車展的現(xiàn)場(chǎng)，我還專門湊近蹲著看了一下，才確認(rèn)了激光雷達(dá)的存在。

既然聊到了激光雷達(dá)，那就不得不再聊一下上汽奧迪A5L Sportback所搭載的這套華為乾崑技術(shù)了。當(dāng)然，并不是大家十分熟悉的ADS，而是簡(jiǎn)單分享一下，身為燃油車的上汽奧迪A5L Sportback為什么能夠搭載輔助駕駛的問(wèn)題。

大部分燃油車無(wú)法搭載高階輔助駕駛的因素有很多，其中最主要的是它們所采用的分布式ECU架構(gòu)基本上是一個(gè)個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的模塊，傳輸效率低，難以滿足系統(tǒng)讓制動(dòng)，車輛自己就能在毫秒間踩下剎車的這種實(shí)時(shí)性要求。而上汽奧迪A5L Sportback所誕生的PPC平臺(tái)，使用了新一代的E3 1.2電子架構(gòu)，將分布式的部分ECU進(jìn)行了集成，涉及高階輔助駕駛等部分的控制器直接變?yōu)榱饲д滓蕴W(wǎng)，理論帶寬達(dá)到了1000Mb/s，從而滿足了華為乾崑技術(shù)所需的實(shí)時(shí)性要求。

輔助駕駛能力突破之外，A5L Sportback也帶來(lái)了座艙智能化體驗(yàn)的躍升。搭配上環(huán)抱式的氛圍燈以及11.9英寸液晶屏+14.5英寸中控屏共同組成的曲面一體屏，坐在駕駛位不僅有更好的沉浸感，還能更加輕松地觀察車輛信息。并且關(guān)于副駕，上汽奧迪A5L Sportback也同樣搭載了奧迪最新家族式設(shè)計(jì)中的10.9英寸副駕屏。聯(lián)合擁有氛圍燈加持的PDLC 可調(diào)光玻璃，滿滿的科技?xì)庀涿娑鴣?lái)。

當(dāng)然我也知道，其實(shí)有不少人是沖著這臺(tái)第五代EA888來(lái)的。500Bar缸內(nèi)直噴、全域λ=1燃燒系統(tǒng)通過(guò)榨干每一滴燃油的潛能，有效提升燃油效率，并在降低油耗的同時(shí)降低排放。而保時(shí)捷同款的VTG可變截面渦輪的應(yīng)用，能夠顯著降低渦輪遲滯并提升后段動(dòng)力，帶來(lái)爽快的駕駛感受。除此之外，MHEV plus超級(jí)輕混系統(tǒng)也能通過(guò)電機(jī)，在想要提速的時(shí)候增強(qiáng)動(dòng)力，在低速時(shí)純電行駛以降低能耗。

為何在新能源當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，身為燃油車的上汽奧迪A5L Sportback，仍能收獲如此高的關(guān)注？我想答案在于它本身令人“始于顏值，而忠于實(shí)力”的強(qiáng)大綜合產(chǎn)品力。況且作為德系全球車型，上汽奧迪A5L Sportback還秉承了極為苛刻的安全及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而這也使得用戶幾乎不需要因?yàn)檫@輛車的品質(zhì)問(wèn)題而擔(dān)憂。因此在我看來(lái)，上汽奧迪A5L Sportback算得上近段時(shí)間以來(lái)，奧迪家族中光彩奪目的新星之一。