諾斯羅普·格魯曼公司已完成F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”的最后一批機(jī)身中段、機(jī)身尾部和垂直尾翼組件，正式結(jié)束了為美國海軍主力戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)新結(jié)構(gòu)部件的任務(wù)——在1月27日舉行的2025年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，諾斯羅普·格魯曼公司確認(rèn)已完成最后一批新造F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”機(jī)身結(jié)構(gòu)部件的生產(chǎn)。

此次交付標(biāo)志著諾斯羅普·格魯曼公司在該項(xiàng)目中的制造角色結(jié)束，波音公司計(jì)劃在2027年前完成最后一批新造飛機(jī)的總裝和交付。此后，美國海軍將依靠維護(hù)和Block III現(xiàn)代化升級(jí)來維持?jǐn)?shù)百架已服役飛機(jī)的狀態(tài)。

F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”比F/A-18“大黃蜂”大約大20%，機(jī)身比F/A-18C/D拉長(zhǎng)了34英寸（86厘米），機(jī)翼面積增加了約25%，以容納更多燃料和更重的有效載荷。

諾斯羅普·格魯曼公司首席財(cái)務(wù)官約翰·格林證實(shí)，該公司已完成最后一批F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”結(jié)構(gòu)部件的生產(chǎn)，包括機(jī)身中段、機(jī)身尾部和垂直尾翼。此次交付使“超級(jí)大黃蜂”項(xiàng)目進(jìn)入最后工業(yè)階段，波音公司計(jì)劃在2027年前完成最后一架新造F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”多用途戰(zhàn)斗機(jī)的總裝和交付。基于相同機(jī)身衍生的EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)在滿足美國海軍和澳大利亞皇家空軍的需求后已于早些時(shí)候結(jié)束。盡管生產(chǎn)已經(jīng)結(jié)束，但“超級(jí)大黃蜂”預(yù)計(jì)仍將在美國海軍航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)中廣泛部署，制造商將從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向維護(hù)和現(xiàn)代化升級(jí)。

這一工業(yè)步驟證實(shí)，美國海軍主要的艦載戰(zhàn)斗機(jī)之一在近三十年后即將停產(chǎn)。諾斯羅普·格魯曼公司作為分包商負(fù)責(zé)制造機(jī)身中段、機(jī)身尾部和垂直尾翼，而波音公司保留了總裝和集成的責(zé)任。最后一批結(jié)構(gòu)部件的交付實(shí)際上關(guān)閉了新飛機(jī)的供應(yīng)鏈。數(shù)百架F/A-18E和F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)仍在服役，并繼續(xù)從航母和陸地基地執(zhí)行任務(wù)。包括Block III升級(jí)在內(nèi)的現(xiàn)代化工作計(jì)劃將其使用壽命延長(zhǎng)至2030年代以后。與此同時(shí)，關(guān)于未來F/A-XX替代飛機(jī)的決策仍未確定。

F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”起源于20世紀(jì)90年代初美國海軍的需求，旨在用一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)取代多種艦載機(jī)類型。盡管保留了F/A-18的編號(hào)，但“超級(jí)大黃蜂”是在早期F/A-18C/D的基礎(chǔ)上開發(fā)的一款全新飛機(jī)，在尺寸、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)方面進(jìn)行了重大改進(jìn)。E/F型號(hào)旨在提高作戰(zhàn)半徑、有效載荷、帶回重量和增長(zhǎng)余量，同時(shí)限制開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本。該飛機(jī)于1995年11月29日進(jìn)行了首次飛行，并于1999年進(jìn)入艦隊(duì)服役。它逐步取代了F-14“雄貓”和A-6“入侵者”等飛機(jī)。到2000年代中期，它已成為美國航母上的主要打擊戰(zhàn)斗機(jī)。

F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”的生產(chǎn)始于1997年3月的低速初始生產(chǎn)，并于1997年9月轉(zhuǎn)入全速生產(chǎn)。在巔峰時(shí)期，生產(chǎn)線預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)約40架飛機(jī)，但由于美國海軍訂單和預(yù)算周期的變化，實(shí)際年交付量隨時(shí)間變化很大。最近的交付數(shù)據(jù)顯示，波音公司在2022年交付了約14架“超級(jí)大黃蜂”，2023年交付了22架，2024年交付了11架，2025年中期交付了9架，隨著生產(chǎn)線逐步關(guān)閉，交付率呈下降趨勢(shì)。美國海軍的最后計(jì)劃合同涵蓋了第46和47生產(chǎn)批次的17架新飛機(jī)，交付計(jì)劃于2027年結(jié)束。為美國和澳大利亞、科威特等出口客戶生產(chǎn)了超過600架“超級(jí)大黃蜂”。最終交付計(jì)劃于2027年結(jié)束。

