車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車(chē)東西1月29日消息，據(jù)外媒InsideEVs披露，近日，日產(chǎn)汽車(chē)（Nissan）展示了一款獨(dú)特的Ariya（艾睿雅）概念車(chē)。該車(chē)最大的亮點(diǎn)是與荷蘭公司Lightyear合作，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂和尾門(mén)等部位覆蓋了總面積約3.8平方米的太陽(yáng)能電池板。在光照充足的條件下，這套系統(tǒng)每天最多能增加14.3英里（約23公里）的續(xù)航里程。

盡管這輛太陽(yáng)能的概念車(chē)直觀展示了利用太陽(yáng)能緩解續(xù)航焦慮的潛力，但在Lightyear已破產(chǎn)、同行量產(chǎn)普遍受阻的背景下，日產(chǎn)明確表示該車(chē)暫無(wú)量產(chǎn)計(jì)劃。

日產(chǎn)的此次嘗試更像是一次技術(shù)摸底，旨在驗(yàn)證車(chē)載光伏技術(shù)是否是緩解里程焦慮的有效方案。

一、地理位置決定上限 續(xù)航里程僅增三公里

盡管“利用太陽(yáng)能充電”的概念頗具吸引力，但日產(chǎn)Ariya（參數(shù)丨圖片）的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)了這項(xiàng)技術(shù)“靠天吃飯”的局限。

測(cè)試結(jié)果顯示，地理位置和天氣對(duì)Ariya充電效率的影響很大。在陽(yáng)光充足的迪拜，Ariya每天可通過(guò)太陽(yáng)能多跑13.2英里（約21.2公里）；可一旦到了多云的倫敦，每天僅能增加6.3英里（約10.2公里）的續(xù)航里程。

為了檢驗(yàn)車(chē)輛跑起來(lái)后的表現(xiàn)，日產(chǎn)在晴天進(jìn)行了一次兩小時(shí)、50英里（約80公里）的測(cè)試。結(jié)果顯示，太陽(yáng)能系統(tǒng)僅為電池“回血”0.5千瓦時(shí)——換算下來(lái)，這趟路跑完，Ariya的續(xù)航里程僅增加不到2英里（約3公里）。

對(duì)于續(xù)航動(dòng)輒數(shù)百公里的電動(dòng)車(chē)而言，這點(diǎn)新增里程確實(shí)杯水車(chē)薪。

但日產(chǎn)提供了另一種視角：以一年為周期來(lái)看，對(duì)于主要用它日常通勤、且經(jīng)常將車(chē)停在戶外的車(chē)主，這套系統(tǒng)理論上，可將充電頻率降低35%至65%。

這意味著，盡管每次續(xù)航提升不多，但對(duì)于那些日常行駛距離不長(zhǎng)、充電又不太方便的車(chē)主而言，日積月累下來(lái)，這套系統(tǒng)依然能帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利與安心。

▲日產(chǎn)Ariya（艾睿雅）概念車(chē)

二、同行多受挫 量產(chǎn)仍是行業(yè)難題

放眼整個(gè)市場(chǎng)，試圖給電動(dòng)車(chē)裝上太陽(yáng)能板的車(chē)企不止日產(chǎn)一家，但過(guò)往的案例證明，太陽(yáng)能汽車(chē)的商業(yè)化之路異常坎坷。

曾經(jīng)備受矚目的荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear，原本計(jì)劃制造專用的太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，最終卻因資金鏈斷裂和制造困難宣告破產(chǎn)；另一家公司Aptera雖然聲稱今年將開(kāi)始限量生產(chǎn)，但由于此前多次推遲交付時(shí)間，外界對(duì)其能否如期交車(chē)仍存疑慮。

即便是豐田和現(xiàn)代這樣的汽車(chē)巨頭，在量產(chǎn)車(chē)上的嘗試也收效甚微?，F(xiàn)代Ioniq5（艾尼氪5）在部分市場(chǎng)提供的太陽(yáng)能車(chē)頂，理想狀態(tài)下每天僅能增加約3英里（約5公里）續(xù)航里程；豐田bZ4X在日照充足的日本名古屋，平均每天也只能多跑約7.2英里（約11.6公里）。

這些案例都指向同一個(gè)現(xiàn)實(shí)：目前，太陽(yáng)能的發(fā)電收益還難以覆蓋其高昂的制造成本。日產(chǎn)顯然看清了這一點(diǎn)，因此對(duì)這款A(yù)riya概念車(chē)保持了相當(dāng)務(wù)實(shí)的態(tài)度，明確表示暫無(wú)量產(chǎn)計(jì)劃。

不過(guò)，日產(chǎn)并沒(méi)有完全放棄嘗試，其為日本本土銷(xiāo)售的微型電動(dòng)車(chē)櫻花（Sakura），提供了一款名為“Ao-Solar Extender”的車(chē)頂遮陽(yáng)板作為選裝配件，理論上一年能增加約1860英里（約3000公里）的續(xù)航里程。

這說(shuō)明，日產(chǎn)更傾向于在特定車(chē)型上小規(guī)模試水，而不是貿(mào)然全面推廣。

▲搭載Ao-Solar Extender套件的電池Kei-Car櫻花（Sakura）

結(jié)語(yǔ)：難以根治里程焦慮 但技術(shù)探索值得肯定

日產(chǎn)Ariya概念車(chē)的亮相，再次將太陽(yáng)能汽車(chē)這一話題帶回公眾視野。現(xiàn)階段，極低的轉(zhuǎn)化效率和高昂的改造成本，注定太陽(yáng)能無(wú)法取代充電樁。

但日產(chǎn)這次的嘗試值得肯定，它讓我們看到了技術(shù)進(jìn)步的可能性——隨著光伏效率提升，汽車(chē)或許終將從單純的耗能者變?yōu)楫a(chǎn)能者。但在那一天到來(lái)之前，老老實(shí)實(shí)找充電樁依然是最靠譜的選擇。