我知道，在什么樣的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)的形式都是一片大好的。比如，林肯在過(guò)去的2025年，就是這一片大好的典型。

這個(gè)好體現(xiàn)在哪里？體現(xiàn)在盈利能力之上。

根據(jù)林肯最近發(fā)布的信息來(lái)看，2025年，林肯經(jīng)銷商盈利能力在主流豪華品牌中排名第二，剔除補(bǔ)貼因素后為行業(yè)第一。這個(gè)所謂的“剔除補(bǔ)貼因素”，就是如果不算給經(jīng)銷商的返利等成本，就是行業(yè)第一了。

這毫無(wú)疑問(wèn)的得益于林肯在去年推動(dòng)的，所謂“星火燎原“的經(jīng)銷商輕量化戰(zhàn)略。這套戰(zhàn)略的核心成績(jī)，在于將經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本降低40%，以實(shí)現(xiàn)”賣車即純利潤(rùn)“的經(jīng)營(yíng)模式。同時(shí)，這與經(jīng)銷商售后部分的利潤(rùn)相加，以覆蓋65%的以上的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

這是一套很明確的，報(bào)表型經(jīng)理人的打法。

通過(guò)極限壓縮成本，即便在銷量完全不振的情況下，依然可以在年底財(cái)報(bào)上實(shí)現(xiàn)一個(gè)非常漂亮的數(shù)據(jù)標(biāo)新。

從公司運(yùn)營(yíng)上來(lái)看，報(bào)表型經(jīng)理人與開(kāi)拓型經(jīng)理人，并不存在優(yōu)劣。其核心基礎(chǔ)在于面對(duì)怎樣的市場(chǎng)環(huán)境，并針對(duì)這個(gè)環(huán)境，來(lái)制定企業(yè)的生存方式。也就是中國(guó)人常說(shuō)的開(kāi)源與節(jié)流。

當(dāng)然，中國(guó)人認(rèn)知中的開(kāi)源與節(jié)流，其實(shí)必須是并行且同步有效推進(jìn)的兩條線。否則，基本上我們很難將其認(rèn)知為成功的戰(zhàn)略。

那么，現(xiàn)在的問(wèn)題就來(lái)到了，節(jié)流看起來(lái)是成功的，那么開(kāi)源呢？

銷量才是最核心數(shù)據(jù)

說(shuō)實(shí)話，如果不仔細(xì)查信息，是很難從林肯官方的報(bào)道中看到他們?cè)?025年一共賣出了多少輛車。

根據(jù)幾家汽車門戶網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2025年長(zhǎng)安林肯銷量為38264輛（包含：航海家（參數(shù)丨圖片）、林肯Z、冒險(xiǎn)家和飛行家四款國(guó)產(chǎn)車型），這個(gè)數(shù)據(jù)跟2024年的56770輛相比下滑了不少。

如果我們把時(shí)間線拉得更長(zhǎng)一些，直接從2021年開(kāi)始看起，當(dāng)年的9.16萬(wàn)輛的全年成績(jī)，相較于2020年同比增長(zhǎng)了48%，基本上是一個(gè)翻番的成績(jī)。

而短短的5年之內(nèi)，林肯從翻番到腰斬，基本回到了2020年的水平。毫無(wú)疑問(wèn)，林肯在2014年重新回到中國(guó)市場(chǎng)后，積聚的向上勢(shì)能，基本要被折騰光了。

當(dāng)然，如果我們把這些東西全都怪在林肯領(lǐng)導(dǎo)者的身上，顯然并不合理。

畢竟，整體全球的經(jīng)濟(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入平臺(tái)期，新品牌、新豪華對(duì)原有格局進(jìn)行的沖擊，都是影響汽車市場(chǎng)、尤其是豪華汽車市場(chǎng)生存狀態(tài)的重要推動(dòng)力。

但，你同樣不可否認(rèn)的是，林肯本身也有自己的問(wèn)題，而且問(wèn)題很大。

如果我們將目光聚焦在去年林肯產(chǎn)品在市場(chǎng)銷售層面的表現(xiàn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在2025年，航海家孤軍奮戰(zhàn)，以17457輛的成績(jī)，硬生生扛起了品牌近半壁江山，成了那根不敢倒下的“銷量脊梁”。

而在另一邊，卻是全線失守的落寞景象：林肯Z全年12584輛，比巔峰時(shí)期腰斬；昔日王牌冒險(xiǎn)家，銷量慘遭膝斬，全年僅6372輛，較峰值暴跌超60%；至于領(lǐng)航員等進(jìn)口車型，則始終在邊緣徘徊，難以掀起波瀾。

畢竟，2025年中國(guó)整個(gè)進(jìn)口汽車市場(chǎng)，僅有一家雷克薩斯迎來(lái)了正增長(zhǎng)。同時(shí)，整個(gè)進(jìn)口車大盤子也基本上與前一個(gè)年度相比，也是一個(gè)巨大的腰斬行情。因此，林肯的進(jìn)口車賣不好，是正常的。

但如果我們?cè)賮?lái)看報(bào)表，會(huì)發(fā)現(xiàn)撇開(kāi)大環(huán)境影響的因素，林肯的危機(jī)其實(shí)才剛剛開(kāi)始。

報(bào)表外的真正危機(jī)