F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”比F/A-18“大黃蜂”大約大20%，機(jī)身比F/A-18C/D拉長(zhǎng)了34英寸（86厘米），機(jī)翼面積增加了約25%，以容納更多燃料和更重的有效載荷。在尺寸方面，“超級(jí)大黃蜂”長(zhǎng)約18.31米，翼展約13.62米，機(jī)翼面積約46.5平方米。因此，該飛機(jī)為兩臺(tái)通用電氣F414發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶了33%更多的燃料，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在加力燃燒室中可提供高達(dá)22000磅的推力，這直接有助于增加航程和續(xù)航時(shí)間?？諝鈩?dòng)力學(xué)變化包括擴(kuò)大的前緣延伸、重新設(shè)計(jì)的矩形發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和向外傾斜的掛架。這些特性改善了大迎角下的操控性，并支持更重的外部載荷，使F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”能夠攜帶超過4491升的未使用燃料和彈藥返回航母。

在作戰(zhàn)方面，“超級(jí)大黃蜂”自2000年代初以來一直是美國海軍航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)的支柱。它在阿富汗、伊拉克、敘利亞和紅海地區(qū)的持續(xù)作戰(zhàn)行動(dòng)中被使用，執(zhí)行空對(duì)空、打擊、近距離空中支援、壓制敵方防空和空中加油任務(wù)。該飛機(jī)可以配置外部加油吊艙，以支持其他艦載機(jī)，部分取代了退役的專用加油機(jī)類型。澳大利亞皇家空軍在中東的作戰(zhàn)任務(wù)中使用了F/A-18F，而科威特則使用該飛機(jī)執(zhí)行國家防空和打擊任務(wù)。高出動(dòng)率和長(zhǎng)期部署突顯了其持續(xù)的作戰(zhàn)相關(guān)性。損失和損耗也突顯了艦隊(duì)維護(hù)的重要性。

“超級(jí)大黃蜂”家族包括單座F/A-18E和雙座F/A-18F，它們共享相同的機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和任務(wù)系統(tǒng)。F型號(hào)中的額外機(jī)組人員支持任務(wù)管理、訓(xùn)練和前沿空中控制角色。EA-18G“咆哮者”電子戰(zhàn)型號(hào)基于F型號(hào)，并針對(duì)電子戰(zhàn)進(jìn)行了優(yōu)化，其生產(chǎn)已于早些時(shí)候結(jié)束。艦隊(duì)通過Block I、Block II和Block III配置不斷發(fā)展，Block III引入了大面積座艙顯示器、改進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)連接、延長(zhǎng)使用壽命至10000飛行小時(shí)，并集成了紅外搜索和跟蹤能力。Block III升級(jí)計(jì)劃將應(yīng)用于大部分現(xiàn)有艦隊(duì)。

在性能方面，F(xiàn)/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”可以在海平面以約每秒18度的速度進(jìn)行緊密轉(zhuǎn)彎，在4500米高度以約每秒11.6度的速度進(jìn)行緊密轉(zhuǎn)彎，相當(dāng)于大約20秒完成360度轉(zhuǎn)彎。然而，“超級(jí)大黃蜂”的飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)有G載荷保護(hù)，通常將飛行員輸入限制在常規(guī)操作中的約7.5G，以保護(hù)機(jī)身和飛行員的生命。F/A-18E/F還配備了一門20毫米M61A2“火神”機(jī)炮和11個(gè)外部掛點(diǎn)，可攜帶多達(dá)8050公斤的彈藥，允許組合使用空對(duì)空導(dǎo)彈、空對(duì)地武器和精確制導(dǎo)炸彈?！俺?jí)大黃蜂”的最大起飛重量約為29937公斤，在馬赫1.6至馬赫1.8的速度下執(zhí)行打擊任務(wù)時(shí)，作戰(zhàn)半徑可超過720公里，具體取決于高度和配置，實(shí)用升限超過15240米。