本篇主要內(nèi)容：2025年12月份市場(chǎng)沖至單月銷量第二高點(diǎn)，全年累銷輕卡增長(zhǎng)、中/微卡略降成定局，TOP10企業(yè)排名格局微調(diào)、行業(yè)集中度小降；2026開年首批新品數(shù)量歷史創(chuàng)新低，江淮坤鵬ET9-坤勢(shì)NCM續(xù)航再破千公里、湖北三環(huán)創(chuàng)客大電量LFP輕卡；宇通2026新款T5系列產(chǎn)品資源煥新，換電式輕卡：濰柴藍(lán)擎悅EN-金華零跑、解放虎6G-江蘇全程電；上汽躍進(jìn)合作款S90汽油小卡+BEV福運(yùn)（參數(shù)丨圖片）S80微卡，四川南駿瑞捷-國(guó)電投FCV、山東雷馳T50加強(qiáng)款小卡；濰柴藍(lán)擎龍N-LNG中卡、解放虎6G-弗迪+特百佳/4.5+11噸共平臺(tái)操作，柴油“小自卸”延續(xù)近期熱度：福田時(shí)代金剛728中卡、四川南駿瑞吉+瑞勝輕卡。

12月份市場(chǎng)沖至全年第二高點(diǎn)，輕卡增長(zhǎng)、中/微卡略降，TOP10企業(yè)排名格局微調(diào)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年12月份中/輕/微型貨車總體銷售25.8331萬輛，環(huán)、同比分別增長(zhǎng)14.71%和15.43%，利用年終歲末的這一波沖刺，成功達(dá)到全年單月銷量的第二高點(diǎn)；而除了高歌猛進(jìn)的輕型貨車外，中/微型貨車亦都在奮力追趕此前積攢下的虧空。累計(jì)來看：2025年1-12月份中/輕/微型貨車?yán)塾?jì)銷售257.7557萬輛、累計(jì)增長(zhǎng)4.76%，中、微型雖然未能實(shí)現(xiàn)全年轉(zhuǎn)正，好在輕型貨車獨(dú)攬重?fù)?dān)、帶領(lǐng)大盤保持小步快跑勢(shì)頭。具體看：

• 中型貨車銷售13421輛，環(huán)、同比分別增長(zhǎng)39.61%和14.99%，達(dá)到全年單月銷量的最高峰。累計(jì)來看，2025年1-12月份中型貨車?yán)塾?jì)銷售12.5067萬輛、累計(jì)同比下滑1.95%，降幅雖較上月期進(jìn)一步收窄，但終未能實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”。12月份分企業(yè)看：比亞迪以2806輛（含101輛非完整）首次行業(yè)登頂，同比驟增近五倍，單月銷量超過全年1/4；一汽系2334輛（含968輛非完整）結(jié)束“十連冠”征程，同比也出現(xiàn)近半數(shù)的下滑，好在全年累計(jì)超過兩成，依然穩(wěn)居中卡圈的累銷頭把交椅；東風(fēng)系2323輛（含940輛完整）和湖北三環(huán)2007輛都有極快增速，分別達(dá)到1倍和16倍，尤其后者單月便達(dá)成全年累銷的半數(shù)，可見是有目的的“年底沖量”；江淮系1709輛、同比微增2.15%；重汽系821輛和福田系801輛都出現(xiàn)不同程度的下滑；陜汽253輛（均為非完整）則同比保持七成增速，全年增長(zhǎng)近兩倍、可謂獲益頗豐；慶鈴115輛（含61輛非完整）和山東凱馬108輛一降一升——以上TOP10企業(yè)合計(jì)占比98.93%，是商用車行業(yè)壟斷程度最高的基本型市場(chǎng)之一。

