2026年4月24日，北京車展A3展館。聚光燈亮起的那一刻，封閉式格柵上“GAC”字母標(biāo)在燈光下折射出冷冽的金屬光澤，方正硬朗的車身輪廓在場地中央緩緩展開，側(cè)開式尾門上方外掛的全尺寸備胎，像一句無聲的宣告。

廣汽傳祺首款硬派越野SUV——越7，正式全球首發(fā)亮相。

而在展臺的另一側(cè)，向往E8 PHEV同時開啟盲訂。兩款重磅車型一前一后，將傳祺圍繞家庭用戶深化產(chǎn)品布局的戰(zhàn)略意圖展露無遺——在中國自主品牌首次站上市場舞臺的聚光燈之下，2026年的中國汽車市場格局已經(jīng)徹底改寫。廣汽傳祺，正在用自己的節(jié)奏，寫下屬于中國家庭用戶的答案。

自主品牌的“主場時代”：翻盤只用五年

龍盈時代（北京）廣告有限公司總經(jīng)理、車聞情報(bào)局創(chuàng)始人劉東東表示，如果說2020年之前的中國車市還是合資品牌的天下，那么2025年則徹底宣告了一個新時代的到來。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2025年自主品牌乘用車國內(nèi)銷量約1553萬輛，市場占有率高達(dá)64.6%，而曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌，市場占率已跌至35.4%。僅僅五年時間，合資品牌與自主品牌的市場份額就從64.3%比35.7%逆轉(zhuǎn)為如今的局面。

對于廣汽傳祺而言，在劇烈的市場競爭體系下，堅(jiān)守初心圍繞家庭用戶，開發(fā)獨(dú)具特色的產(chǎn)品。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，2025年傳祺全年累計(jì)銷量319,161輛。厚積薄發(fā)，2026年第一季度，廣汽自主品牌累計(jì)銷量達(dá)16.62萬輛，同比增長超42%；海外自主品牌累計(jì)銷量超4.2萬輛，同比增幅高達(dá)96%。傳祺正蓄勢待發(fā)。

以家庭為錨點(diǎn)：傳祺“智享家庭”里的暖心策略

面對新能源滲透率突破60%的市場大勢，廣汽傳祺選擇了一條差異化賽道。在2026北京車展上，傳祺正式確立了“智享家庭”的品牌價值主張，以安心品質(zhì)、貼心舒適、省心智能三大支點(diǎn)，致力于成為中國家庭智慧出行的首選。

這一戰(zhàn)略并非憑空而生。傳祺MPV家族全球累計(jì)銷量已近86萬輛，穩(wěn)居細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)地位。從M8、E8到如今的向往系列，傳祺在家庭用戶市場的深耕已積累了深厚口碑。

越7：從“極限征服”到“全場景陪伴”

作為傳祺進(jìn)軍硬派越野賽道的開山之作，越7徹底跳出了傳統(tǒng)家族設(shè)計(jì)的框架。這款定位中型全場景智享硬核SUV的車型，預(yù)計(jì)售價25萬至32萬元，計(jì)劃于2026年第三季度正式上市。

越7的設(shè)計(jì)理念可以用一個數(shù)字概括：80%城市通勤+20%戶外探索。方正硬朗的“方盒子”造型、一體化嵌入式大梁與三把鎖（前后機(jī)械式牙嵌差速鎖+中央能量鎖）的越野配置，讓它具備了硬核越野車的基本素養(yǎng)。但真正讓這款車與眾不同的，是它對家庭用戶的深度理解。

越7搭載2.0T插電混動系統(tǒng)，綜合功率超300kW，峰值扭矩達(dá)650�！っ�，純電續(xù)航約150km，綜合續(xù)航超1000km。同時配備空氣懸架、全新數(shù)字底盤與ASTC穩(wěn)向系統(tǒng)，能在復(fù)雜路況與城市通勤場景之間智能切換，確保越野通過性的同時兼顧駕乘舒適性。越7采用5座布局，軸距達(dá)2810mm，后排地板純平，后排座椅放倒后可拓展至1100L以上的儲物空間。配備原廠AT專業(yè)越野輪胎、車頂激光雷達(dá)與高階智能駕駛硬件，兼容城市通勤、家庭出游與戶外探索三大高頻場景。

正如廣汽傳祺所言，這是一款“兼顧日常守護(hù)與山海奔赴”的家庭新越野。從“極限征服”到“全場景陪伴”，越7的轉(zhuǎn)型，折射出中國家庭出行需求的深刻變化——都市人既需要一輛體面舒適的通勤座駕，也需要一輛能陪家人去看星辰大海的探險伴侶。

