在加拿大總理的訪華行程中，中國與加拿大達(dá)成了多項合作。

卡尼在北京宣布將取消對中國電動汽車征收的100%額外關(guān)稅，允許4.9萬輛中國電動車入加，關(guān)稅降至6.1%，同時中方計劃在3月前將加拿大油菜籽的綜合關(guān)稅降至約15%。

中加聯(lián)合聲明是一大歷史性的突破。當(dāng)有記者問特朗普“如何看待卡尼訪華并與中方簽署協(xié)議”。

特朗普的回答是：“簽署貿(mào)易協(xié)議是一件好事。如果你能跟中國達(dá)成協(xié)議，你就應(yīng)該去做�！�

特朗普雖然這句話有點無奈，卻是一句實話。雖然特朗普沒反對，但美交通部長、貿(mào)易代表接連警告加方會后悔，擔(dān)憂中國擴(kuò)大在北美影響力，其對加汽車領(lǐng)域態(tài)度也趨強(qiáng)硬。

路透社稱，1月16日當(dāng)天美國交通部長肖恩·達(dá)菲在俄亥俄州參觀汽車工廠時揚(yáng)言，“一定有加拿大后悔的時候”。而一同出席的美國貿(mào)易代表格里爾則言辭犀利的表示，我可以向大家保證，如果這些汽車進(jìn)入加拿大，它們絕不會來這里。

格里爾還警告卡尼稱，“特朗普計劃繼續(xù)保護(hù)這個市場免受中國電動汽車的影響”。

為什么美國不希望看到中國電車進(jìn)入加拿大？

首先這項協(xié)議中加都是重大利好。很多人知道加拿大是農(nóng)業(yè)出口大國，印象最深刻的應(yīng)該是楓糖，但其實出口額只有不到5億加元的水平，而菜籽油之于加拿大則代表100億加元的出口額。而中國是加拿大菜籽油的最大買家，占40%左右的比率。

那么加拿大電動車進(jìn)口政策為什么180度轉(zhuǎn)向？

眾所周知，加拿大過去迫于壓力在2024年對華電動車征收100%的關(guān)稅，導(dǎo)致中國電動車進(jìn)入加拿大幾乎無利可言。而如今電車進(jìn)口關(guān)稅政策降至6.1%，同時對應(yīng)4.9萬輛車配額。

就像美國酸酸的回應(yīng)，難道加拿大就不怕開放電動汽車市場完全沖擊其國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)？

其實看協(xié)議細(xì)節(jié)就會發(fā)現(xiàn)其中約定五年內(nèi)50%以上進(jìn)口價低于3.5萬加元的平價電動汽車，且預(yù)計在三年內(nèi)推動中國企業(yè)在加拿大設(shè)立合資企業(yè)。

加拿大版圖深入美國五大湖，與底特律汽車城僅一湖之隔。原本加拿大人力成本、材料資源具有得天獨厚地理位置上的便利性。

但加拿大制造在美國制造業(yè)回歸本土以及加征關(guān)稅的沖擊下逐漸失去優(yōu)勢，紛紛關(guān)廠，加拿大自身的汽車產(chǎn)業(yè)也被沖擊的支離破碎。加拿大高科技產(chǎn)業(yè)在美國的持續(xù)打擊下剩下的不多，如今具備國際競爭力的產(chǎn)品就是石油和天然氣。

正如加拿大工業(yè)部長喬利表示：“當(dāng)前世界局勢充滿動蕩，部分國家的行徑更是加劇了這種混亂，加拿大的目標(biāo)就是與包括中國在內(nèi)的各國展開合作�！�

所有人都看得出來，加拿大對美國已經(jīng)是積怨已久。挨上美國這樣一個鄰居，不僅要為美國鞍前馬后，還會在不知道哪個時刻遭到美國的背刺和掠奪。

很多朋友評價4.9萬輛電動汽車出口配額過于小氣，但要知道，加拿大2024年電車峰值是20萬輛，插混7萬輛，2025退補(bǔ)銷量大跌，年銷量20萬就是短期上限了。這樣看五萬輛電車不少了，幾乎占加拿大市場份額的3%。

而打開一個口子就是一個機(jī)遇，相當(dāng)于給中國車一個用戶培育期，而且這個配額還將逐年擴(kuò)大。

尤其是跟加拿大續(xù)簽2000億貨幣互換協(xié)議，兩國央行可以直接提供本幣流動性，企業(yè)可繞過美元體系直接用人民幣/加元結(jié)算貿(mào)易和投資。

未來在加拿大建立組裝廠，未來銷售拉美或者歐洲甚至美國市場，和寧德時代的接觸也說明加拿大和中國在資源領(lǐng)域有很大的興趣，且加拿大市場電動車售價普遍高于4萬加元，3.5萬加元的平均售價恰恰可能是中國車企的合理發(fā)揮空間。

加拿大既有市場又有汽車制造基因，加方也希望借助中國電車落地配套產(chǎn)業(yè)，帶動加拿大汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型與競爭力。