• 輕型貨車銷售199906輛、同比增長(zhǎng)13.54%，通過2025年的“11連漲”穩(wěn)定了商用車市場(chǎng)的核心地位。2025年1-12月份輕型貨車?yán)塾?jì)銷量202.3594萬輛、累計(jì)同比增長(zhǎng)6.52%，其中：傳統(tǒng)輕卡累銷141.46萬輛、累計(jì)同比增長(zhǎng)4.66%；皮卡/多用途貨車?yán)垆N60.9萬輛、累計(jì)同比增長(zhǎng)11.1%，主要增長(zhǎng)動(dòng)力來自出口，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則出現(xiàn)下滑，仍需找準(zhǔn)產(chǎn)品定位（絕非一味強(qiáng)調(diào)“乘用化”）。12月份分企業(yè)來看：福田系4.21萬輛（含138輛非完整），同比、累計(jì)下降20.08%和4.00%，雖仍舊把持行業(yè)頭名，但遇到較大挑戰(zhàn)；東風(fēng)系18713輛（含692輛非完整）同樣出現(xiàn)“雙降”，同比、累計(jì)下降5.21%和6.59%；江鈴18624輛和江淮系17648輛都有較快增速，同比分別增長(zhǎng)30.93%和49.51%，長(zhǎng)安系17377輛則月銷幾近翻倍；長(zhǎng)城15388輛同比下降5.56%，“皮卡王者”也感覺到了市場(chǎng)端的壓力；重汽系8169輛取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)，全年累銷已突破10萬輛；鑫源7943輛稍有微降，上汽大通7226輛和江西吉利5970輛都有較快增速——以上TOP10合計(jì)銷售159085輛、合計(jì)占比79.58%，集中度稍有降低。吉利系的其他三家企業(yè)分別為：吉利四川5224輛、唐駿3963輛、山西新能源2218輛，合計(jì)17375輛則可進(jìn)入行業(yè)第六名，與長(zhǎng)安系幾乎銷量一致。

• 微型貨車銷售45004輛、同比增長(zhǎng)24.79%而實(shí)現(xiàn)“六連紅”，1-12月份累計(jì)銷售42.8896萬輛、累計(jì)下降0.99%，可知行業(yè)盡管12月份奮力一搏，累銷表現(xiàn)仍功虧一簣，2025全年可謂“惜敗”。12月份有八家企業(yè)的銷售記錄：上通五菱25571輛、同比增長(zhǎng)超七成，將累銷優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至增長(zhǎng)5.67%，依靠四季度表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了全年逆轉(zhuǎn)；長(zhǎng)安系7823輛、同比增長(zhǎng)超半數(shù)，鎖定行業(yè)次席；奇瑞系4413輛則出現(xiàn)“三連降”，好在全年依然增長(zhǎng)超兩成、成為行業(yè)中的明星代表；山東凱馬4145輛、東風(fēng)系1445輛同樣連續(xù)下滑，吉利唐駿1361輛則出現(xiàn)超七成增長(zhǎng)，減緩了全年累銷的頹勢(shì)；山東雷馳176輛、全年累計(jì)1213輛，開始在局地市場(chǎng)“小有名氣”；另有福田系70輛、全年累計(jì)913輛而保持榜上有名。

以下對(duì)2025全年中/輕/微型貨車?yán)塾?jì)銷量TOP10企業(yè)進(jìn)行說明，這也是以更寬廣的視角去觀察輕商LCV行業(yè)——其實(shí)基于上世紀(jì)80年代引進(jìn)的日系五十鈴技術(shù)，車企可用同一平臺(tái)架構(gòu)覆蓋4-7噸規(guī)格產(chǎn)品、即“藍(lán)牌輕卡”到“黃牌大輕卡”，向下可兼容3噸級(jí)“小輕卡”、向上則可加強(qiáng)至N2類極限的12噸，從而形成“泛LCV家族”，故中汽協(xié)的中/輕/微型貨車統(tǒng)計(jì)口徑，更能揭示出輕商行業(yè)的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)情況，具有更現(xiàn)實(shí)的參考意義。

