中國(guó)科技創(chuàng)業(yè)圈里，有這樣一對(duì)北航學(xué)霸搭檔：一位醉心機(jī)器人技術(shù)研發(fā)，一位精通商業(yè)運(yùn)營(yíng)操盤。他們就是九號(hào)公司的創(chuàng)始人高祿峰與王野。

二人創(chuàng)業(yè)初期便遭行業(yè)巨頭起訴施壓，誰(shuí)料僅用兩年時(shí)間，這家初創(chuàng)企業(yè)竟反手全資收購(gòu)昔日發(fā)難的巨頭。一場(chǎng)科技界的“蛇吞象”，讓這家公司一躍成為全球智能短交通與服務(wù)機(jī)器人領(lǐng)域的超級(jí)黑馬。

巨頭林立的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，九號(hào)公司的逆襲之路，堪稱中國(guó)智造崛起的經(jīng)典樣本。

1月24日，九號(hào)智能兩輪電動(dòng)車國(guó)內(nèi)累計(jì)出貨量突破1000萬(wàn)臺(tái)。相較于這份里程碑式的業(yè)績(jī)，九號(hào)更具吸引力的是其長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略視野與發(fā)展格局，千萬(wàn)臺(tái)節(jié)點(diǎn)上落地的“雙品牌+全球化”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品到生態(tài)、從國(guó)內(nèi)到全球的全面升維。

而當(dāng)前處于估值底部的九號(hào)，正憑借戰(zhàn)略升級(jí)釋放出巨大成長(zhǎng)性潛力，成為市場(chǎng)值得深度關(guān)注的價(jià)值標(biāo)的。

2019年，作為電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車雙料全球冠軍，九號(hào)公司入局在保有量已超過(guò)4億輛的電動(dòng)兩輪車賽道。而這，絕非心血來(lái)潮的貿(mào)然之舉，而是契合企業(yè)整體發(fā)展布局、深思熟慮后的必然選擇。

彼時(shí)，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)早已是一片紅海，雅迪、愛瑪雙巨頭牢牢占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額，臺(tái)鈴、綠源、小牛第二梯隊(duì)品牌緊追不舍。而2019年“新國(guó)標(biāo)”的實(shí)施，成為行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，行業(yè)轉(zhuǎn)向以高端化、安全化、智能化為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段。

紅海絕非無(wú)機(jī)會(huì)，科技總能為其開辟出專屬藍(lán)海。支撐起九號(hào)公司兩輪電動(dòng)車高速增長(zhǎng)的，是其在國(guó)內(nèi)紅海市場(chǎng)中精準(zhǔn)卡位“智能化”高地的戰(zhàn)略定力。摒棄與傳統(tǒng)巨頭的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)思路，繞開價(jià)格、續(xù)航、渠道的存量博弈，將智能汽車的功能體驗(yàn)下放到兩輪車領(lǐng)域，以“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的創(chuàng)新模式開辟出全新增長(zhǎng)空間。

行業(yè)政策利好持續(xù)釋放，時(shí)隔六年，工信部為破解兩輪電動(dòng)車安全事故頻發(fā)難題，推出新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。這版被稱作“史上最嚴(yán)”的新國(guó)標(biāo)，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)洗牌式?jīng)_擊。

憑借超前的戰(zhàn)略眼光，九號(hào)公司早早將新國(guó)標(biāo)相關(guān)要求落實(shí)到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)，不僅沒(méi)有因?yàn)椤靶聡?guó)標(biāo)”實(shí)施受到?jīng)_擊，反而因此吃盡了紅利，崛起為兩輪電動(dòng)車行業(yè)中堅(jiān)力量。

從最早的“真智能1.0”到2025年最新發(fā)布的“真智能3.0”，九號(hào)逐步構(gòu)建起完備的智能化矩陣，更以亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)夯實(shí)行業(yè)地位。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2025年智能兩輪電動(dòng)車品牌銷量中，九號(hào)占比七成，每10臺(tái)就有7臺(tái)出自九號(hào)，智能化領(lǐng)軍者地位無(wú)可撼動(dòng)。

