2月1日，廣汽集團(tuán)公布2026年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，昊鉑埃安BU與傳祺BU合計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量49319輛，同比增長87.58%，迎來“開門紅”。在自主品牌BU（業(yè)務(wù)單元）改革落地后的首個(gè)完整銷售月，廣汽展現(xiàn)出組織重構(gòu)與戰(zhàn)略煥新的初步成效。尤其引人注目的是，其海外銷量同比增長68.59%，全球化進(jìn)程再進(jìn)一步。

品牌煥新與雙BU協(xié)同

自2025年12月啟動(dòng)自主品牌BU改革以來，廣汽將旗下品牌重新劃分為昊鉑埃安BU與傳祺BU，賦予其從產(chǎn)品規(guī)劃到商業(yè)運(yùn)營的全流程責(zé)任。改革首月，兩大BU即交出亮眼成績單：昊鉑埃安BU銷量超2.16萬輛，同比大幅增長171.6%；傳祺BU銷量超2.76萬輛，同比增長51.06%。

昊鉑埃安BU的成功，首先源于渠道融合帶來的資源協(xié)同。截至1月底，全國已有超147個(gè)城市、254家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)完成“昊鉑+埃安”雙品牌融合，實(shí)現(xiàn)“一店雙品牌”運(yùn)營。渠道融合并未模糊品牌定位，昊鉑堅(jiān)守“精英座駕”的高端路線，埃安延續(xù)“國民好車”的大眾化定位，二者形成互補(bǔ)。

傳祺BU則通過“番禺行動(dòng)”推動(dòng)品牌系統(tǒng)煥新。在技術(shù)、產(chǎn)品、體驗(yàn)三大維度持續(xù)發(fā)力，尤其在車輛保值率這一硬指標(biāo)上表現(xiàn)突出。今年1月發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》顯示，傳祺斬獲自主品牌三年保值率總榜第一，多款車型在細(xì)分市場位列榜首。保值率不僅是產(chǎn)品力的體現(xiàn)，更是品牌信譽(yù)與市場競爭力的綜合反映，為傳祺在改革中實(shí)現(xiàn)“品牌向上”提供了有力支撐。

廣汽此次BU改革，以市場化機(jī)制激活組織活力，推動(dòng)品牌定位更清晰、資源更聚焦、響應(yīng)更迅速。在新能源汽車市場逐步從“量增”轉(zhuǎn)向“質(zhì)升”的背景下，這種以品牌差異化與協(xié)同化并行的策略，有助于在紅海競爭中構(gòu)筑可持續(xù)的體系競爭力。

海外拓展持續(xù)提速

在國內(nèi)市場高歌猛進(jìn)的同時(shí)，廣汽自主品牌的海外布局也展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭。1月，其海外銷量同比增長68.59%，其中AION V創(chuàng)下海外上市以來終端銷量新高。

廣汽為2026年定下了“海外銷量確保25萬、沖刺30萬”的目標(biāo)，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)亞太市場銷量突破10萬輛、歐洲市場達(dá)到10-15萬輛規(guī)模。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽正推動(dòng)出海模式從單一的產(chǎn)品輸出，向“產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)、數(shù)字化、金融”協(xié)同出海升級(jí)。

具體舉措包括建立“車型共創(chuàng)開發(fā)”機(jī)制，使產(chǎn)品更貼合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?；推進(jìn)“千網(wǎng)計(jì)劃”，加速全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。截至1月，廣汽海外網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)已達(dá)650家，覆蓋全球86個(gè)國家和地區(qū)，今年內(nèi)計(jì)劃建設(shè)超1000家線下4S店。同時(shí)，廣汽還計(jì)劃在全球布局10-15個(gè)KD（散件組裝）工廠，并構(gòu)建“汽車+能源+出行”綜合服務(wù)體系，為全球用戶提供綠色智能出行整體解決方案。

值得關(guān)注的是，2025年11月，廣汽集團(tuán)任命具有豐富出海實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的陳家才為集團(tuán)副總經(jīng)理，專職負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。從產(chǎn)品出海到體系出海，從銷售網(wǎng)絡(luò)到本地化生產(chǎn)與服務(wù)生態(tài)，廣汽的全球化路徑日益清晰，正逐步向真正意義上的全球車企邁進(jìn)。

錨定長期高質(zhì)量發(fā)展

“雙BU”首戰(zhàn)告捷，反映出廣汽持續(xù)推進(jìn)組織與管理變革的深層努力。自2024年啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”以來，廣汽全面導(dǎo)入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）等先進(jìn)管理體系，推動(dòng)業(yè)務(wù)效率整體提升約50%，新車開發(fā)周期從26個(gè)月縮短至18-21個(gè)月，研發(fā)成本降低超10%。

BU改革進(jìn)一步打破了傳統(tǒng)的部門墻，使研發(fā)、制造、銷售等全價(jià)值鏈資源更高效地聚焦于市場和用戶。在組織架構(gòu)上，昊鉑埃安BU與傳祺BU均組建了專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)，形成“戰(zhàn)略—產(chǎn)品—市場”高效聯(lián)動(dòng)的運(yùn)作機(jī)制。這支更市場化、更敏捷的“新戰(zhàn)隊(duì)”，正以一體化運(yùn)營提升決策與響應(yīng)速度。

廣汽的改革路徑體現(xiàn)出較強(qiáng)的戰(zhàn)略連貫性與執(zhí)行力。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，企業(yè)不僅需要產(chǎn)品與技術(shù)的創(chuàng)新，更需要在組織機(jī)制、運(yùn)營模式上實(shí)施系統(tǒng)性重構(gòu)。廣汽通過“番禺行動(dòng)”與BU改革雙線推進(jìn)，實(shí)質(zhì)是構(gòu)建一個(gè)更能適應(yīng)市場競爭、更貼近用戶需求、更具備全球視野的運(yùn)營體系。

盡管1月的“開門紅”令人振奮，但廣汽仍面臨諸多挑戰(zhàn)，國內(nèi)市場競爭白熱化，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)；海外市場地緣政治與貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜；新能源技術(shù)迭代加速，智能化競爭日趨激烈。如何持續(xù)保持產(chǎn)品競爭力、平衡國內(nèi)與海外資源投入、實(shí)現(xiàn)規(guī)模與效益同步提升，將是廣汽在2026年必須面對(duì)的課題。