• 基礎(chǔ)格局。

  2025年中/輕/微型貨車TOP10企業(yè)排名如下：福田系455258輛、同比下降7.30%，長(zhǎng)安系263499輛、同比增長(zhǎng)4.22%，長(zhǎng)城181660輛、同比增長(zhǎng)2.57%，江淮系197129輛、同比增長(zhǎng)4.26%，東風(fēng)系211991輛、同比下降5.11%，江鈴142888輛、同比增長(zhǎng)5.71%，重汽系123326輛、同比增長(zhǎng)26.22%，上汽大通97611輛、同比增長(zhǎng)39.52%，鑫源90940輛、同比增長(zhǎng)2.44%。TOP10企業(yè)合計(jì)銷售1988089輛、占比77.13%，合計(jì)市占率比2024年稍有降低，依然為長(zhǎng)尾企業(yè)留下了足夠的生存空間。單獨(dú)聚焦吉利系企業(yè)，包括：唐駿歐鈴49403輛、江西吉利39481輛、山西新能源34067輛和吉利四川21225輛，合計(jì)144176輛、占比5.59%，可與江鈴第7位堪比。

• 位次微調(diào)。

  與2024年相比：福田系第1位、長(zhǎng)安系第2位、江淮系第5位、長(zhǎng)城第6位、江鈴第7位和重汽系第8位保持不變；上通五菱和東風(fēng)系位次互換，分列第3、4位；上汽大通則取代一汽系進(jìn)入2025年TOP10，前者代替鑫源進(jìn)入行業(yè)第9位，而鑫源則退居第10位；一汽系2025累銷64326輛、同比下降10.23%，位列行業(yè)第12位。

2026開年首批新品數(shù)量歷史新低，江淮坤鵬ET9續(xù)航破千、三環(huán)創(chuàng)客大電量輕卡

2026年1月期工信部第403批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計(jì)44款，環(huán)、同比分別下降50.6%和21.4%，歷史角度來看也達(dá)到近五年的新低。橫向?qū)Ρ瓤芍?，?微卡新品數(shù)量降幅相對(duì)有限，主要是輕卡、尤其是ICE類下滑明顯，在電動(dòng)化的加持下，輕商LCV的產(chǎn)品格局正在發(fā)生快速變化。具體看：

• 1字頭載貨類合計(jì)39款、份額88.6%，基本維持九成占比，其中：全行業(yè)輕/微卡:中卡大類比例約為3:1，后者占比稍有反彈；藍(lán)牌輕卡和小/微卡比例約為3:2，后者在經(jīng)過前一輪多譜系新品的大規(guī)模申報(bào)后也進(jìn)行調(diào)整期。本月期由北汽福田申報(bào)了唯一的歐系輕客Cab類底盤車BJ1048VATBV-E1。

• 3字頭自卸類新品合計(jì)五款，均為柴油動(dòng)力，包括4.5噸N2類藍(lán)牌三款，以及黃牌7.36噸和9.1噸中卡各一款。本月期沒有2字頭越野類或5字頭專用類，前者在不知不覺中也結(jié)束了自2024年3月期以來的“22連紅”。

電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代近日推出“天行II”系列，針對(duì)輕商LCV行業(yè)推出四大場(chǎng)景電池定制方案。本月期也有車企與其合作，推出“大電量”新品。

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  江淮本批攜手時(shí)代新安坤勢(shì)底盤，申報(bào)了坤鵬ET9系列的兩款新品。其一為首款采用BSEV路線的HFC1043PKSEV1換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤，搭載寧德時(shí)代81.12度LFP動(dòng)力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)底置換電方案，蘇州時(shí)代新安172kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成廂運(yùn)版整車后額載1010/945kg，續(xù)駛495公里。其二為HFC1043PKEV2純電動(dòng)載貨汽車底盤，搭載寧德時(shí)代165.15度NCM動(dòng)力電池，蘇州時(shí)代新安180kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成廂運(yùn)版整車后額載865/800kg，續(xù)駛1010公里——這也是商用車行業(yè)不多見的單車?yán)m(xù)航破千公里的BEV車型，從車身拉花的“續(xù)駛里程提升30%”字樣可知，提升整車產(chǎn)品一次充電的續(xù)航能力、進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與內(nèi)在價(jià)值，是時(shí)代新安坤勢(shì)底盤的追求目標(biāo)。

