近日，天眼查平臺更新的司法數(shù)據(jù)顯示，上海德威汽車涂料有限公司（以下簡稱“上海德威汽車涂料”）因多起司法執(zhí)行案件被列為被執(zhí)行人。尤為引人關(guān)注的是，2026年1月27日單日新增4條被執(zhí)行人信息，暴露出該公司在短期內(nèi)集中面臨法律糾紛風(fēng)險。（特別提醒：截至本文成稿時，天眼查app顯示，1月29日又新增一條被列入失信被執(zhí)行人高風(fēng)險動態(tài)）

據(jù)天眼查披露的數(shù)據(jù)，截至2026年初，德威涂料共涉及9起被執(zhí)行人記錄，累計被執(zhí)行金額達(dá)314.05萬元。其中，8起案件由上海市金山區(qū)人民法院執(zhí)行，執(zhí)行標(biāo)的合計58.77萬元；其余1起由湖北省十堰市茅箭區(qū)人民法院于2025年4月27日立案，執(zhí)行標(biāo)的高達(dá)296.07萬元，占總金額的94%以上，為湖北炫彩汽車零部件科技有限公司與上海德威汽車涂料有限公司買賣合同糾紛。

值得注意的是，2026年1月27日當(dāng)天，金山區(qū)法院連續(xù)對德威涂料立案執(zhí)行4起案件，案號分別為(2026)滬0116執(zhí)1045號、1060號、1056號、1064號，一日新增四條高風(fēng)險動態(tài)，執(zhí)行標(biāo)的金額從0.26萬元至26.70萬元不等。

勞務(wù)糾紛集中爆發(fā)

公開資料顯示，上海德威汽車涂料有限公司成立于2022年，注冊資本3000萬元，主營業(yè)務(wù)為汽車涂料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，目前公司登記狀態(tài)為“存續(xù)”。該公司由李發(fā)明與天津德威涂料化工有限公司各持股50%。自成立以來，公司法定代表人已歷經(jīng)四次變更：2023年1月17日由吳大成變更為李作琦，2025年1月17日變更為唐書杰，2025年9月12日變更為王川，2026年1月5日最終變更為譚峰。

公開資料顯示，德威涂料始建于2004年，主要從事涂料的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，產(chǎn)品應(yīng)用于集裝箱、風(fēng)電、汽車、工程機械、港口機械、船舶海工、重型車輛、裝備制造業(yè)、建筑鋼結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域。目前是全球最大的集裝箱涂料企業(yè)。

涂料經(jīng)記者注意到，2021年，德威涂料集團正式宣布進(jìn)軍汽車漆，此前已制定了5-10年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，其中在汽車涂料方面，計劃投入數(shù)億元建立上海德威涂料有限公司，聚焦汽車涂料及其核心基礎(chǔ)材料研發(fā)，按照國際頂級標(biāo)準(zhǔn)裝備實驗檢驗儀器和配備行業(yè)一流技術(shù)人才，組建國內(nèi)頂級汽車涂料和核心新材料研發(fā)實驗室，規(guī)劃未來5-10年內(nèi)實現(xiàn)15億元-20億元銷售額目標(biāo)。

然而，由知情人士告訴《涂料經(jīng)》記者，過去幾年德威汽車涂料重投入并未如預(yù)期帶來大增長，受困于經(jīng)營壓力，甚至在2025年上半年優(yōu)化了部分員工。在涂料經(jīng)此前發(fā)布的《德威做汽車漆這四年》一文中，有名為“X”的網(wǎng)友留言“上海德威不知道坑了多少人，多少勞動仲裁的呵呵”。

上述知情人士反饋與網(wǎng)絡(luò)留言，與近期司法數(shù)據(jù)形成呼應(yīng)。結(jié)合此前多起同類案件，可確認(rèn)該公司在2025年下半年至2026年初期間，確實在勞動用工方面存在集中性爭議。

不能否定的嘗試

盡管當(dāng)前上海德威汽車涂料有限公司面臨短期經(jīng)營壓力與法律風(fēng)險，但其在國產(chǎn)高端汽車涂料領(lǐng)域的探索與投入，仍是中國涂料工業(yè)向價值鏈上游突破的重要嘗試，這不能質(zhì)疑。

汽車涂料是整個涂料行業(yè)中技術(shù)門檻最高、認(rèn)證周期最長、客戶粘性最強的細(xì)分賽道之一，長期被PPG、阿克蘇諾貝爾、巴斯夫、關(guān)西涂料等國際巨頭牢牢把控。國內(nèi)企業(yè)若想進(jìn)入主機廠供應(yīng)鏈，不僅需通過嚴(yán)苛的實驗室測試、實車路試和量產(chǎn)驗證，還必須具備穩(wěn)定的批量供應(yīng)能力、快速響應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，以及經(jīng)得起考驗的質(zhì)量管理體系。

然而，從“技術(shù)可行”到“商業(yè)成功”之間，橫亙著巨大的鴻溝。正如《德威做汽車漆這四年》一文所揭示，自項目啟動以來，德威始終在理想與現(xiàn)實之間艱難平衡。公司曾雄心勃勃地提出“5-10年內(nèi)實現(xiàn)15億至20億元銷售額”的目標(biāo)，并投入數(shù)億元建設(shè)對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)體系與生產(chǎn)基地。但現(xiàn)實遠(yuǎn)比藍(lán)圖復(fù)雜：汽車行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)加劇，主機廠回款周期不斷拉長，而汽車涂料的認(rèn)證流程動輒需要兩到三年——這意味著前期巨額投入幾乎無法帶來即時回報。

正因如此，國產(chǎn)替代從來不是一蹴而就的工程。德威選擇切入汽車涂料領(lǐng)域，本質(zhì)上是一場高風(fēng)險、長周期的“逆行”。國際巨頭憑借百年積累構(gòu)建起的技術(shù)壁壘與客戶生態(tài)，絕非短期可撼動。但正如一位曾參與德威汽車漆項目的工程師所言：“我們不是在復(fù)制國外產(chǎn)品，而是在重新定義一套更適合中國新能源汽車制造節(jié)奏的涂料解決方案?！?在國家大力推動產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的背景下，像德威這樣擁有扎實工業(yè)涂料根基、敢于向高端領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)的民營企業(yè)，即便暫時受挫，其積累的技術(shù)經(jīng)驗與市場試錯過程，依然為行業(yè)提供了不可多得的實踐樣本。

因此，面對上海德威當(dāng)前的困境，我們既不應(yīng)過度悲觀，也不宜盲目樂觀。真正的考驗在于：它能否在化解短期流動性危機的同時，守住核心技術(shù)底線、穩(wěn)定核心研發(fā)團隊，并與真正認(rèn)同國產(chǎn)替代價值的主機廠建立深度協(xié)同。若能穿越這一輪行業(yè)洗牌，德威或有望成為中國汽車涂料領(lǐng)域的“破局者”；若持續(xù)深陷債務(wù)糾紛與管理動蕩，則可能成為又一個“倒在黎明前”的先行者。

國產(chǎn)高端涂料之路本就崎嶇難行，而正是那些敢于率先邁步的探索者，為后來者照亮了前行的方向。德威的嘗試，無論成敗，都值得被歷史記錄，也值得被理性審視——其遭遇的每一次挫折與挑戰(zhàn)，不僅映照出一家企業(yè)的命運起伏，更折射出中國制造在高端材料領(lǐng)域突圍之艱、攀登之難。