12月6日中國籍航海家翟墨發(fā)布了一條視頻，稱自己的船“翟墨一號”在巴布亞新幾內(nèi)亞遭到洗劫，翟墨是一位航海家，當(dāng)時他正在挑戰(zhàn)人類首次沿南極圈環(huán)航南極洲的航程。

視頻發(fā)出后，很多人對此表示可惜，也有一些人，對這件事產(chǎn)生了質(zhì)疑。

1月16日下午，發(fā)現(xiàn)君在奧克蘭碼頭約見了他，聽他講述了事情的全貌，也了解到了他接下來的計劃。

01

一場噩夢

在采訪當(dāng)日，翟墨和記者講述了事故發(fā)生的經(jīng)過。

航行起初非常的順利，他和隊友們還在海上釣到了一條一米五長的金槍魚。

他們滿懷期待地，籌劃著等上岸后送給認(rèn)識的華人朋友。

而很快，“運氣太差”，意外發(fā)生了。

12月1日當(dāng)時正好遇到退潮，“翟墨一號”被困在淺灘無法移動。

晚上他發(fā)出求救信號，12月2日當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T趕到，“看起來卻更像土匪，什么都拿，也不講規(guī)則”。

翟墨本來想用專業(yè)方式調(diào)整桅桿和纜繩，讓船浮起來，但對方不讓操作。

隨后，其中一人突然端槍，把他一腳踹進(jìn)海里。

真正的噩夢發(fā)生在之后。

他們被要求“為了安全”而離開船，由當(dāng)?shù)鼐臁翱创?，所有人被帶去辦理所謂的入境手續(xù)。

手續(xù)被一拖再拖，中途還被暗示需要塞錢。

等他們終于回到船邊時，發(fā)現(xiàn)“翟墨一號”船艙已經(jīng)進(jìn)水，電線、設(shè)備被撬走甚至砸毀，發(fā)動機零件被拆走，旁邊還停著其他船只。

更荒誕的是，當(dāng)?shù)孛襟w卻報道他們“成功營救了遇險航海者”，把涉事人員塑造成英雄。

“睜眼說瞎話?！彼f。

這件事對翟墨的心理沖擊非常大。

之后將近一個月，他不斷做噩夢，被綁架、被關(guān)押的畫面反復(fù)出現(xiàn)。

“以前年輕的時候，船小膽大，現(xiàn)在船大膽小。經(jīng)歷多了，反而更知道危險?！?/strong>

點擊視頻：

02

與新西蘭有不解之緣

翟墨是山東泰安人，他與新西蘭的緣分已經(jīng)持續(xù)了26年。

翟墨直言：“新西蘭是我的航海啟蒙地?！?/p>

2000年，31歲的他來到新西蘭考察波利尼西亞文化，并在奧克蘭藝術(shù)中心舉辦個人畫展。

被稱為“千帆之都”的奧克蘭，帆船密集，幾乎成了當(dāng)?shù)丶彝サ娜粘Ｅ渲谩?/p>

沿著海岸線行走，許多小鎮(zhèn)的居民家門口就停著自己的游艇，天氣晴好時便直接出海。

在新西蘭期間，他結(jié)識了一位精通帆船航行的挪威船長，對方告訴他，駕駛帆船入境往往不需要簽證，在海上，許多陸地上的邊界與手續(xù)都會失去意義。

對當(dāng)時屢次因簽證受阻、輾轉(zhuǎn)多國的翟墨而言，很有吸引力。

“也許你不會相信，告別挪威船長的第二天，我就開始出去找船了?！钡阅谧詡髦袑懙?。

他開始賣畫籌錢，在新西蘭買下了人生中的第一艘帆船。

那時他對航海幾乎一無所知，從購船的小島駛回奧克蘭約五小時航程，只能請前船主協(xié)助送船，并在航行途中手把手學(xué)習(xí)揚帆、掌舵等基本操作。

學(xué)會駕駛帆船不到二十天，翟墨便開啟環(huán)繞新西蘭的航行。

也是這次航行，然改變了他此后數(shù)十年的人生軌跡。

2001年，他橫跨克馬德克和湯加兩大海溝，遍訪南太平洋諸島國。

2003年圓滿完成中國海疆萬里行。

2007年1月6日，他駕駛“日照號”從中國日照起航，圓滿完成中國人首次單人無動力帆船環(huán)球航海壯舉。

被授予中國單人無動力帆船環(huán)球航海第一人。

2022年11月15日，54歲的翟墨完成了人類史上第一次不?？糠h(huán)航北冰洋，歷時504天、航行28000海里。

03

不斷推廣航海文化

翟墨很欣賞新西蘭的戶外運動文化，“登山、帆船、賽事體系都非常成熟。美洲杯帆船賽是世界頂級賽事，新西蘭在這個領(lǐng)域的技術(shù)、船員訓(xùn)練和產(chǎn)業(yè)鏈非常完整?！?/p>