• 湖北三環(huán)本批也攜手寧德時(shí)代，申報(bào)了創(chuàng)客系列STQ1046L03Y2NBEV純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及倉(cāng)運(yùn)版整車。該新品寬2.2米、準(zhǔn)乘3/2人，軸距3.6/3.8米，可選20組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代165.68度LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控210kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后額載865/800kg，續(xù)駛980公里——以上是業(yè)內(nèi)又一款“大電量、長(zhǎng)續(xù)航”的BEV輕卡新品，也是寧德時(shí)代在輕商行業(yè)的主推方案之一。

宇通2026新款T5系列，換電式輕卡：濰柴藍(lán)擎-金華零跑、解放虎6G-江蘇全程電

宇通商用車本批申報(bào)了2026新款T5系列ZKH1047P1BEVLJ32/3兩款純電動(dòng)載貨汽車底盤，在繼承原T5風(fēng)格的同時(shí)，對(duì)外飾覆蓋件、尤其是駕駛室鈑金件進(jìn)行了升級(jí)，并由此成為“跨界類”企業(yè)中首個(gè)推出自有產(chǎn)品譜系的代表。

• 新款T5外觀造型完全圍繞電動(dòng)化設(shè)計(jì)：前風(fēng)擋下的外飾件更為“一氣呵成”，在取消前中網(wǎng)格柵部位裝飾件的同時(shí)，前部面罩調(diào)整為一整塊的大面積封閉覆蓋件，并取消了分塊設(shè)計(jì)的外飾元素；前大燈在延續(xù)原版風(fēng)格的同時(shí)，對(duì)燈具外廓以及內(nèi)部燈組構(gòu)成進(jìn)行了微調(diào)（同款燈具資源還復(fù)用于同期申報(bào)的宇暢新E6輕型公交），兩燈間用銀色鍍鉻裝飾條銜接，下部有熏黑貫通件與一體杠分割，后者整體進(jìn)行重置，采用縱列條形霧燈和異色設(shè)計(jì)；側(cè)門板下部的邊燈采用“延長(zhǎng)式”設(shè)計(jì)，與前圍的貫通式黑色長(zhǎng)條區(qū)形成銜接，這也是宇通系的慣用風(fēng)格；后圍鈑金件進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，增大了觀察窗的尺寸，車頂10道加強(qiáng)筋（原公模版為9道），后圍凸起部位8道加強(qiáng)型（原7道）、同時(shí)調(diào)整了外廓尺寸。通過國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局查詢可知，宇通商用車已于去年4月申報(bào)了新款T5的外觀造型專利，并于12月正式下發(fā)，本月期正式啟用相關(guān)總成件也恰好迎合了年度切換的節(jié)拍。

• 該系列基礎(chǔ)車寬2.1米、準(zhǔn)乘3人，較原款1915mm明顯加寬，可選兩組前輪距、三組后輪距，同時(shí)沿用3360mm軸距，可選17組板簧懸掛，7.00吋后雙胎，搭載寧德時(shí)代單體、鄭州深瀾成組127.512或144.114度LFP動(dòng)力電池，軸間車架內(nèi)側(cè)底置方案，宇通客車140kW（TZ210XSYTC80型或TZ230XSYTD15型）或210kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成廂運(yùn)版整車后續(xù)駛750或850公里，以后者為例，箱長(zhǎng)4.2/4.16/4.14米、額載900/850/730/700kg。

