WE+AB，從新國展到順義，38萬平方米的展館內(nèi)，聚光燈、概念車與黑科技交織成一片令人目眩的繁榮圖景。181款首發(fā)新車、71臺概念車、全球第一的展覽規(guī)模......無疑，這是2026北京車展向世界遞出的耀眼名片。

然而，當(dāng)你穿過摩肩接踵的人群，看完一場場聲光電齊發(fā)的發(fā)布會后，一絲微妙的割裂感，悄然浮現(xiàn)：展臺上是“還有誰”的喧囂與對未來出行生態(tài)的宏大敘事；而展臺之下，卻是車企高管們緊鎖的眉頭與財務(wù)報表上那刺眼的虧損數(shù)字。

看吶，這簡直就是一座光鮮璀璨卻又危機(jī)四伏的“現(xiàn)代羅馬斗獸場”。

浮華的表象：技術(shù)狂歡與規(guī)模神話

本屆北京車展的主題是“領(lǐng)時代·智未來”，但更真實的注解或許是“卷時代·拼家底”。

當(dāng)你走入任何主流品牌的展臺，撲面而來的皆是令人窒息的技術(shù)參數(shù)：算力動輒破千TOPS的自研芯片、標(biāo)配激光雷達(dá)從1顆躍升至6顆、續(xù)航紛紛突破1000公里、800V高壓平臺與固態(tài)電池儼然成為入門配置。

華為乾崑ADS 5.0、吉利全域AI越野架構(gòu)、理想自研“馬赫”芯片、小鵬預(yù)埋L4能力的Robotaxi原型車......這些術(shù)語堆疊成一座座令人仰望的科技高塔，構(gòu)筑出中國汽車工業(yè)的自信宣言。

自主品牌們無疑是這場盛宴的主角。它們以“包館”之勢，將旗艦車型與前沿技術(shù)密集呈現(xiàn)。

比亞迪“大唐”與“海獅08”攜兆瓦級閃充技術(shù)亮相，直指問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9等“9系”旗艦；蔚來ES9以超5.3米車長重新定義純電豪華的尺度；智界V9則以可旋轉(zhuǎn)二排座椅與車載制氧機(jī)，試圖打開高端MPV的新玩法。

從電動化到智能化，再到“艙駕融合”與“具身智能”，中國車企在每一個賽道上都展現(xiàn)出了領(lǐng)跑的姿態(tài)。

規(guī)模本身也成了敘事的一部分。全球最大的展覽面積、逾1000家參展企業(yè)、預(yù)計百萬級觀展人次，這些數(shù)字共同渲染出一個烈火烹油、鮮花著錦的行業(yè)盛景。供應(yīng)鏈企業(yè)也從幕后走向臺前，與整車廠同臺競技，展現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單點(diǎn)突破”邁向“全棧協(xié)同”的體系化能力。

這一切似乎都在宣告：中國汽車，尤其是新能源汽車，已從追趕者蛻變?yōu)椴⑴苷�，甚至在部分領(lǐng)域已然成為引領(lǐng)者。

困獸的掙扎：繁榮背后的生存焦慮

然而，浮華之下，冰冷的現(xiàn)實正悄然蔓延。車展的喧囂，恰恰映照出行業(yè)整體性的生存焦慮。多位車企掌門人在展前展后不約而同地提及同一關(guān)鍵詞：淘汰賽。

長安汽車董事長朱華榮拋出殘酷門檻：到2030年，年銷量300萬輛只是“活下去”的底線，500萬至800萬輛方能“過日子”，而欲成為全球領(lǐng)先者，則需突破800萬甚至1000萬輛。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明亦坦言，未來全球車企數(shù)量必然銳減，無法維持當(dāng)前格局。這些判斷并非危言聳聽�；乜�2025年全球銷量榜，前十車企的門檻已逼近350萬輛，而國內(nèi)除比亞迪、吉利等少數(shù)巨頭外，多數(shù)品牌距此“生死線”仍遙不可及。

更嚴(yán)峻的是“增收不增利”的普遍困局。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車行業(yè)利潤率已跌至4.1%的歷史低點(diǎn)，2026年初更下滑至2.9%。媒體統(tǒng)計顯示，12家主流上市車企中，無一實現(xiàn)單車?yán)麧櫰迫f元，廣汽集團(tuán)甚至出現(xiàn)單車虧損。

