幾天前荷蘭小眾跑車品牌Donkervoort正式發(fā)布全新作品P24 RS，這款車不只是F22的后繼者，更象征品牌理念的一次大轉(zhuǎn)彎。 限量150臺(tái)、起價(jià)29萬8,500歐元，P24 RS用美式肌肉取代德系靈魂，同時(shí)堅(jiān)守極致輕量、零妥協(xié)駕駛感的核心信仰，是一輛徹底為駕駛而生的純粹跑車。

過去多年，Donkervoort一直采用Audi招牌的2.5升直列五缸渦輪引擎，聲浪與個(gè)性早已成為品牌標(biāo)志。 然而在P24 RS上，原廠做出大膽決定，改用褔特3.5升V6 EcoBoost雙渦輪引擎，也就是曾服役于福特GT與Raptor的那部動(dòng)力核心。

這具引擎提供400匹、500匹與600匹三種馬力輸出版本，旗艦設(shè)定最大扭力高達(dá)81.6 kgm，相較前代F22的500匹馬力，性能門檻再度被拉高。 引擎本體采用干式油底殼、可變汽門正時(shí)，并結(jié)合直噴與歧管噴射，兼顧反應(yīng)與效率。

此外，碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)、3D打印排氣歧管，渦輪則來自荷蘭在地廠商Van der Lee，增壓值達(dá)17 psi。 這些設(shè)計(jì)都指向同一個(gè)目標(biāo)，在極輕車身中，壓榨出最直接、最狂野的動(dòng)力回饋。

在自動(dòng)擋、雙離合滿天飛的年代，P24 RS卻堅(jiān)持使用五速手動(dòng)變速箱，而且采中置布局，并附帶自動(dòng)補(bǔ)油功能。 動(dòng)力經(jīng)由Torsen限滑差速器傳遞至后輪，整體設(shè)定毫不掩飾其老派、硬派的駕駛?cè)∠颉?/p>

更夸張的是，動(dòng)力輔助方向盤與ABS都列為選配。 這不是噱頭，而是Donkervoort一貫的態(tài)度：車子該有多少電子介入，交由車主自己決定。 想要最純粹的機(jī)械連結(jié)，原廠給你選擇權(quán)。

Donkervoort的核心哲學(xué)從來不是單靠馬力碾壓，而是輕。 P24 RS的重量?jī)H780公斤，換算下來，旗艦版本的馬力重量比達(dá)到1.3kg/hp，已是超跑等級(jí)。

雖然官方尚未公布0–100 km/h加速數(shù)據(jù)，但已確認(rèn)0–200 km/h僅需7.4秒，極速超過300 km/h。 底盤結(jié)構(gòu)結(jié)合合金管架與碳纖維組件，讓車身剛性與重量取得最佳平衡。

懸掛采用Tractive主動(dòng)式避震器，并具備液壓可調(diào)車高與多段阻尼設(shè)定，剎車系統(tǒng)則是AP Racing四活塞卡鉗搭配通風(fēng)碟盤。 輪胎為Nankang CR-S，在這套組合下，P24 RS可承受2.3G過彎?rùn)M向加速度，剎車減速度也達(dá)1.3G，性能數(shù)據(jù)幾乎逼近賽車。 若車主還嫌不夠，原廠還提供更大的前下擾流與后方碳纖維導(dǎo)流翼片，進(jìn)一步強(qiáng)化空力表現(xiàn)。

坐進(jìn)P24 RS，第一眼就能感受到少即是多。 內(nèi)裝幾乎被消光碳纖維包覆，沒有華麗裝飾，也沒有多余功能。 三輻式方向盤、小型數(shù)字儀表，就是駕駛所需的一切。

車內(nèi)沒有中控屏幕、沒有內(nèi)建導(dǎo)航、沒有娛樂系統(tǒng)。 需要音樂或地圖請(qǐng)用手機(jī)，或是原廠提供的iPad mini支架。 這樣的設(shè)計(jì)并非吝嗇，而是刻意把注意力從科技拉回駕駛本身。

目前150輛配額中已有超過50輛被訂走，買家來自歐洲、美國與中東市場(chǎng)。 對(duì)于仍渴望手動(dòng)、后驅(qū)、低電子干預(yù)的性能車迷而言，P24 RS幾乎是一張時(shí)代逆行的入場(chǎng)券。

在電動(dòng)化與數(shù)字化全面來襲的年代，Donkervoort P24 RS選擇“不加濾鏡”，用碳纖維、渦輪聲浪與機(jī)械反饋，提醒我們駕駛這件事，本來就該這么原始、這么直接。