隨著（超）大電量方案的陸續(xù)普及，以及城間超充網(wǎng)絡(luò)的局部建立，曾經(jīng)風(fēng)光無兩的換電式補(bǔ)能方式開始從重型貨車領(lǐng)域陸續(xù)下探至輕商LCV領(lǐng)域，2026年首批聚焦于4噸級(jí)輕卡產(chǎn)品，申報(bào)了三款相關(guān)新品。具體看：

• 濰柴商用車攜手金華零跑，申報(bào)了藍(lán)擎悅EN系列YTQ1042DDBSEV341-LQ換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤，基礎(chǔ)寬度2160mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，搭載合肥國(guó)軒單體、金華零跑成組LFP動(dòng)力電池，軸間兩側(cè)底置方案，陜西漢德105kW電驅(qū)橋系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)4180mm、額載1115/1050kg。金華零跑新能源汽車零部件技術(shù)有限公司是零跑汽車集團(tuán)的全資子公司，除了為自家乘用車產(chǎn)品配套外，在商用車行業(yè)僅與東風(fēng)集團(tuán)華神HV3系列合作，申報(bào)了63.88度的4.5噸輕卡，以及191.688度大電量的9.1噸中卡。根據(jù)本批新品整備質(zhì)量2550kg和東風(fēng)款4.5噸底盤的2450kg研判，大概率采用了同款成組的63.88度方案。

• 一汽集團(tuán)攜手江蘇全程電，申報(bào)了解放虎6G系列CA1040P40L3BSEVA84換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤，寬2046mm、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.4/3.6米，可選13組板簧懸掛，搭載江蘇遠(yuǎn)景動(dòng)力單體、江蘇全程電成組76.18度LFP動(dòng)力電池，軸間兩側(cè)底置方案，一汽集團(tuán)185kW電驅(qū)系統(tǒng)，以欄板版為例，形成整車后額載1065/1000kg，續(xù)駛466公里。作為全路程換電物流車項(xiàng)目的技術(shù)及運(yùn)維支撐單位，江蘇全程電多年來已與多家車企進(jìn)行了合作，包括：大運(yùn)、江淮、徐工、上汽大通和江西吉利等。

上汽躍進(jìn)合作款S90汽油小卡+BEV福運(yùn)S80微卡，南駿瑞捷FCV、雷馳加強(qiáng)款T50

對(duì)近三個(gè)月14噸以下中、輕和小微卡新品做燃料類型的動(dòng)態(tài)跟蹤，主要特征為：柴油動(dòng)力借勢(shì)重回暖，燃?xì)馐豅CV，汽油守小微卡；新能源滲透率環(huán)比企穩(wěn)，BEV守住整體占比第一。具體看：

• 中卡類本月期新能源份額維持1/4，兩款BEV+一款HEV，近三月平均NEV滲透率=38.2%再度縮水，但依托于“輕卡-大輕卡”共平臺(tái)而進(jìn)行同期申報(bào)的新品也開始增多。其中濰柴商用車申報(bào)了藍(lán)擎X7系列YTQ1093MKPHEV341-LQ插電式混合動(dòng)力載貨汽車底盤，GVW=9.1噸，P2構(gòu)型柴/電混合動(dòng)力方案，武漢弗迪單體、濰柴新能源成組LFP刀片電池，濰柴2.5L、180馬力柴油機(jī)+67kW電驅(qū)系統(tǒng)。

• 輕卡類本月期BEV新品份額擴(kuò)大至65.0%，并有一款FCV新品，近三月平均NEV滲透率=74.1%繼續(xù)反彈；余下三成份額均為柴油動(dòng)力，并缺少燃?xì)庑缕芳映?，考慮到城市車輛“全面電化”的沖擊，已出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)分化之勢(shì)。

• 小微卡類本月期僅有汽油+BEV兩種動(dòng)力，前者六款，包括上汽大通合作車型S90和江淮愷達(dá)各兩款，以及長(zhǎng)安星塔K5和東風(fēng)睿立達(dá)T7各一款；后者五款，包括奇瑞商用主推的開瑞小卡K5兩款，以及慶鈴M100雙排座等，尤其出現(xiàn)了2噸級(jí)BEV微卡新品。