“賣一輛虧一輛”并非戲言，而是許多車企，尤其是仍在巨額投入期的新勢力，正在承受的切膚之痛。

長城汽車董事長魏建軍那句“錢都讓寧德時代賺走了”的感慨，這不是抱怨，是?供應(yīng)鏈權(quán)力的赤裸真相，這聲感慨道盡了產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配的失衡。

當(dāng)整車廠在價格戰(zhàn)中廝殺，利潤空間被極度壓縮時，上游電池巨頭卻憑借技術(shù)壁壘與市場優(yōu)勢攫取了產(chǎn)業(yè)鏈的大部分利潤。

2025年《財富》世界500強(qiáng)數(shù)據(jù)顯示，上榜中國車企總利潤為147億美元，而寧德時代一家便獨(dú)攬71億。這種結(jié)構(gòu)性失衡，使下游整車制造愈發(fā)像一場為上游“打工”的艱難博弈。

內(nèi)卷的深淵：技術(shù)同質(zhì)化與價值迷失

為何在技術(shù)空前繁榮、產(chǎn)品數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄的今天，行業(yè)卻陷入集體性盈利困境？問題的根源，或許正藏于這場技術(shù)狂歡之中。

首先，技術(shù)創(chuàng)新從“軍備競賽”滑向“內(nèi)卷競賽”。 激光雷達(dá)、高算力芯片、超長續(xù)航、零重力座椅......當(dāng)所有車企競相將相似技術(shù)列為標(biāo)配，這些曾是差異化賣點(diǎn)的配置迅速淪為“基礎(chǔ)配置”，難以形成真正壁壘。

消費(fèi)者面對“科技全家桶”漸生倦意，車企則陷入“你有我必有，你強(qiáng)我更強(qiáng)”的無限投入循環(huán)。研發(fā)成本飆升，但產(chǎn)品溢價并未同步提升，反而因競爭加劇而持續(xù)走低。

其次，產(chǎn)品定義與市場需求出現(xiàn)脫節(jié)。展臺上，尺寸龐大、配置堆砌的“旗艦”與“9系”車型層出不窮。它們是技術(shù)實力的象征，但動輒四五十萬甚至更高的售價，與主流消費(fèi)群體的購買力存在明顯斷層。

當(dāng)車企將資源集中于打造“品牌天花板”時，真正走量、貢獻(xiàn)利潤的中堅車型卻可能因投入不足而喪失競爭力。這種“向上看”的集體沖動，折射出在底層市場陷入紅海血戰(zhàn)后，企業(yè)急于尋找價值高地的焦慮，卻也可能使其偏離最大基本盤。

再者，是商業(yè)模式可持續(xù)性的危機(jī)。“軟件定義汽車”雖帶來新想象，但當(dāng)前硬件仍是絕對成本中心。為保持電動化與智能化領(lǐng)先，車企必須持續(xù)超前投入，而市場回報周期卻充滿不確定性。疊加電池原材料價格波動、芯片等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)與成本壓力，本就微薄的利潤進(jìn)一步被侵蝕。

當(dāng)“蔚小理”等昔日風(fēng)向標(biāo)亦開始強(qiáng)調(diào)“活下去”、“不能虧損”、“我要盈利”之時，整個行業(yè)的財務(wù)健康度已然亮起紅燈。

馬曰：

2026年的北京車展，如同一場盛大而短暫的煙火。它照亮了中國汽車產(chǎn)業(yè)十年躍遷的輝煌成就，也映射出未來競爭的殘酷陰影。這里既是展示創(chuàng)新與自信的舞臺，也是照見焦慮與內(nèi)卷的鏡鑒。

在這個“當(dāng)代羅馬斗獸場”中，唯有最強(qiáng)悍、最智慧、最適應(yīng)環(huán)境的角斗士方能幸存下去。對于中國車企而言，唯有告別對規(guī)模與參數(shù)的無序崇拜，轉(zhuǎn)向深耕盈利模式、全球布局、生態(tài)構(gòu)建與用戶價值，方能穿越當(dāng)前行業(yè)周期，從“困獸之斗”走向真正的“叢林之王”。

一圈走下來，腿軟了、人麻了。但不是累的，是被這浮華、內(nèi)卷和困獸之斗的車展B面，給轟炸得懷疑人生。而當(dāng)冷靜之余，腦海里卻冒出了一個無人敢問、沒人敢提的靈魂拷問：?這些車，真能賣出去嗎？?

或許答案并不重要，觀展觀眾要的是“哇塞”，與會媒體要的是“爆點(diǎn)”，參展車企要的是“流量”。而這些，只看車展的A面，已經(jīng)足夠。

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