向往E8 PHEV：為“大家庭”而來

如果說越7是為追求個性與戶外的家庭用戶準(zhǔn)備的禮物，那么傳祺向往E8 PHEV則是為多人口家庭量身定制的出行解決方案。

這款全新一代家庭MPV搭載了廣汽新一代插混技術(shù)，刷新全球MPV油耗紀(jì)錄至百公里3.98升，并實(shí)現(xiàn)281公里的中型MPV最長純電續(xù)航，綜合續(xù)航達(dá)1537公里。向往E8 PHEV長寬高分別為5000/1900/1778mm，軸距達(dá)3000mm。車內(nèi)標(biāo)配10.25英寸儀表屏+15.6英寸中控屏，內(nèi)置高通8295芯片與ADiGO 6.0系統(tǒng)，底盤采用SDC電磁懸架，并搭載激光雷達(dá)與Momenta R6大模型駕駛輔助系統(tǒng)。

在新能源MPV賽道上，傳祺早已積累了深厚的先發(fā)優(yōu)勢。從E8到M8插混版，傳祺的MPV矩陣已形成從20萬到30萬以上價格區(qū)間的完整覆蓋。而向往E8 PHEV的到來，進(jìn)一步強(qiáng)化了傳祺在家庭MPV市場的領(lǐng)先地位——用更低的油耗、更長的續(xù)航和更智能的配置，將合資品牌在MPV領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位進(jìn)一步瓦解。

兩條腿走路：全能型選手的家庭戰(zhàn)略版圖

細(xì)看傳祺當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣，一種清晰的戰(zhàn)略思路浮出水面。在“向往”系列高端新能源產(chǎn)品線上，傳祺已構(gòu)建起覆蓋SUV與MPV的完整矩陣。傳祺向往S7于2025年3月率先上市，定位精英家庭中大型智能SUV，車長4900mm、軸距2880mm，綜合續(xù)航1150km。隨后上市的傳祺向往S9乾崑，則定位“大家庭智能旗艦SUV”，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)與鴻蒙座艙，綜合續(xù)航超1200km。

中端插混市場則有傳祺向往S7 Pro+，以“智能王、續(xù)航王、舒適王”三大核心賣點(diǎn)，精準(zhǔn)定位17萬元級插混SUV市場，指導(dǎo)價15.98萬至17.98萬元。立足家庭城市通勤場景，傳祺還推出了AION N60等車型，全系標(biāo)配激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，把高階智駕帶入10萬級市場。

在MPV賽道上，傳祺一直是中國品牌無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。從M8系列累計(jì)48萬輛的銷量基礎(chǔ)，到E8系列連續(xù)16個月位居新能源中型MPV銷量前列，再到如今向往E8 PHEV的加入，傳祺正在構(gòu)建一個從家庭入門到高端尊享、從個人駕控到多人出行的完整能源型譜。

新能源車成主流，家庭選擇多了“中國選項(xiàng)”

龍盈時代（北京）廣告有限公司總經(jīng)理、車聞情報(bào)局創(chuàng)始人劉東東稱，2025年，中國新能源乘用車滲透率已超過53%，每賣出兩輛車中就有一輛是新能源車。傳祺的插混技術(shù)路線，正好踩在了這一歷史性轉(zhuǎn)變的節(jié)奏上。

在整個自主品牌崛起的時代浪潮中，傳祺并非跑得最快的那個，但它選擇了最穩(wěn)的路徑——圍繞家庭用戶這個最核心的市場堡壘，不斷深耕、迭代、突破。從M8的穩(wěn)扎穩(wěn)打，到S7、S9的雙線出擊，再到E8 PHEV與越7的精準(zhǔn)卡位，傳祺的戰(zhàn)略邏輯始終清晰：無論技術(shù)路線如何變革，家庭用戶對中國品牌出行體驗(yàn)的高要求，始終是最可靠的錨點(diǎn)。

而在中國自主品牌市場份額強(qiáng)勢突破65%的新時代，家庭用戶的可選清單上，正涌現(xiàn)出更多令人心動的“中國選項(xiàng)”。傳祺越7在北京車展的舞臺中央，正是這一時代趨勢的最生動注腳。

來源：原創(chuàng)

作者：刁士景

編輯：鄭怡

校對：鐘琦

終審：李海洋