2026北京車展上，上汽大眾首發(fā)ID.ERA 9X，攜手Momenta搭載高階智駕，售價(jià)29.98萬元起。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪，他表示上汽大眾堅(jiān)持不追求“零接管”“長脫手”噱頭，確保在任何情況下，用戶都能安全接管車輛。

陶海龍?zhí)岬�，行業(yè)已進(jìn)入收斂期，其核心是優(yōu)勝劣汰，對(duì)重資產(chǎn)車企來說，活下去的關(guān)鍵是體系效率和產(chǎn)品的成功。

上汽大眾總經(jīng)理 陶海龍。 受訪者供圖

產(chǎn)品競爭焦點(diǎn)放在品質(zhì)和體驗(yàn)上

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：ID. ERA 9X的定價(jià)比較激進(jìn)，背后的核心考量是什么？

陶海龍：產(chǎn)品的定價(jià)核心是傳遞誠意，徹底打破合資新能源“溢價(jià)”標(biāo)簽，不把燃油車的品牌溢價(jià)邏輯套在這款產(chǎn)品上，采用更具進(jìn)攻性的定價(jià)，讓用戶真正體驗(yàn)“熟悉而又不一樣的大眾”。

上汽大眾不是“價(jià)格屠夫”，將ID. ERA 9X起售價(jià)拉到30萬元內(nèi)的底氣來自中德技術(shù)整合帶來的成本優(yōu)化。這款車融合了德系造車底蘊(yùn)與中國高科技，產(chǎn)品力本身足夠支撐這個(gè)價(jià)格。同時(shí)，上汽大眾為首任車主提供整車終身質(zhì)保，為智能輔助駕駛用戶贈(zèng)送300萬保額保險(xiǎn)，就是想把競爭焦點(diǎn)放在品質(zhì)和體驗(yàn)上，而非單純的價(jià)格戰(zhàn)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：當(dāng)前新車“首發(fā)熱度高、后續(xù)乏力”的現(xiàn)象普遍，ID. ERA 9X如何打破這一魔咒？目前鎖單情況和用戶畫像如何？

陶海龍：打破“新車死亡效應(yīng)”，關(guān)鍵在于持續(xù)的產(chǎn)品迭代和用戶運(yùn)營。上汽大眾已經(jīng)在規(guī)劃2027款車型，做到“吃著碗里、看著鍋里、望著田里”，同時(shí)重點(diǎn)做好現(xiàn)有鎖單用戶的服務(wù)，通過他們的口碑傳播帶動(dòng)潛在用戶。目前鎖單量已突破1萬輛，其中上市前3天老車主盲鎖3000多輛，上市半小時(shí)新增7000多輛，超過半數(shù)訂單來自其他品牌用戶。用戶畫像也有明顯變化，40歲以下用戶占比達(dá)52%，女性車主占比也很高，說明這款車吸引了年輕群體和非大眾用戶。

行業(yè)收斂期活下去的關(guān)鍵是體系效率和產(chǎn)品成功

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：行業(yè)已進(jìn)入收斂期，重資產(chǎn)的合資車企如何站穩(wěn)腳跟？

陶海龍：行業(yè)收斂期的核心是優(yōu)勝劣汰，對(duì)重資產(chǎn)車企來說，活下去的關(guān)鍵是體系效率和產(chǎn)品成功。今年上汽大眾會(huì)推出6款新能源產(chǎn)品，ID. ERA 9X是頭炮，它的成功對(duì)企業(yè)長期發(fā)展至關(guān)重要。上汽大眾正在全面變革，比如銷售端從To B批發(fā)思維轉(zhuǎn)向To C，新能源車型銷售采用代理制，嚴(yán)控價(jià)格一致性，派督導(dǎo)到店規(guī)范服務(wù)流程。轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志，不是單一車型熱銷，而是多款車型能站上細(xì)分市場TOP3，真正建立大眾新能源的用戶心智。上汽大眾會(huì)向先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)，在收斂期站穩(wěn)腳跟。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待當(dāng)前智駕行業(yè)的安全爭議？

陶海龍：智駕安全是底線，去年多起安全事故也說明行業(yè)需要更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。上汽大眾始終強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”，從不追求“零接管”“長脫手”這類噱頭，而是確保在任何情況下，用戶都能安全接管車輛。上汽大眾與Momenta深度合作，協(xié)同開發(fā)智駕系統(tǒng)，目前智駕能力處于國內(nèi)第一梯隊(duì)。團(tuán)隊(duì)還會(huì)專門尋找極限場景做路測，比如東北冬季的團(tuán)霧，哪怕用戶不多，也要保障這部分人的安全。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：ID. ERA 9X大量采用中國本土研發(fā)成果，中德雙方如何實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同？

陶海龍：中德雙方在這個(gè)項(xiàng)目上溝通非常順暢，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知高度統(tǒng)一，幾乎沒有分歧。這款車雖然是“在中國為中國”開發(fā)，采用大量中國技術(shù)，但每一個(gè)零部件都經(jīng)過德國大眾全球標(biāo)準(zhǔn)審核，符合全球品質(zhì)要求，未來也有出�？赡�。兩年來雙方形成了高效協(xié)同模式，比如造型設(shè)計(jì)采用中德聯(lián)合開發(fā)，利用時(shí)差接力工作，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建立起足夠的信任和能力。中國制造業(yè)的實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)，關(guān)鍵不在于零部件來源，而在于開發(fā)、驗(yàn)證和生產(chǎn)管理的一致性，這也是中德協(xié)同的核心重點(diǎn)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對(duì) 柳寶慶