上汽大通2025年貨車業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，包括躍進(jìn)輕卡+大通皮卡全年累銷9.76萬輛、累計(jì)增長(zhǎng)近四成，成為輕商行業(yè)的明星企業(yè)之一。本批其對(duì)產(chǎn)品型譜進(jìn)一步完善，申報(bào)了合作車型S90系列汽油小卡和BEV動(dòng)力的福運(yùn)S80系列微卡。

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  首款是S90系列小卡SH1033PD/GGCNZY1載貨汽車底盤，利用東風(fēng)股份小霸王W08系列產(chǎn)品資源，屬“聯(lián)名合作款”車型。該系列分別采用后單胎或后雙胎架構(gòu)：前者基礎(chǔ)寬度1.6米、準(zhǔn)乘2人，GVW=3.1噸，軸距3075mm，可選兩種板簧懸掛，175號(hào)輪胎；后者基礎(chǔ)寬度1812mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=3495kg，軸距3600mm，可選三種板簧懸掛，185號(hào)輪胎。該系列取消前霧燈，可選裝導(dǎo)流罩，采用新款橫向鍍鉻條前中網(wǎng)，均匹配五菱柳機(jī)1.59L、124馬力汽油機(jī)，以后單胎廂運(yùn)版為例，形成整車后全長(zhǎng)4985mm，箱長(zhǎng)3050mm、容積8.1立方米，額載1495kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.10，油耗7.8L/100km，最高100km/h。上汽大通此前已有兩款合作車型，包括利用老款東風(fēng)小霸王+同集團(tuán)上通五菱宏光MINIEV資源的大通米卡E1系列，以及攜手山東豪馳橙仕X系列的大通米卡E2系列。

• 另款為躍進(jìn)福運(yùn)S80系列SH1027MAEVNZY1純電動(dòng)載貨汽車底盤，即原躍進(jìn)小福星的升級(jí)款產(chǎn)品。該新品寬1545mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=2.4噸，后單胎架構(gòu)、165號(hào)輪胎，軸距2050/2500mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間車架內(nèi)側(cè)布置方案，兩側(cè)有防護(hù)裙板，上汽大通30kW電驅(qū)系統(tǒng)，最高71km/h。該新品是大通躍進(jìn)自有產(chǎn)品線的GVW Min車型，合作車型則是豪馳橙仕-米卡E2系列“一人車”的1950kg。

• 自2024年企業(yè)破產(chǎn)重組后，四川南駿本批申報(bào)了最近兩年以來的首次公告，包括一款FCV普貨版和兩款柴油自卸輕卡。首款為南駿瑞捷系列NJA1040FCEV燃料電池載貨汽車底盤，以及廂運(yùn)/冷藏版整車，寬2185mm、準(zhǔn)乘3人，軸距3360mm，前3片、后4+3片板簧懸掛，國(guó)電投氫能燃料電池+蘇州新中LMO動(dòng)力電池，陜西漢德120kW電驅(qū)橋系統(tǒng)，以冷藏版為例，形成整車后達(dá)到FRF級(jí)，箱長(zhǎng)4020mm、額載350kg，最高90km/h。該新品也是四川南駿在企業(yè)單飛、重獲燃料電池生產(chǎn)資質(zhì)后，申報(bào)的首款FCV車型。根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，四川南駿2025年累計(jì)銷量5857輛、同比下降16.84%，除了輕卡業(yè)務(wù)有8.3%的漲幅外，中/重卡業(yè)務(wù)下滑近半數(shù)，可看出企業(yè)正在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)積極調(diào)整中。