值得注意的是，九號(hào)的兩輪電動(dòng)車不僅銷量增速亮眼，而且在售價(jià)3000元以上的中高端市場(chǎng)占有明顯的優(yōu)勢(shì)。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，在2023—2024連續(xù)兩年，九號(hào)在4000元以上高端市場(chǎng)銷量第一，市占率遙遙領(lǐng)先。

更為關(guān)鍵的是，梳理九號(hào)公司的產(chǎn)品發(fā)展脈絡(luò)，能清晰看到一個(gè)核心規(guī)律：公司推出的每一款產(chǎn)品，幾乎都具備領(lǐng)域開創(chuàng)性與突破性。這份創(chuàng)新，對(duì)內(nèi)，讓九號(hào)擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)卷陷阱，構(gòu)筑獨(dú)有的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)外，則以標(biāo)桿性產(chǎn)品推動(dòng)行業(yè)升級(jí)，在存量時(shí)代找到增量新路徑。譬如專為女性用戶打造的九號(hào)電動(dòng)Q系列，便為女性兩輪車市場(chǎng)的深耕打造，提供了全新的解題思路。

作為兩輪電動(dòng)車賽道的后發(fā)入局者，九號(hào)近些年來(lái)的經(jīng)營(yíng)勢(shì)頭可以用“高歌猛進(jìn)”來(lái)形容。盡管2025年四季度行業(yè)迎來(lái)新舊標(biāo)切換的陣痛期，消費(fèi)觀望情緒升溫疊加成本上漲，全國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)明顯下滑，行業(yè)整體增長(zhǎng)遭遇階段性阻力，但九號(hào)公司依托核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)沖了行業(yè)四季度的不利影響，逆勢(shì)穩(wěn)住增長(zhǎng)節(jié)奏。

2025年年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告顯示，公司預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)16.7億元到18.5億元，與上年同期相比，將增加5.86億元到7.66億元，同比增加54.04%到70.64%。這份兼具“高增長(zhǎng)、優(yōu)質(zhì)量、穩(wěn)結(jié)構(gòu)”的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不僅彰顯了九號(hào)成熟且高效的盈利運(yùn)營(yíng)能力，更勾勒出切實(shí)可落地的增長(zhǎng)路徑，為未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展注入持續(xù)且強(qiáng)勁的潛力。

當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)兩輪車行業(yè)，正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段。一方面，行業(yè)長(zhǎng)期存在的“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”、產(chǎn)品同質(zhì)化等問(wèn)題，導(dǎo)致利潤(rùn)空間不斷收窄。另一方面，消費(fèi)升級(jí)與技術(shù)融合的雙向賦能，讓用戶出行需求早已超越“從A點(diǎn)到B點(diǎn)”的基礎(chǔ)代步，多元化、場(chǎng)景化、個(gè)性化成為行業(yè)新的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

面對(duì)這一新挑戰(zhàn)，多數(shù)同行仍深陷價(jià)格泥潭難以突圍，九號(hào)公司則在產(chǎn)品與市場(chǎng)兩端同步發(fā)力，以高品質(zhì)產(chǎn)品激活消費(fèi)活力，以全球化布局拓寬規(guī)模邊，引領(lǐng)智能出行邁向高價(jià)值的新紀(jì)元。

在產(chǎn)品端，九號(hào)公司通過(guò)打造“Ninebot九號(hào)”與“Segway賽格威”雙品牌獨(dú)立協(xié)同運(yùn)營(yíng)的模式，構(gòu)建起“一套技術(shù)底座，兩大品牌矩陣”的高效作戰(zhàn)體系。

其中，Ninebot九號(hào)深耕大眾出行市場(chǎng)，匹配日常通勤、家庭出行等高頻場(chǎng)景；Segway賽格威則劍指高端市場(chǎng)與“電切油”賽道，向內(nèi)燃機(jī)摩托車領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。雙品牌各有側(cè)重、互補(bǔ)共進(jìn)，充分釋放不同細(xì)分市場(chǎng)的潛力，為全球布局打開局面。

