汽車獨角獸企業(yè)何以成為中國汽車產業(yè)培育新質生產力的核心力量？其崛起背后的發(fā)展密碼與技術突圍路徑又該如何探尋？從地方產業(yè)振興到國家戰(zhàn)略布局，這場大會給出了清晰答案。

“窗口期亦是攻堅期！”第三屆中國汽車獨角獸大會一開場，主持人就一語道破了行業(yè)當下的緊迫感。

1月18日下午，安徽淮北，來自政產學研投各界人士齊聚，共同探討如何助力汽車獨角獸企業(yè)在“十五五”期間攻堅科技制高點的重要議題。

第三屆中國汽車獨角獸大會

“十五五”規(guī)劃建議強調要“培育獨角獸企業(yè)”，中央經濟工作會議亦明確表示要以科技創(chuàng)新引領發(fā)展新質生產力，并將獨角獸企業(yè)視為培育新質生產力的重要力量。全方位、多層次的政策支撐體系，正在為獨角獸企業(yè)的發(fā)展提供沃土。

汽車評價研究院院長李慶文表示，汽車獨角獸企業(yè)將在未來五年存量競爭的結構性增長中迎來重大發(fā)展機遇。他指出，技術迭代、新消費需求增長與全球化加速，共同推動了汽車產業(yè)全球百年未有的結構性高增長，這也是中國汽車產業(yè)立足的關鍵；汽車獨角獸企業(yè)應發(fā)揮顛覆性、獨創(chuàng)性、引領性優(yōu)勢，筑牢細分賽道差異化壁壘，平衡研發(fā)與商業(yè)化關系，構建開放生態(tài)并補齊能力短板。

汽車評價研究院院長 李慶文

存量時代的獨角獸“突圍法則”

“十五五”時期，不僅是中國汽車產業(yè)從規(guī)模領先邁向價值引領的關鍵躍升期，更是一場深刻的結構性變革的起點。當市場從“增量擴張”進入“存量博弈”新常態(tài)，單純的價格戰(zhàn)與規(guī)模競爭已然失效，產業(yè)的競爭法則正在被重新書寫。

李慶文認為，中國汽車產業(yè)已進入“存量競爭、結構性增長”的新階段。總量增長放緩的背后，是增長動能的根本性轉換——從“普漲”轉向“替代”，從“燃油”轉向“新能源與智能”，從“本土市場”轉向“全球市場”。這個過程，恰恰為具備獨特創(chuàng)新基因的獨角獸企業(yè)打開了前所未有的機會窗口。

結構性增長是獨角獸企業(yè)的紅利，是獨角獸企業(yè)從來沒有的機會。如果市場仍是高速增長的“大水漫灌”，資源和注意力往往被巨頭吸收，而存量市場的“精耕細作”，則要求極致的效率、差異化的價值和技術上的單點穿透力，這正是獨角獸企業(yè)的優(yōu)勢所在。

第三屆中國汽車獨角獸大會

這一判斷得到了產業(yè)數據的支撐：2025年中國乘用車市場微增3.8%，但燃油車銷量下降了9%，一增一減之間，替換傳統(tǒng)燃油車的結構性空間已然打開。

“十五五”時期，被普遍視為中國從汽車大國邁向汽車強國、確立全球主導地位的核心窗口期。中央層面“突破關鍵核心技術”的戰(zhàn)略部署，與汽車產業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉型的需求高度契合。獨角獸企業(yè)具備“精準的細分賽道卡位能力、敏捷的技術單點突破能力”，能夠在細分領域實現(xiàn)極致創(chuàng)新。這種創(chuàng)新特質，恰好契合了產業(yè)從規(guī)模競爭向價值競爭轉型的需求。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、黨委副書記張文宏也表達了類似觀點。面對全球汽車產業(yè)百年變革，構建自主可控、安全高效的新型供應鏈體系，是實現(xiàn)汽車強國目標的根本保障。獨角獸與隱形獨角獸企業(yè)正是最具活力與潛能的中堅力量。

下一步，汽車獨角獸和隱形獨角獸企業(yè)應勇當核心技術 “突破者”，瞄準前沿攻堅克難，堅持創(chuàng)新驅動，形成更多自主知識產權，掌握發(fā)展的主動權。同時善做產業(yè)協(xié)同 “鏈接者”，開放合作共建生態(tài)，以開放的胸襟融入整車企業(yè)，零部件龍頭以及跨行業(yè)創(chuàng)新網絡，共同構建一個共生、共融、共贏的汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈。最后是要敢為體系升級 “驅動者”，擁抱變革、提升效能，積極探索數字化、智能化新范式，全面提升全產業(yè)鏈韌性與效率。

淮北樣本：打造汽車創(chuàng)新的“熱帶雨林”生態(tài)