他也強調(diào)，新西蘭的航海環(huán)境對普通人非常友好。

“很多港灣都有公共碼頭和游艇俱樂部，停泊成本不高，配件也相對便宜，是真正全民參與的運動?！?/p>

相比之下，中國的航海環(huán)境仍然處于起步階段。

“很多碼頭采用的是房地產(chǎn)邏輯，服務(wù)的是高端消費，而不是大眾參與。停泊成本高、配件依賴進(jìn)口、維護(hù)成本大。”

他認(rèn)為，中國雖然是海洋大國，但對海洋的公共認(rèn)知仍然有限。

“很多人對海洋的理解還停留在旅游層面。”

這些年，他在北京、上海、海南等地參與航海推廣和教育項目，希望降低公眾進(jìn)入航海的門檻。

“航海不是精英運動，只是需要一點勇氣和學(xué)習(xí)能力。”

翟墨強調(diào)，真正的航海不是簡單駕駛技術(shù)，而是一套綜合生存能力體系。

“你要懂天氣、航線、機械、電力、維修、縫帆、判斷風(fēng)險。遇到問題，很多時候只能靠自己解決。”

“人在有生存壓力的時候，學(xué)習(xí)速度會非常快?！?/p>

航海教會人的不是冒險，而是對現(xiàn)實的尊重。

04

“人比自然更可怕”

這次出事的“翟墨一號”也是從新西蘭買的，是“與他過過命”的船。

他曾經(jīng)駕駛這艘船抵達(dá)過北極“如果同一艘船同時去過北極和南極，那真的很棒，很有故事性”。

“對航海的人來說，船不只是一個工具，它是一半的生命。”他說，“很多船長在船毀的時候，會選擇跟船一起走。不是浪漫，是心理結(jié)構(gòu)。你會覺得，你的一半生命已經(jīng)托付給這條船了。只要船沒出事，人一般不會出事?！?/p>

在他看來，航海不是簡單的技術(shù)活動，而是一種身體與心理的雙重歷練。

“你選船的時候，其實是在選擇身體的另一半，要靈魂契合。你在海上的時候，會非常清楚地意識到：你的生命已經(jīng)交給這條船了?！?/p>

也正因為這種高度綁定的關(guān)系，這次船只遭遇人為破壞，對翟墨造成了很大的心理沖擊。

他過去多次駕駛鋁合金船在極地航行，甚至撞擊過冰山。

雖然船體受損，但整體結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，從未出現(xiàn)過致命風(fēng)險。

“撞冰山的時候，船艙里的冰箱都甩出來了，但船還是好的。自然風(fēng)險是可以接受的?！?/p>

但這一次，船并不是敗給風(fēng)浪，而是被人為拆解和破壞。

“這個是我最難接受的。不是輸給自然，而是輸給人，航海中人比自然更可怕?！?/strong>

他坦言，事故發(fā)生后很長一段時間都難以調(diào)整狀態(tài)。

“到現(xiàn)在也還沒有完全調(diào)整過來。每次一想到這條船，就會想到過去經(jīng)歷過的風(fēng)浪、經(jīng)歷過的很多事情。”

05

重新起航

在船被摧毀后，翟墨覺得自己的心氣，好像也被磨滅了一些。

但是他并沒有就此放棄，事情發(fā)生后，他開始著手買一艘新船，繼續(xù)這段行程。

他最先飛到了澳大利亞看船，找了一些，沒有看到合適的。

“還是來新西蘭吧，這里也是我航海之路開始的地方?！?/strong>

最終他回來了奧克蘭，看了一艘合眼緣的船，這艘船價格不菲，要大約一千萬人民幣，此次采訪就是在這艘船上進(jìn)行的。

近期，中國航海學(xué)會與中國鄭和研究會為他發(fā)起了一場籌款活動，希望幫助他盡快完成新船采購與航行準(zhǔn)備。

“他們也不希望因為我這次出事，影響整個中國航海整體的氛圍。大家還是希望我能把這條路繼續(xù)走下去。”

如果籌款順利，他計劃盡快確定新船，并重新啟動下一階段的航行。

“船確定下來，很多事情才會真正開始?！?/p>

敢于出發(fā)不容易，遇到挫折之后，再度起航更加難得，這份勇氣，值得被看到。