1月30日凌晨，中鐵三局千余名鐵路建設(shè)者歷經(jīng)4小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成南防線下行K114+375、欽港線K0+251m等4個(gè)龍口同步撥接作業(yè)，標(biāo)志著西部陸海新通道核心樞紐——?dú)J州地區(qū)“三站兩區(qū)間”擴(kuò)能工程圓滿收官。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，讓通道“咽喉”運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，為2026年春運(yùn)貨物運(yùn)輸高效運(yùn)轉(zhuǎn)筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目，欽州地區(qū)鐵路樞紐改造工程是南防鐵路欽州至防城港段、欽州東至欽州港鐵路增建二線工程的核心卡控任務(wù)。近年來(lái)，在西部陸海新通道等國(guó)家戰(zhàn)略加持下，廣西北部灣港貨物吞吐量持續(xù)攀升，沿海鐵路年運(yùn)輸量已近億噸，貨運(yùn)輻射18個(gè)?。▍^(qū)、市）。而承擔(dān)西部陸海新通道班列核心任務(wù)的南防鐵路既有單線鐵路，運(yùn)力已接近飽和。為此，國(guó)鐵南寧局于2023年底啟動(dòng)線路增建二線工程，由中鐵三局承建的欽州樞紐改造成為核心攻堅(jiān)項(xiàng)目。

此次施工極具挑戰(zhàn)性，需在多站點(diǎn)及新建線路所同步推進(jìn)，且必須在240分鐘的施工天窗內(nèi)全部完成，最大限度降低對(duì)既有行車的影響。其施工規(guī)模、技術(shù)要求及安全管控難度，在國(guó)鐵南寧局既有線改造史上實(shí)屬罕見——涉及多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，4個(gè)撥接口同步施工，累計(jì)撥移線路600米，最大單段撥移量達(dá)3.3米，敷設(shè)信號(hào)電纜207.9條公里，安裝調(diào)試44組道岔設(shè)備及110區(qū)段軌道電路，同時(shí)完成多套聯(lián)鎖改造及系統(tǒng)調(diào)試。加之作業(yè)面狹小、地下管線密集、交叉作業(yè)干擾多，鄰近既有線施工對(duì)技術(shù)精度和安全管控提出了極高要求。

為確保工程萬(wàn)無(wú)一失，中鐵三局在國(guó)鐵南寧局相關(guān)單位的指導(dǎo)和配合下，提前謀劃、精密部署，細(xì)化十余項(xiàng)施工流程，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案并開展多輪實(shí)戰(zhàn)演練。最終在既定天窗時(shí)間內(nèi)，高效完成撥接龍口施工、道岔插鋪、接觸網(wǎng)改線及信號(hào)聯(lián)鎖調(diào)試等關(guān)鍵任務(wù)，同步啟用4座新信號(hào)樓及配套專業(yè)設(shè)施，圓滿實(shí)現(xiàn)“零誤判、零誤時(shí)、零誤差”的既定目標(biāo)。

據(jù)了解，此次欽州地區(qū)鐵路樞紐改造完成后，馬皇站南頭進(jìn)出通道從2個(gè)增至4個(gè)，實(shí)現(xiàn)車流雙進(jìn)雙出；列車通過率從45%躍升至70%，運(yùn)輸效能顯著增強(qiáng)；股道總數(shù)從12條擴(kuò)展至14條，形成高效運(yùn)輸格局；欽州鐵路樞紐正式由“單車道”升級(jí)為“雙車道”，欽州普速場(chǎng)新開通的股道也得到延長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)滿軸列車交會(huì)作業(yè)，徹底解決了列車換長(zhǎng)受限及交會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)問題。

此次欽州地區(qū)鐵路樞紐順利改造開通不僅緩解了南防線、欽港線運(yùn)輸壓力，更提升了北部灣地區(qū)港口集疏運(yùn)能力。待南防鐵路欽州至防城港段、欽州東至欽州港鐵路增建二線全面完工后，北部灣運(yùn)輸效能將成倍增長(zhǎng)，為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展及西部陸海新通道建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。（劉思彤 張韋清鑫 金睿）