獨角獸企業(yè)的勃興，從來不是孤立的奇跡，它必然根植于一片肥沃的產業(yè)土壤。第三屆中國汽車獨角獸大會連續(xù)第三年落戶安徽，從馬鞍山到淮北，這條路徑清晰印證了一個判斷：安徽已崛起為中國汽車產業(yè)新一輪創(chuàng)新浪潮的核心策源地與最強增長極。

目前，安徽省已成為中國汽車產業(yè)乃至世界汽車產業(yè)新崛起的增長極。不僅汽車總產量全國第一、新能源汽車產量也實現(xiàn)全國第一、汽車出口量全國第一。

安徽省十年汽車產量和新能源汽車產量快速提升 汽車評價制圖

“安徽省將成為汽車獨角獸成長的沃土，更將建設成為汽車獨角獸成長的‘熱帶雨林’?！崩顟c文用這個生動的比喻，精準描繪了安徽產業(yè)環(huán)境的獨特價值。

“熱帶雨林”意味著物種極度豐富、陽光雨露充沛、生態(tài)循環(huán)旺盛。對應到產業(yè)上，這代表安徽擁有從整車龍頭、核心零部件、前沿研發(fā)機構到海量技能人才的完整產業(yè)鏈集群；代表著政策、資本、數據、場景等創(chuàng)新要素的高效流通與耦合；更代表著一種允許試錯、鼓勵突破、共生共榮的創(chuàng)新氛圍。

大會選址淮北，則是這片“熱帶雨林”向更具潛力的縱深發(fā)展作出的戰(zhàn)略落子。淮北市副市長張衛(wèi)國在致辭中透露道，如今的淮北，產業(yè)基礎日益雄厚，創(chuàng)新的動能持續(xù)積聚。全市已建成57個國家級和省級創(chuàng)新平臺，擁有2個省級創(chuàng)新產業(yè)基地，6個省級開發(fā)區(qū)，為了迎接汽車領域的技術研發(fā)、成果轉化，淮北市設立了專門的產業(yè)基金，儲備了充足的發(fā)展要素，更擁有25萬技藝精湛的產業(yè)工人，將為企業(yè)從落地生根到發(fā)展壯大提供全鏈條、全方位的堅實保障。

俯瞰淮北 圖源：淮北市人民政府

2025年，淮北市成功入選全國首批車網互動（V2G）規(guī)?；瘧迷圏c城市，這一標志性事件，凸顯其已在智能網聯(lián)汽車與智慧能源融合這一決勝未來的賽道上占據了寶貴的先發(fā)優(yōu)勢。這也意味著，在安徽的汽車創(chuàng)新版圖上，不僅有合肥、蕪湖等地的整車與核心技術引領，更有像淮北這樣在應用場景、跨界融合、模式創(chuàng)新方面開辟新戰(zhàn)場的特色節(jié)點。

從省到市，安徽展現(xiàn)的是一種系統(tǒng)性的產業(yè)進化能力。它不僅僅是招商引資，更是以頂層設計構建生態(tài)，以場景開放培育市場，以完整鏈條降低創(chuàng)新成本。這正是獨角獸與隱形獨角獸企業(yè)最為渴求的成長環(huán)境：在這里，它們能找到最前沿的技術需求、最匹配的供應鏈伙伴、最理解產業(yè)的資本以及最具魄力的政策支持。

安徽省新能源汽車和智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈全景圖

中國汽車獨角獸大會的持續(xù)落戶，正是對安徽這片“熱帶雨林”生態(tài)價值的最佳投票。它預示著，在“十四五”到“十五五”的接力賽中，安徽憑借其已然成型的強大產業(yè)集群與創(chuàng)新生態(tài)，必將催生和孕育更多改變產業(yè)格局的“新物種”，為中國從汽車大國邁向汽車強國提供關鍵的核心引擎。

獨角獸企業(yè)技術突破，引領產業(yè)變革

大會公布的第八屆中國汽車隱形獨角獸及獲獎企業(yè)名單，集中展現(xiàn)了獨角獸企業(yè)的技術突破成果。坤泰車輛系統(tǒng)、易航智能科技、雷神（參數丨圖片）茗鷹等離子科技等企業(yè)憑借核心技術脫穎而出，這些企業(yè)以單點技術突破，為汽車產業(yè)的核心零部件升級、前沿技術落地提供了關鍵支撐。

第八屆中國汽車隱形獨角獸企業(yè)