隨著全球兩輪電動(dòng)車智能化趨勢(shì)的加速，已經(jīng)提前完成戰(zhàn)略布局的九號(hào)公司，正以更快的速度駛向更廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ResearchandMarkets數(shù)據(jù)顯示，到2027年，兩輪電動(dòng)車全球市場(chǎng)規(guī)模將從2022年的497億美元增至806億美元，平均復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)10.2%。

中國(guó)兩輪電動(dòng)車出海正迎來(lái)多區(qū)域協(xié)同增長(zhǎng)的新機(jī)遇，不同市場(chǎng)釋放不同增長(zhǎng)動(dòng)能。拉美作為傳統(tǒng)基本盤持續(xù)穩(wěn)量，“一帶一路”沿線新興市場(chǎng)借基建合作與政策東風(fēng)成為出海新支點(diǎn)，東南亞更是中企布局新興市場(chǎng)的橋頭堡，滲透率僅5%的現(xiàn)狀，暗藏兩輪電動(dòng)車的巨大市場(chǎng)潛力，歐洲市場(chǎng)則以綠色智能的消費(fèi)趨勢(shì)，為中國(guó)兩輪車開辟高附加值增長(zhǎng)新路徑。

相較于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出海，九號(hào)公司更堅(jiān)守價(jià)值型出海的方向。針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)的差異化需求，精耕本土運(yùn)營(yíng)，以鋰電池安全、智能交互等核心技術(shù)筑牢產(chǎn)品根基，以多年全球化運(yùn)營(yíng)的成熟經(jīng)驗(yàn)打造適配性服務(wù)，讓綠色智能的短途交通解決方案落地全球各地。如今，其產(chǎn)品已覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

從雙品牌協(xié)同發(fā)力到全球化市場(chǎng)深耕，九號(hào)公司正以務(wù)實(shí)的精神和前瞻的戰(zhàn)略重構(gòu)兩輪電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，也讓中國(guó)兩輪車品牌具備了和世界高端玩家同場(chǎng)競(jìng)技的底氣，為中國(guó)企業(yè)探索出了一條久久為功的高質(zhì)量出海路徑。

“讓百年的內(nèi)燃機(jī)摩托車產(chǎn)業(yè)升級(jí)到智能電動(dòng)時(shí)代，我們?cè)敢膺x擇這個(gè)很酷也激動(dòng)人心的挑戰(zhàn)。通過(guò)選擇迎接這個(gè)挑戰(zhàn)，我們將加速全球兩輪電動(dòng)化的黎明到來(lái)。”CEO王野的這番話，不僅彰顯出強(qiáng)勁的發(fā)展野心，更將其未來(lái)發(fā)展路徑清晰呈現(xiàn)。

當(dāng)全行業(yè)普遍解決了“能騎、能跑”的基礎(chǔ)代步需求，一個(gè)核心命題也隨之浮現(xiàn)：兩輪出行，究竟還能向用戶傳遞怎樣的全新價(jià)值？

機(jī)器人專業(yè)出身的王野再一次拋出了充滿想象力的回答。他稱九號(hào)公司正加速推進(jìn)“從電動(dòng)車到AI機(jī)器人”的戰(zhàn)略升級(jí)，將機(jī)器人技術(shù)深度融入出行產(chǎn)品，以定義下一代智能出行終端。“機(jī)器人不是單一品類，而是一套技術(shù)體系，核心是通過(guò)自動(dòng)化的感知、決策與執(zhí)行能力簡(jiǎn)化人們的生活?！痹谶@一理念指引下，九號(hào)將感知、決策、交互及執(zhí)行等機(jī)器人核心技術(shù)持續(xù)融入車輛產(chǎn)品中。

九號(hào)公司以AI機(jī)器人探索為支點(diǎn)，成功打響兩輪電動(dòng)車技術(shù)革命第一槍。早在2019年正式入局兩輪電動(dòng)車行業(yè)之前，九號(hào)就已提出“機(jī)器人的兩輪車”理念，成為行業(yè)內(nèi)將機(jī)器人技術(shù)與兩輪出行融合的先行者。這一超前布局，讓九號(hào)得以憑借機(jī)器人的核心技術(shù)與感知能力，率先推動(dòng)兩輪電動(dòng)車從基礎(chǔ)代步工具向智能出行伙伴的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為行業(yè)發(fā)展樹立全新標(biāo)桿。

