2026年初，“機(jī)器人”再度成為汽車行業(yè)的熱詞。

理想汽車官網(wǎng)近期發(fā)布了多個(gè)機(jī)器人相關(guān)崗位的招聘信息，涵蓋嵌入式軟件工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)工程師等方向，涉及靈巧手、雙足、關(guān)節(jié)模組等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。這些崗位明確要求候選人具備機(jī)器人關(guān)節(jié)模組、伺服系統(tǒng)控制等開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，部分崗位甚至注明需要有“大功率電源產(chǎn)品成功量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)”。

當(dāng)所有人以為車企的人形機(jī)器人還停留在概念階段時(shí)，理想汽車的“急招”信號(hào)，連同特斯拉Optimus宣布2026年底發(fā)售的計(jì)劃，共同揭示了一個(gè)事實(shí)：這場(chǎng)競(jìng)賽已從技術(shù)演示轉(zhuǎn)向量產(chǎn)沖刺。

趨勢(shì)

近日，理想汽車的一系列機(jī)器人相關(guān)崗位招聘信息在其官網(wǎng)悄然上線，崗位涵蓋嵌入式軟件工程師-靈巧手、機(jī)械設(shè)計(jì)工程師-關(guān)節(jié)模組、算法研發(fā)工程師-全身運(yùn)控等核心領(lǐng)域——引人注目的是，所有崗位名稱后面都標(biāo)注著一個(gè)醒目的“急”字。在崗位要求中，理想汽車明確提出，希望候選人有“機(jī)器人關(guān)節(jié)模組嵌入式軟件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)”或“3年以上嵌入式電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)”。

從這些崗位要求可以推斷，理想在研發(fā)一款面向工業(yè)制造場(chǎng)景的高性能人形機(jī)器人，且已進(jìn)入試產(chǎn)和量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。值得注意的是，理想汽車創(chuàng)始人李想曾多次公開(kāi)表示“理想做人形機(jī)器人的概率是100%”，但也強(qiáng)調(diào)“合適時(shí)機(jī)還沒(méi)到”。如今從“時(shí)機(jī)未到”到“加速招人”，這一轉(zhuǎn)變背后是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的深刻變化。

就在理想釋放招聘信號(hào)的同時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上再次確認(rèn)：“擎天柱Optimus預(yù)計(jì)將于明年年底向公眾發(fā)售?！眱纱筌嚻蟮膭?dòng)作幾乎同步，絕非巧合——理想汽車的動(dòng)作只是車企涌入機(jī)器人賽道的一個(gè)縮影。如今，如果一家新能源車企沒(méi)有自己的人形機(jī)器人計(jì)劃，似乎已不足以稱為“合格玩家”。從特斯拉到小鵬，從廣汽到奇瑞，從賽力斯到比亞迪，國(guó)內(nèi)外已有二十余家車企通過(guò)自研或投資的方式正式布局這一領(lǐng)域。這種集體行動(dòng)的背后，是車企對(duì)下一個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)的共識(shí)性判斷。

小鵬汽車在2026年底實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人規(guī)模量產(chǎn)的規(guī)劃已明確，且已與寶鋼達(dá)成合作，機(jī)器人將入駐寶鋼，在巡檢等復(fù)雜工業(yè)領(lǐng)域探索應(yīng)用場(chǎng)景。這一合作模式為行業(yè)提供了從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用的范例。廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企也在這一賽道上加速布局。中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)正處在前所未有的白熱化階段，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)打得最激烈時(shí)，越來(lái)越多車企把最寶貴的技術(shù)、人力和資源，投向了一個(gè)看似“不屬于汽車業(yè)”的方向。

這種現(xiàn)象并非偶然。智能電動(dòng)車過(guò)去十年積累的技術(shù)——視覺(jué)感知、路徑規(guī)劃、動(dòng)態(tài)控制、大模型、算法訓(xùn)練——放在人形機(jī)器人身上，幾乎能原封不動(dòng)地復(fù)用。這種技術(shù)同源性，讓車企進(jìn)入機(jī)器人領(lǐng)域顯得順理成章。

遷移

車企造機(jī)器人的邏輯，基于智能汽車技術(shù)向機(jī)器人領(lǐng)域的自然遷移。這種遷移不是簡(jiǎn)單的技術(shù)復(fù)制，而是底層能力的延伸與拓展。

車企在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中積累的感知、決策控制等技術(shù)，可直接遷移到人形機(jī)器人的環(huán)境理解與動(dòng)作規(guī)劃中。車上看到的智能決策系統(tǒng)，在機(jī)器人身上變成了身體平衡、物體操作；車上的能量管理和驅(qū)動(dòng)，則能為機(jī)器人提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)作體系。

車企過(guò)去十年在智能駕駛上投入的每一分努力，現(xiàn)在都能找到新的應(yīng)用場(chǎng)景。觀察幾家頭部車企在機(jī)器人路徑上的動(dòng)作，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的節(jié)奏驚人地一致：不是從簡(jiǎn)單機(jī)械做起，而是直奔“擬人化”高階形態(tài)——越擬人，越能讓AI從真實(shí)世界獲得學(xué)習(xí)素材；越擬人，越容易適應(yīng)現(xiàn)有的空間和工具；越擬人，越接近未來(lái)消費(fèi)者愿意購(gòu)買的形態(tài)。過(guò)去被視為“過(guò)度想象”的場(chǎng)景，如今成為產(chǎn)品迭代中的合理指標(biāo)。

