全球80%的半導(dǎo)體，30%的汽車(chē)，以及一半以上的彩電都來(lái)源于日本，可以說(shuō)之前的硅谷企業(yè)發(fā)展都沒(méi)日本厲害，可就是這樣強(qiáng)有勁的勢(shì)頭，竟然會(huì)親自葬送自己的未來(lái)，日本企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)反而讓他們一步步走向低谷，有人說(shuō)如今的中國(guó)就很像之前的日本，那中國(guó)會(huì)重蹈覆轍嗎？

前車(chē)之鑒——日本制造業(yè)從鼎盛到內(nèi)卷的慘痛墜落

現(xiàn)在的人們或許無(wú)法想象，上世紀(jì)日本產(chǎn)業(yè)出海對(duì)全球造成的降維打擊有多猛烈，巔峰時(shí)期的日本，堪稱全球制造業(yè)“霸主”，是美國(guó)最大的進(jìn)口來(lái)源國(guó)，攥著全球80%的半導(dǎo)體市場(chǎng)和30%的汽車(chē)市場(chǎng)，全球一半以上的彩電均為日本制造。

彼時(shí)英特爾、IBM等美國(guó)科技巨頭潰不成軍，數(shù)十萬(wàn)美國(guó)藍(lán)領(lǐng)工人失業(yè)，五大湖地區(qū)陷入蕭條，日本九州島的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)實(shí)力強(qiáng)悍，讓硅谷都得俯首稱臣。

上世紀(jì)80年代，日本經(jīng)濟(jì)如日中天，日本留學(xué)生不屑與美國(guó)同學(xué)深交，只因回國(guó)就會(huì)被企業(yè)高薪爭(zhēng)搶，無(wú)需積累無(wú)效人脈。

種族主義仍盛行的年代，部分歐美女性會(huì)主動(dòng)前往日本從事陪酒工作，老白男們非但不不滿，反而主動(dòng)迎合，這背后全是日本產(chǎn)業(yè)實(shí)力的支撐。

不同于美國(guó)企業(yè)互相傾軋，日立、NEC等日本龍頭在通產(chǎn)省撮合下攜手合作，拿下上千件核心專利，技術(shù)壁壘日益堅(jiān)固。

眼看常規(guī)手段無(wú)法遏制日本崛起，美國(guó)推出廣場(chǎng)協(xié)議，逼迫日元兌美元大幅升值，直接掐住日本出口命門(mén)，隨后又強(qiáng)迫日本簽署半導(dǎo)體協(xié)議，精準(zhǔn)打擊東芝、日立等核心企業(yè)，動(dòng)搖其出海根基。

此后日本新興產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒遭美國(guó)打壓，日企在歐美舉步維艱，面對(duì)美方咄咄逼人，日本政府態(tài)度曖昧，301調(diào)查、關(guān)稅法案全都照單全收。

日企無(wú)人撐腰，只能退回本土市場(chǎng)，陷入惡性內(nèi)卷，一座孤島之上，上百家銀行、上萬(wàn)家企業(yè)爭(zhēng)奪有限市場(chǎng)，全員陷入內(nèi)耗，企業(yè)一門(mén)心思?jí)簝r(jià)，發(fā)展徹底停滯。

產(chǎn)品價(jià)格越卷越低，企業(yè)利潤(rùn)薄如紙片，不少企業(yè)辛苦經(jīng)營(yíng)一年，利潤(rùn)甚至不及銀行存款利息，紛紛關(guān)停倒閉，直接導(dǎo)致日本就業(yè)困難、用工內(nèi)卷加劇。

生存壓力下，部分車(chē)企拋棄品質(zhì)底線，在消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方偷工減料，美其名曰“控制成本”，最具代表性的便是豐田大發(fā)造假丑聞，被中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2025年6月報(bào)道后，徹底揭開(kāi)日本車(chē)企內(nèi)卷的遮羞布。

作為豐田旗下核心小型車(chē)企業(yè)，大發(fā)被曝?cái)?shù)十年間存在系統(tǒng)性造假，違規(guī)可追溯至1989年，涉及篡改碰撞數(shù)據(jù)、隱瞞車(chē)身強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等64款車(chē)型174起違規(guī)。

更值得警惕的是，造假并非個(gè)例，豐田旗下日野汽車(chē)也曾承認(rèn)偽造排放數(shù)據(jù)，違規(guī)始于2003年，所謂高性價(jià)比，不過(guò)是企業(yè)壓縮成本的違規(guī)操作，隨著日本產(chǎn)品口碑崩盤(pán)，曾經(jīng)風(fēng)靡全球的日本制造業(yè)從鼎盛走向沉寂，留下慘痛教訓(xùn)。

當(dāng)下困境——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的光鮮與隱憂

日本的慘痛教訓(xùn)深刻表明，制造業(yè)興衰與發(fā)展路徑緊密相關(guān)，出海與內(nèi)卷的選擇，終將導(dǎo)向截然不同的結(jié)果，如今中國(guó)制造站在關(guān)鍵十字路口，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)支柱，更是身處風(fēng)口浪尖。

汽車(chē)行業(yè)是我們過(guò)去的研究重點(diǎn)，不僅因?yàn)樗侵袊?guó)未來(lái)發(fā)展的重中之重，更因?yàn)樗c人們衣食住行息息相關(guān)，深刻影響民生與經(jīng)濟(jì)。

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，各大車(chē)企比拼服務(wù)、升級(jí)配置，良性競(jìng)爭(zhēng)惠及消費(fèi)者，令人欣喜。

可如今，行業(yè)風(fēng)向突變，良性競(jìng)爭(zhēng)淪為畸形價(jià)格戰(zhàn)，且愈發(fā)缺乏底氣，偏離正常發(fā)展軌道。2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)17年位居全球第一，新能源產(chǎn)銷(xiāo)接近1600萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)看似光鮮，背后卻是行業(yè)盈利持續(xù)低迷。