中國車在北美市場撬開一個口子，將成為打入美國市場的前哨

加拿大也在為此做準(zhǔn)備。一來北美充電標(biāo)準(zhǔn)與國標(biāo)兼容度高，二來，一個信號是，2025年6月30日加拿大基蒂馬特港的液化天然氣設(shè)施正式啟動并向亞洲交付首船貨物，按照加拿大的計劃，2030年時其液化天然氣產(chǎn)能將達(dá)到7460萬噸/年。這數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)于我國每年的液化天然氣進(jìn)口量了。

同時大量生產(chǎn)天然氣的副產(chǎn)品，就是發(fā)電成本也能控制。加拿大現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是——汽油供應(yīng)不自主，電力卻能夠補(bǔ)充（和美國比，加拿大汽油貴，電價便宜），所以發(fā)展電車替代油車，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也支持。

從歐盟取消對中國新能源汽車的關(guān)稅，改為了最低限價要求，到加拿大每年4.9萬輛的限額引入，5年內(nèi)計劃將增加到7萬輛/年。再然后是美國最大汽車制造商福特取消了和韓國LG 60多億美元的電池采購合同，轉(zhuǎn)而全面轉(zhuǎn)向和比亞迪合作。

比亞迪2025年電動汽車的交付量達(dá)到了226萬輛，首次超越特斯拉（約164萬輛），拿下了全球電動汽車銷售的冠軍。

從現(xiàn)代汽車制造的發(fā)源地歐洲，到加拿大，再到美國第一大汽車制造商福特，三個轉(zhuǎn)向幾乎都在印證同一件事: 在汽車電氣化和智能化的浪潮里，歐美發(fā)達(dá)國家不得不承認(rèn)中國已是無可爭辯的領(lǐng)導(dǎo)者，與其對抗，不如轉(zhuǎn)向合作，分享技術(shù)紅利。

事實上，加拿大給中國電動汽車提供4.9萬輛配額后，在如何看待中國電動汽車問題上，美國市場發(fā)生了一些變化。

有人抱著“威脅論”不放，說加拿大會后悔，但是理性的聲音明顯多了。

戰(zhàn)略與國際研究中心的高級研究員馬佐科（Ilaria Mazzocco）說，“中國品牌的汽車價格極具競爭力，而且技術(shù)上也相當(dāng)吸引人�！�

“它們擁有許多消費者似乎很喜歡的附加軟件功能，但價格和競爭力才是真正的賣點�！�

現(xiàn)在挺多老外評論說準(zhǔn)備搶購這4.9萬的名額。

以后美國北邊的加拿大、南邊的墨西哥的消費者們都能購買到物美價廉的中國汽車，那么早晚也會打進(jìn)美國市場。好的產(chǎn)品用墻是擋不住的，成年人的世界只看利益。

一輛25萬人民幣的中國電車，關(guān)稅砍完后在加拿大便宜3.5萬加元，比本土車便宜40%，加上中國電車是技術(shù)碾壓局，中國電車?yán)m(xù)航、智駕與體驗，已經(jīng)拉開北美車企的差距，以前是關(guān)稅攔著，現(xiàn)在已經(jīng)撬開了口子。

尤其北美三國有《美墨加協(xié)定》，其中一項重要內(nèi)容，就是三國生產(chǎn)的汽車，可以在三國之間零關(guān)稅貿(mào)易。

也就是說，將來中國在加拿大合資建廠，制造的新能源車，可以零關(guān)稅賣到美國。一旦在加拿大成氣候，將逐步?jīng)_擊到美國市場，利好美國民眾，美國民眾能通過零關(guān)稅貿(mào)易結(jié)構(gòu)，買便宜優(yōu)質(zhì)電車。

閉關(guān)鎖國終究是擋不住工業(yè)品科技革命的洪流的，上個世紀(jì)的蘇聯(lián)擋不住東芝電視、李維斯牛仔褲和盒式磁帶在黑市泛濫，這個世紀(jì)的北美也擋不住比亞迪的混動電車、大疆無人機(jī)甚至Tik Tok。人類對優(yōu)質(zhì)工業(yè)產(chǎn)品的需求是無法被行政命令扼殺的，歐洲如此，加拿大如此，美國最終也是如此。

世界大勢已然不可逆，現(xiàn)在借著加拿大市場敲開北美大門，未來五年，隨著7萬輛配額落地，加拿大再投資建廠，中國電車會在北美市場站穩(wěn)腳跟，與中國合作深入，加拿大的電車產(chǎn)業(yè)會逐步成長起來，甚至有可能在汽車產(chǎn)業(yè)壓美國一頭，更多國家會放下偏見加入降關(guān)稅的進(jìn)程，電動汽車大潮，美國是唯一的逆行者，連特朗普也喊出希望中國車企來美國建廠，因為沒有人會跟利益過不去，跟趨勢作對。

美國已經(jīng)看到了這個未來，但加拿大已經(jīng)首先抓住了機(jī)會，北美汽車市場的風(fēng)向正在變化，如果繼續(xù)對這種趨勢視而不見，美國汽車制造商未來幾年將無力參與競爭，甚至可能在汽車市場的競爭力被加拿大比下去，這可能是美國當(dāng)下正在看到并擔(dān)心的未來。