• 山東雷馳本批申報(bào)了加強(qiáng)版T50系列小卡HLD1041P1E6BEVD純電動(dòng)載貨汽車底盤，GVW=4495kg達(dá)到藍(lán)牌上限，車寬雖微調(diào)至1880mm，考慮同為前/后輪距1510/1470mm和后雙胎架構(gòu)，可知是同平臺(tái)的系列化申報(bào)。該新品多項(xiàng)主參數(shù)通用，例如準(zhǔn)乘2人、軸距3.8米和可選四組板簧懸掛等，均為185號(hào)輪胎，除了搭載寧德時(shí)代70.59度LFP動(dòng)力電池外，湖北億緯提升至81.59度成組方案，珠海英搏爾110kW電驅(qū)系統(tǒng)，以廂運(yùn)版為例，形成整車后箱長(zhǎng)3700-4005mm五組規(guī)格、額載1645-1770kg七組規(guī)格，續(xù)駛365/340公里。該新品同時(shí)可選T30系列駕駛室，從而實(shí)現(xiàn)跨譜系的資源通用，較3.5噸小卡新品多了一種選擇。

濰柴藍(lán)擎LNG龍N中卡、解放虎6G-弗迪+特百佳共平臺(tái)，柴油小自卸延續(xù)近期熱度

分GVW來看，本月期盡管數(shù)據(jù)樣本縮水，但N2類藍(lán)牌新品王者歸來，N1類和N2類黃牌分庭抗禮。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類新品合計(jì)9款、整體占比20.5%，份額縮水至僅有兩成，包括2噸級(jí)3款（2200-2400kg）和3噸級(jí)6款（3075-3495kg）。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍(lán)牌新品合計(jì)23款、整體占比52.3%而再度超過半數(shù)，繼續(xù)鞏固輕商LCV核心產(chǎn)品的行業(yè)地位，其中還包括兩款加強(qiáng)型小卡和一款輕客Cab。

• GVW=4.5-12噸N2類黃牌新品10款、整體占比22.7%，GVW=7360-11995kg覆蓋四個(gè)規(guī)格，大部分為“泛LCV”產(chǎn)品型置，在設(shè)計(jì)時(shí)可做通盤考慮。GVW=12-14噸N3類黃牌新品合計(jì)2款、整體占比4.5%，包括江西吉利遠(yuǎn)程星智JGL1121BEVGSJ1純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及本月期GVW Max=14060kg的東風(fēng)集團(tuán)華神DV3系列DFD1143GL6DJ載貨汽車底盤。

• 濰柴商用車本批申報(bào)了中卡規(guī)格唯一的LNG動(dòng)力新品YTQ1115KJ361-LQ載貨汽車底盤，從歷史角度來看也屬于稀缺的少數(shù)派，例如2025全年僅有兩款NG新品兼顧了LNG動(dòng)力（重汽悍將系列11.2/12.5噸）。該新品采用藍(lán)擎龍H系列駕駛室，基礎(chǔ)寬度1865mm、最寬2320mm，準(zhǔn)乘2/3人、屬“大輕卡”規(guī)格，GVW=11.2噸，軸距3.6米，可選11組板簧懸掛，LNG氣瓶軸間底置布置、可選單/雙兩側(cè)方案，搭載濰柴2.97L、140馬力氣體機(jī)。

• 一汽集團(tuán)本批攜手弗迪+特百佳，申報(bào)了解放虎6G系列輕卡類CA1049P40L3BEVA84，以及中卡類CA1110P40L3BEVA84兩款純電動(dòng)載貨汽車底盤，具有較強(qiáng)的定制化色彩。該系列GVW=4495或11200kg，前/后輪距參數(shù)通用，可知是同一底盤架構(gòu)的兩種規(guī)格型置，對(duì)應(yīng)藍(lán)牌輕卡和“大輕卡”，軸距均為3.6米，可選14組板簧懸掛，均搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動(dòng)力電池，軸間兩側(cè)底置方案，根據(jù)前者整備質(zhì)量2650kg研判，大致對(duì)應(yīng)131.98度成組方案；兩新品均采用特百佳TZ380XSTPG67型185kW電驅(qū)系統(tǒng)，這也是特百佳多年后再次進(jìn)入輕卡圈，首款可查合作公告為2021年9月第348批公示與成都大運(yùn)合作的A5系列CGC1045EV1Z17以及TZ365XSTPG16型120kW電驅(qū)系統(tǒng)。