報(bào)表外的真正危機(jī)，其實(shí)才是林肯目前無(wú)法解決的危機(jī)。

這種危機(jī)其實(shí)可以分為三個(gè)層面。

首先，是產(chǎn)品階層的固化，相較于多年前林肯至少每年推出一款新車的節(jié)奏，如今的林肯處在一個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略完全模糊的階段。時(shí)至今日，很多人可能都搞不清林肯目前在售的產(chǎn)品有哪些，今年更新的產(chǎn)品是哪款，接下來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略是怎樣。

而在這種產(chǎn)品體系模糊的情況下，其實(shí)帶來(lái)的就是銷量層面的持續(xù)萎縮。如果我們仔細(xì)看去年的，市場(chǎng)認(rèn)知中的“二線豪華”品牌前三甲中，除了唯一正增長(zhǎng)的雷克薩斯之外。沃爾沃的銷量其實(shí)也還行，14.9萬(wàn)輛的成績(jī)也接近了15萬(wàn)輛；而被大家戲謔為“浴皇大帝”的凱迪拉克，雖然處在上汽通用體系的轉(zhuǎn)型陣痛期中，但依然以10.08萬(wàn)輛的成績(jī)，賣過(guò)了10萬(wàn)輛。

但號(hào)稱盈利僅僅排在奔馳后面的林肯，其總體銷量五萬(wàn)不到，現(xiàn)實(shí)的銷量成績(jī)與存在感幾乎可以忽略不計(jì)。

我們知道，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模型的產(chǎn)業(yè)，盈利的多寡的核心從來(lái)不在于節(jié)流，而在于如何能夠把規(guī)模跑量跑上去。

若非如此，即便是把各個(gè)環(huán)節(jié)的成本都給壓完了，單車的毛利率也是有限的。

當(dāng)然，還有一個(gè)急需要注意的事，林肯在披露財(cái)報(bào)時(shí)把一個(gè)重要的贏利點(diǎn)放在了售后上。

確實(shí)，售后是任何一個(gè)汽車品牌，以及加盟經(jīng)銷商一個(gè)極其重要的盈利選項(xiàng)。但與賣車獲取利潤(rùn)一樣，售后維修、保養(yǎng)同樣需要依靠規(guī)模效應(yīng)。也就是說(shuō)，即便售后零整比顯然要高過(guò)整車銷售的收益。但必須有足夠數(shù)量的產(chǎn)品在道路上行駛，才能帶動(dòng)保養(yǎng)的收入，帶動(dòng)事故維修的收入。

而如林肯這樣，銷量不斷下滑、五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)腰斬，那么可以預(yù)計(jì)的是，后續(xù)的不論是賣車即盈利，還是維修覆蓋絕大部分成本的思路都是難以為繼的。

畢竟，沒(méi)有新產(chǎn)品，沒(méi)有大聲量傳播，沒(méi)有新技術(shù)，人們最終還是會(huì)逐步在換車的過(guò)程中舍棄林肯。

因?yàn)椋丛絹?lái)越小的企業(yè)，最后面臨的只有整體的水源枯竭，財(cái)源枯竭。

林肯，還是十多年前那個(gè)雄心勃勃的林肯嗎？

林肯的困境

其實(shí)，邏輯上我們很清楚，林肯與十多年前那個(gè)雄心勃勃重返中國(guó)，想要重塑新能源車版圖的林肯，已經(jīng)完全不一樣了。

新能源化的產(chǎn)品毫無(wú)聲量，智能化體系也很難被人感知，在如今這個(gè)時(shí)代，基本上這個(gè)品牌就需要等著被淘汰。

而對(duì)于林肯來(lái)說(shuō)如果非要給他一點(diǎn)建議，那么我想擺脫老登擺爛式的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，企業(yè)傳播模式是第一位的。

我知道，福特體系歷來(lái)保守，美系車的傳統(tǒng)巨頭們?cè)谌缃竦钠嚬I(yè)體系中也已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)艱難的生存期。但并不是沒(méi)有改變的例子，從前年末開(kāi)始，上汽通用就開(kāi)始了逐步將產(chǎn)品的研發(fā)權(quán)利、乃至本土供應(yīng)商引入的規(guī)模逐步擴(kuò)大。

因此，我們看到了頹靡了好幾年的上汽通用，在2025年重新站回了56萬(wàn)輛的銷量水平。這種例子其實(shí)不是孤立，包括了廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)，乃至上汽大眾，其實(shí)都已經(jīng)快速地切入了這個(gè)賽道。也就是之前我們更多提及過(guò)的，所謂的合資2.0時(shí)代。

而對(duì)于現(xiàn)在的林肯來(lái)說(shuō)，豪華的標(biāo)簽不重要，進(jìn)口的標(biāo)簽也不重要（畢竟他們好多年前就開(kāi)始國(guó)產(chǎn)了），能不能通過(guò)壓低成本實(shí)現(xiàn)盈利也不重要。

重要的是從品牌到產(chǎn)品，再到體系的全面轉(zhuǎn)變。畢竟他們的重要合作伙伴長(zhǎng)安，早就在新能源化、智能化領(lǐng)域取得了很大的進(jìn)步與成功。因此，如果能放下堅(jiān)持，以更具開(kāi)拓精神的狀態(tài)去搞2026年，也許才能讓更多人，在永遠(yuǎn)好看的報(bào)表外，看到一些希望。

當(dāng)然，我們說(shuō)了不算，林肯是不是滿足于現(xiàn)狀，愿不愿著手進(jìn)行改變，才是最重要的。

如果可以，或許之前那個(gè)更具雄心，更具野心的林肯，可能才能重新回到公眾的視野中來(lái)。