行業(yè)平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅為3.9%至4.4%，創(chuàng)下10年新低，甚至低于工業(yè)整體平均水平，不少車(chē)企看似銷(xiāo)量亮眼，實(shí)則深陷賠本賺吆喝的怪圈，為爭(zhēng)奪有限市場(chǎng)份額，新車(chē)剛上市就官宣降價(jià)，3萬(wàn)至5萬(wàn)元降幅成常態(tài)，更有品牌推出跌破3萬(wàn)元的入門(mén)車(chē)型。

所有人都清楚，低價(jià)背后沒(méi)有免費(fèi)的午餐。車(chē)企利潤(rùn)被壓縮，成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，上游零部件供應(yīng)商被層層壓價(jià)，只能在原材料和生產(chǎn)工藝上妥協(xié)，導(dǎo)致零部件質(zhì)量下降；中游車(chē)企被迫削減研發(fā)預(yù)算，延緩新能源核心技術(shù)突破。

更令人擔(dān)憂的是，部分車(chē)企為壓縮成本，簡(jiǎn)化碰撞測(cè)試、縮減安全配置，將消費(fèi)者生命安全拋在腦后，這些隱藏的質(zhì)量隱患，最終都由消費(fèi)者買(mǎi)單。

當(dāng)年日本車(chē)企內(nèi)卷失質(zhì)、喪失信譽(yù)的教訓(xùn)猶在眼前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕不能重蹈覆轍，真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，從不是靠低價(jià)內(nèi)卷堆砌而成，健康盈利是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本。

連盈利底線都守不住的企業(yè)，無(wú)法投入研發(fā)、堅(jiān)守品質(zhì)，最終只會(huì)被市場(chǎng)淘汰，值得慶幸的是，行業(yè)內(nèi)外已認(rèn)識(shí)到內(nèi)卷的嚴(yán)重性，開(kāi)始尋求改變。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，深入整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展指明方向，領(lǐng)跑創(chuàng)始人朱家明也曾直言，車(chē)企不能虧本賣(mài)車(chē)，這種行為既傷害行業(yè)，也損害用戶權(quán)益，有質(zhì)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)比空洞的市場(chǎng)份額更具長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值，不少有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)，已開(kāi)始跳出價(jià)格戰(zhàn)，尋找破局之路。

破局之路——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出海突圍與正向未來(lái)

如果說(shuō)健康盈利是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的立足之本，那么高質(zhì)量出海就是迫在眉睫的破局之道，更是產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的唯一出路，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海，不是單個(gè)行業(yè)的獨(dú)舞，而是中國(guó)企業(yè)全球化的大勢(shì)所趨。

2025年，中國(guó)企業(yè)全球化步伐加快，海南自貿(mào)港打通跨境貿(mào)易新通道，為企業(yè)出海提供便利。TCL以4.9億元競(jìng)得福建兆元光電80%股權(quán)，補(bǔ)齊芯片短板，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈，彰顯中國(guó)技術(shù)的全球認(rèn)可度。

寧德時(shí)代的海外布局成效顯著，新華網(wǎng)2025年11月報(bào)道，其與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在西班牙共建的磷酸鐵鋰電池工廠舉行奠基儀式，總投資41億歐元，規(guī)劃年產(chǎn)能50吉瓦時(shí)，是中國(guó)在西班牙最大投資項(xiàng)目之一，彰顯中國(guó)新能源技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

這些案例表明，中國(guó)企業(yè)早已告別低價(jià)走量的初級(jí)出海模式，邁入比拼體系能力、合規(guī)實(shí)力與全球協(xié)同能力的高級(jí)階段。

中國(guó)汽車(chē)出口同樣成績(jī)斐然，2025年出口量達(dá)823萬(wàn)輛，連續(xù)三年全球第一，出口版圖覆蓋全球多地。

但我們需清醒認(rèn)識(shí)到，單純拼銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，海外貿(mào)易壁壘隨時(shí)可能成為阻礙，唯有構(gòu)建全鏈條全球化能力，將自身利益與全球利益深度綁定、互利共贏，才能在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，避免重蹈日本覆轍。

這一進(jìn)程中，合資企業(yè)具備先天出海優(yōu)勢(shì)，依托外資背景可克服水土不服，節(jié)省時(shí)間成本。

以上汽通用為例，依托通用汽車(chē)全球網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品從設(shè)計(jì)之初就適配中美歐多國(guó)安全法規(guī)與GM全球標(biāo)準(zhǔn)，海外準(zhǔn)入和合規(guī)流程比本土企業(yè)更順暢。

前段時(shí)間，通用汽車(chē)中國(guó)總裁熊毅釋放強(qiáng)化出口能力的信號(hào)，未來(lái)上汽通用若能持續(xù)提升經(jīng)營(yíng)健康度、發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛并非不可能。

從日本的慘痛教訓(xùn)，到上汽通用、寧德時(shí)代的出海實(shí)踐，我們清晰看到了破局之路，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)需在內(nèi)部?jī)?nèi)卷中消耗自身，只要堅(jiān)守質(zhì)量與盈利底線，夯實(shí)技術(shù)根基，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，勇敢擁抱全球市場(chǎng)，就一定能實(shí)現(xiàn)突破。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承載著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的希望，也承載著中國(guó)產(chǎn)業(yè)走向全球的夢(mèng)想，相信不久的將來(lái)，中國(guó)各大車(chē)企能在世界汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，鑄就中國(guó)制造業(yè)的輝煌。

中國(guó)智造終將走向全球、享譽(yù)世界，書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)產(chǎn)業(yè)的嶄新篇章。