在城建渣土領(lǐng)域，重型車輛的“大自卸”市場(chǎng)率先取得了新能源突破，而N3類以下的中輕型“小自卸”市場(chǎng)則仍處于起步階段，從2025年35款相關(guān)新品中僅有兩款BEV亦可得知。本月期自卸新品延續(xù)了去年四季度以來的熱度，而且均為柴油動(dòng)力，包括重汽海西豪曼M1系列ZZ3048F17FB7、湖北三環(huán)創(chuàng)客系列STQ3092L02Y1N6，以及以下三款：

• 北汽福田申報(bào)了時(shí)代金剛728系列BJ3075DEJBA-40自卸汽車底盤及整車，采用排半駕駛室、可選單排座方案，基礎(chǔ)寬度1970mm、準(zhǔn)乘2人，GVW=7360kg，軸距2.6/2.8米，可選三組板簧懸掛，后雙胎架構(gòu)、7.00/7.50吋輪胎，匹配昆明云內(nèi)2.5L、150馬力柴油機(jī)，根據(jù)兩組后橋速比可選最高95/105km/h，形成整車后箱長(zhǎng)2730-3180mm，額載4230/4080/3940kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.45/1.33/1.23，油耗15.2L/100km。作為福田時(shí)代汽車的傳統(tǒng)產(chǎn)品譜系，金剛728系列外置的密封膠條和流水槽等元素頗有復(fù)古之風(fēng)，但在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和追求簡(jiǎn)約的自卸市場(chǎng)依然有特定需求。

• 近期業(yè)務(wù)重啟的四川南駿，本月期還申報(bào)了瑞勝系列NJA3045和瑞吉系列NJA3046兩款自卸汽車底盤及整車，均按車長(zhǎng)不超5米、GVW=4495kg的后單胎架構(gòu)設(shè)置，二者可做駕駛室造型互換，基礎(chǔ)寬度1840mm、準(zhǔn)乘2人，軸距2.6/2.8米，可選三組板簧懸掛，前者搭載昆明云內(nèi)2.5L、175馬力柴油機(jī)，后者搭載玉柴2.5L、190馬力柴油機(jī)，形成整車后箱長(zhǎng)2750-3150mm，額載1645kg、載質(zhì)量利用系數(shù)0.65，油耗11.2L/100km。

總結(jié)：剛剛過去的2025年可謂苦樂交織，我們既迎來了輕卡市場(chǎng)的昂首前進(jìn)，也必須面對(duì)中卡與微卡市場(chǎng)的頹勢(shì)。由電動(dòng)化引發(fā)的結(jié)構(gòu)性重塑，其實(shí)首先肇始于新品研發(fā)端，而市場(chǎng)端表現(xiàn)則是其外在反映。在深諳ICE產(chǎn)品與市場(chǎng)端的背景下，如何開辟NEV的“第二賽道”，對(duì)于廣大車企的各項(xiàng)資源組織提出了極大挑戰(zhàn)。2026年的首個(gè)批次，我們已看到了行業(yè)的應(yīng)對(duì)之策：ICE新品放棄“大水漫灌”、改走精細(xì)化操作路線，注重對(duì)局部市場(chǎng)的發(fā)掘；NEV新品則追求三電配置的多品牌搭配，注重多技術(shù)路線的探索與B端客戶的合作定制開發(fā)。宏觀來看，在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的ICE與NEV都將共存并行，而利用因地制宜的差異化應(yīng)對(duì)策略，明顯有利于車企與市場(chǎng)端的深度融合——讓我們共同期待！

文圖:C3