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽強調，動力系統(tǒng) “高效化、電氣化、控制智能化、能源多樣化” 是汽車產業(yè)競爭的核心。獨角獸企業(yè)在細分領域的技術突破正成為產業(yè)升級的核心支撐：混動專用發(fā)動機通過高壓縮比、超稀薄燃燒等技術，實現(xiàn) 47%—48% 的量產最高熱效率；非晶電機效率達到 98.5%，碳化硅控制器效率突破 99.5%；智能控制領域通過域控制器架構與車路云協(xié)同技術，使節(jié)油率進一步提升 10 個百分點。

實際上，投資者之所以愿意為虧損狀態(tài)的獨角獸企業(yè)持續(xù)賦能，核心在于其顛覆性創(chuàng)新潛力，能夠替代現(xiàn)有市場模式，創(chuàng)造全新消費價值。

雷神等離子科技將航天等離子噴射技術轉化應用于汽車空氣健康系統(tǒng)，實現(xiàn) 2 小時去除新車異味、滅活新冠病毒等多種病原體；麥迪克智行的自動輪模塊重構底盤架構，使車輛操控性提升 50%，實現(xiàn)單輪獨立驅動、轉向與制動；熾云科技全球首發(fā)裸眼 3DHUD 技術，將導航、ADAS 等信息實時投射于路面，延時控制在 50 毫秒以內。這些顛覆性技術正推動汽車產業(yè)從交通工具向智能移動空間、生命健康空間演進，成為產業(yè)結構性增長的核心動力。

面向十五五：從單打獨斗到共生共贏

當前汽車市場已從 “增量跑馬圈地” 轉向 “存量精耕細作”，行業(yè)競爭從單一產品、規(guī)模價格戰(zhàn)，升級為全生態(tài)體系的較量。

這意味著，零部件企業(yè)不再是單純的配套者，而是定義未來汽車的 “賦能者” 與創(chuàng)新引擎，產業(yè)優(yōu)勢正轉向全鏈路生態(tài)協(xié)同。

在這一背景下，獨角獸企業(yè)作為生態(tài)重構的 “鏈接者”，承擔著串聯(lián)創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的關鍵作用，通過開放合作補齊自身短板，同時為整車廠、傳統(tǒng)零部件企業(yè)注入創(chuàng)新活力。

這也恰恰表面，獨角獸企業(yè)要以開放的胸襟融入整車企業(yè)、零部件龍頭及跨行業(yè)創(chuàng)新網絡，共同構建 “共生、共融、共贏” 的汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈。

目前，這種協(xié)同效應已在產業(yè)中充分顯現(xiàn)，嵐圖汽車作為央企背景的獨角獸企業(yè)，與華為、騰訊等企業(yè)深度合作；長安汽車搭建開放的供應商云平臺，吸引獨角獸企業(yè)參與生態(tài)共建，推動技術快速落地；江汽集團等主機廠與獨角獸企業(yè)聯(lián)合開展正向研發(fā)，形成 “主機廠定義架構、獨角獸突破技術” 的協(xié)同模式。

東風汽車與11家單位共同組建車路云一體化產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體

資本層面的協(xié)同同樣成效顯著。中國發(fā)明協(xié)會獨角獸企業(yè)創(chuàng)新分會會長解樹江透露，累計發(fā)現(xiàn)的 120 家汽車隱形獨角獸企業(yè)中，已有 40 家成為主機廠合作伙伴，3 家晉級為獨角獸，4 家成功上市。青島某隱形獨角獸企業(yè)獲評后，兩家銀行累計提供 1000 萬授信，科技金融與產業(yè)創(chuàng)新的結合日益緊密，為生態(tài)協(xié)同提供了資金保障。

對于獨角獸企業(yè)而言，優(yōu)化客戶結構也至關重要，航盛電子服務全球超40家車企，博泰車聯(lián)網合作品牌覆蓋40余個，有效分散經營風險，賽力斯通過“A+H”上市拓寬融資渠道，坤泰車輛系統(tǒng)通過客戶與業(yè)務雙“破圈”實現(xiàn)穩(wěn)健增長；奇瑞汽車、蔚來汽車、江淮汽車通過創(chuàng)新協(xié)同與生態(tài)協(xié)同，降低風險，為與之合作的汽車獨角獸提供更穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

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“十五五”規(guī)劃的實施為汽車獨角獸企業(yè)帶來了戰(zhàn)略性機遇，這些企業(yè)正以硬核創(chuàng)新為矛攻堅科技制高點，重構產業(yè)生態(tài)。在政策引導、區(qū)域賦能、技術突破與生態(tài)協(xié)同的多重驅動下，汽車獨角獸必將成為培育新質生產力的核心引擎，推動中國汽車產業(yè)從大國邁向強國，在全球汽車產業(yè)變革中占據主導地位。未來，隨著更多獨角獸企業(yè)的成長壯大，中國汽車產業(yè)將在存量競爭中實現(xiàn)結構性增長，在全球市場中彰顯中國創(chuàng)新力量。