與兩個(gè)月前輿論聚焦家庭場(chǎng)景不同，最新動(dòng)向顯示，工業(yè)制造正成為人形機(jī)器人商用化量產(chǎn)的優(yōu)先突破口。優(yōu)必選科技首席品牌官譚旻在2025年年底的一場(chǎng)論壇上明確表示：“很多人誤以為人形機(jī)器人更容易進(jìn)入家庭，但結(jié)合當(dāng)前人工智能發(fā)展水平，要實(shí)現(xiàn)商用化量產(chǎn)，工業(yè)場(chǎng)景才是最核心的突破口?！?/p>

這一判斷正獲得越來(lái)越多企業(yè)的實(shí)踐驗(yàn)證?，F(xiàn)代汽車旗下的波士頓動(dòng)力在今年的CES上首次公開(kāi)展示其雙足人形機(jī)器人Atlas，并宣布量產(chǎn)版本已經(jīng)投產(chǎn)。該公司計(jì)劃于2028年前將Atlas部署至現(xiàn)代汽車位于美國(guó)佐治亞州的電動(dòng)汽車制造工廠，從相對(duì)簡(jiǎn)單的零部件分揀排序任務(wù)起步。

小鵬汽車與寶鋼的合作同樣聚焦工業(yè)場(chǎng)景，機(jī)器人將在巡檢等復(fù)雜工業(yè)環(huán)境中不斷迭代進(jìn)化。這種從工業(yè)場(chǎng)景切入的策略，為人形機(jī)器人的商業(yè)化提供了更為清晰的路徑。工業(yè)環(huán)境相對(duì)結(jié)構(gòu)化，任務(wù)定義明確，安全性要求可控，這些特點(diǎn)使人形機(jī)器人更容易在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)用價(jià)值，同時(shí)積累真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，為未來(lái)向更復(fù)雜環(huán)境拓展奠定基礎(chǔ)。

升維

車企涌入機(jī)器人賽道，本質(zhì)上是一場(chǎng)“升維之戰(zhàn)”。當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)固化，增長(zhǎng)空間受限時(shí)，機(jī)器人提供了一個(gè)高維突破的新場(chǎng)景。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上曾表示：“未來(lái)機(jī)器人不只是會(huì)走路、不只是會(huì)跟人聊天，而是能真正進(jìn)入家庭?！边@一愿景背后，是對(duì)下一代智能入口的爭(zhēng)奪。

每一個(gè)新入口時(shí)代，只會(huì)出現(xiàn)兩三個(gè)真正的統(tǒng)治者：手機(jī)時(shí)代是蘋果和安卓；智能電動(dòng)車時(shí)代正在形成特斯拉、小鵬、比亞迪這樣的“智能架構(gòu)主導(dǎo)者”；而具身智能時(shí)代，車企自然想成為“機(jī)器人操作系統(tǒng)”的掌控者。

特斯拉過(guò)去幾年市值最重要的支撐因素并非汽車，而是“AI+機(jī)器人”。這條邏輯已成為資本市場(chǎng)公認(rèn)的“第二增長(zhǎng)曲線”。今年中國(guó)市場(chǎng)上，幾乎所有宣布機(jī)器人計(jì)劃的車企，都在資本層面獲得了強(qiáng)烈正反饋。

更關(guān)鍵的是，機(jī)器人能夠讓車企跨越“汽車制造商”的身份，走向“物理世界智能體平臺(tái)”的更高維度。智能汽車在本質(zhì)上是一種“輪式機(jī)器人”，而人形機(jī)器人則是“終極機(jī)器人”。

前景光明，但道路并不平坦。人形機(jī)器人賽道要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，所需的時(shí)間與資金投入均遠(yuǎn)超汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)階段該行業(yè)仍處于發(fā)展早期，技術(shù)成熟度、成本控制等核心問(wèn)題尚未解決，短期內(nèi)難以對(duì)車企的營(yíng)收形成有效支撐。

理想汽車2025年全年交付量同比下滑約19%，且在連續(xù)盈利11個(gè)季度后首次出現(xiàn)虧損。在這種情況下加速布局機(jī)器人賽道，既有戰(zhàn)略前瞻的考量，也有尋找新增長(zhǎng)曲線的現(xiàn)實(shí)壓力。有分析師認(rèn)為，隨著企業(yè)自身進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化，對(duì)標(biāo)對(duì)象也在發(fā)生變化：從各種跡象來(lái)看，理想新的對(duì)標(biāo)對(duì)象很有可能轉(zhuǎn)向了特斯拉，這一轉(zhuǎn)變也契合理想當(dāng)前的戰(zhàn)略重點(diǎn)——智能化。

技術(shù)挑戰(zhàn)同樣不容小覷。人形機(jī)器人需要平衡行走、精細(xì)操作、環(huán)境交互等多重能力，任何一項(xiàng)的不足都可能導(dǎo)致整體體驗(yàn)大打折扣。此外，安全性和可靠性標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于普通消費(fèi)電子產(chǎn)品，這進(jìn)一步提高了研發(fā)門檻。

結(jié)語(yǔ)

家庭場(chǎng)景的暢想暫時(shí)讓位于工業(yè)落地的務(wù)實(shí)，人形機(jī)器人的故事正從科幻篇章翻向產(chǎn)業(yè)紀(jì)實(shí)——車企的這場(chǎng)“升維之戰(zhàn)”才剛剛吹響沖鋒號(hào)，量產(chǎn)時(shí)間表上的數(shù)字一年年逼近，而真正的競(jìng)賽，即將開(kāi)始。