從機(jī)械性能到AI機(jī)器人，九號(hào)已然構(gòu)筑起業(yè)內(nèi)代際領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備。在此基礎(chǔ)上，九號(hào)還將打通車輛與穿戴設(shè)備、家庭場(chǎng)景、城市基礎(chǔ)設(shè)施的連接壁壘，打造以“車”為核心的智能出行網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)這樣的技術(shù)實(shí)踐，讓智能出行更具場(chǎng)景化與實(shí)用性，推動(dòng)行業(yè)駛?cè)搿俺鲂袡C(jī)器人時(shí)代”。國(guó)信證券研報(bào)中“九號(hào)正從硬件制造商進(jìn)化為智能出行解決方案提供商”的定位，正是對(duì)其行業(yè)引領(lǐng)式發(fā)展躍遷的高度認(rèn)可。

此外，新國(guó)標(biāo)全面落地實(shí)施，從政策層面顛覆了兩輪電動(dòng)車行業(yè)原有的發(fā)展邏輯，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“硬件堆砌”轉(zhuǎn)向真正的“智能生態(tài)”比拼。在這場(chǎng)行業(yè)大潮里，頭部品牌必須改變、引領(lǐng)。

錨定真實(shí)出行需求場(chǎng)景，九號(hào)公司不再局限于電池容量或動(dòng)力性能等硬件參數(shù)，反而從單一“智能產(chǎn)品”向全域“智能生態(tài)”進(jìn)階，從軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)價(jià)值、生態(tài)收益等維度打開更大市場(chǎng)。例如依托常州、華南雙制造基地的產(chǎn)能布局，持續(xù)提升生產(chǎn)與交付能力，讓智能價(jià)值惠及更多用戶；利用車端-云端打通的Nimble OS基礎(chǔ)的軟件平臺(tái)，為用戶提供開放而豐富的三端融合的軟硬件一體價(jià)值。

制造業(yè)是立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基。在中國(guó)制造向高端化、智能化邁進(jìn)的進(jìn)程中，電動(dòng)兩輪車作為最普及的交通工具之一，無(wú)疑是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵承載體。

告別單純的“量增”普及，中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)以“質(zhì)升”開啟高質(zhì)量發(fā)展新周期，高價(jià)值賦能下的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，讓這一產(chǎn)業(yè)形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)吸引全球資金布局。

行業(yè)集中度持續(xù)提升的背景下，九號(hào)公司跳出傳統(tǒng)制造商“我做你買”的思維桎梏，整合用戶、合作伙伴等多方資源，成為“一起創(chuàng)造”的生態(tài)聚合者，實(shí)現(xiàn)從出行工具到生活場(chǎng)景連接者的價(jià)值延伸。六年千萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)成績(jī)，側(cè)面印證了其研發(fā)能力與戰(zhàn)略縱深。

以智能化筑牢技術(shù)支撐，以開放生態(tài)打通用戶鏈路，以全球化開拓增量市場(chǎng)，九號(hào)公司從三大維度發(fā)力構(gòu)建起遠(yuǎn)超同業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)維度，資本市場(chǎng)對(duì)其估值邏輯也迎來(lái)根本性轉(zhuǎn)變：估值錨點(diǎn)已從單一的市盈率，系統(tǒng)性地?cái)U(kuò)展至平臺(tái)價(jià)值、用戶資產(chǎn)、生態(tài)協(xié)同效應(yīng)及全球化品牌溢價(jià)等多重核心指標(biāo)，企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值迎來(lái)全面重估與釋放。

國(guó)金證券、交銀國(guó)際、開源證券等多家主流機(jī)構(gòu)，紛紛對(duì)九號(hào)公司給出積極評(píng)級(jí)并明確目標(biāo)價(jià)。這份資本市場(chǎng)的集體正向反饋，是對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)背書，也是九號(hào)公司重新定義“輪子上的戰(zhàn)爭(zhēng)”的一個(gè)序幕。

如此看來(lái)，九號(hào)下一個(gè)“千萬(wàn)臺(tái)”里的想象空間，更值得期待。