北京車展向來不缺熱鬧。新車扎堆亮相，技術名詞滿天飛，各大品牌使出渾身解數(shù)搶奪流量。但長城汽車選擇了一條不太一樣的路——董事長魏建軍在現(xiàn)場開啟了一場以“契約”為主題的直播。

在直播鏡頭里，魏建軍帶著嘉賓穿梭于各個展區(qū)，聊技術、聊出海、聊文化，甚至坐下來和孩子們一起拆裝發(fā)動機。

這場直播看似平靜，背后卻藏著長城汽車36年來對“契約”二字的理解。

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在歸元S平臺展區(qū)，魏建軍談到了一個詞——“歸元”。按照長城官方的解釋，這是回歸造車第一性原理，去偽存真，不玩技術噱頭，不算用戶長期賬。

支撐這句話的，是歸元平臺的硬實力。數(shù)據(jù)顯示，該平臺兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式，以原生AI為底座，融合雙VLA大模型。通俗點說，一套平臺，全球通用，多種動力形式靈活切換。

產(chǎn)品層面，魏牌V9X以37.18萬元起的預售價切入AI豪華六座旗艦市場；全新坦克700（參數(shù)丨圖片）依托第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z雙旗艦動力，上市價42.8萬元起；長城炮Hi4-T則以14.98萬元起的預售價，把“真新能源皮卡”這個概念落地。

另外，有這樣一個細節(jié)讓人很感慨：環(huán)球車主阿呆，十年買了五臺長城，累計行駛30萬公里零故障。他在直播現(xiàn)場下定了一臺V9X。這種來自真實用戶的長期檢驗，比任何實驗室數(shù)據(jù)都更具說服力。

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長城汽車是國內(nèi)最早出海的民營車企之一，至今已在海外深耕近28年。官方數(shù)據(jù)顯示：長城汽車36年來，積累用戶超1600萬，海外銷售渠道超1500家，海外總銷量突破200萬輛。2025年，海外年銷量首次站上50萬輛臺階。

但魏建軍在直播中傳遞的信息，遠不止銷量數(shù)字。

在巴西，長城汽車推出了12項用戶承諾，能做到一周內(nèi)完成維修，這種“長城速度”讓當?shù)赜脩糁鲃右詡€人聲譽為品牌擔保，甚至共創(chuàng)聯(lián)名款。在澳洲，長城用18年時間實現(xiàn)了全系ANCAP五星安全評級，針對當?shù)芈窙r反復調(diào)校。

真正的全球化，不在于賣了多少輛車，而在于融入了多少種生活。這一點，長城汽車顯然想得很清楚。

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在絕大多數(shù)中國車企還在比拼家用車銷量的時候，魏建軍在北京車展上放了一個“大招”——長城汽車即將從底層打通賽用技術平臺化能力，大幅降低賽車門檻。

用他的原話說：“長城有責任也有能力掀桌子，把賽車的門檻給大家打下來，讓更多人玩得起賽車?！?/p>

這句話并非空談。長城汽車已經(jīng)自研了4.0T V8發(fā)動機、3.0T V6發(fā)動機等核心技術，并在2025年敦煌越野耐力賽、中國環(huán)塔國際拉力賽中拿下了多個組別冠軍。以賽驗車，再讓技術下放民用，這條路徑正在被長城逐步打通。

值得一提的是，魏建軍還在直播中公開邀請車手和車迷“給中國賽車提需求”，甚至讓他們深度參與賽車共創(chuàng)。這種開放姿態(tài)，在中國車企中并不多見。

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坦克700展區(qū)是另一個讓人駐足的地方。這款車的設計靈感取自敦煌壁畫《五臺山圖》，車色命名為“敦煌青”，前大燈致敬經(jīng)典機械翻燈，被稱為“瑞麟之眼”。用現(xiàn)代工藝復刻傳統(tǒng)文化，長城想表達的是一種“鐵漢柔情”——既是對生命的敬畏，也是對生活方式的追求。

而更讓人動容的，是直播的最后一個環(huán)節(jié)。魏建軍走進愛和城學校的課堂，和孩子們一起體驗AI畫車、發(fā)動機拆裝、品質(zhì)門檢驗。

這三堂課的設計很有意思：保護想象力、錘煉匠心、培養(yǎng)責任心。長城汽車正在把“契約精神”從一個人傳遞到一群人，再傳遞到一代代人。

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回到最初的問題：長城汽車為什么要在北京車展上大講“契約”？

在《汽車K線》看來，這既是對內(nèi)的一次回歸，也是對外的一次宣言。

對內(nèi)，長城汽車用36年時間積累了超1600萬用戶，靠的不是營銷話術，而是一份份被兌現(xiàn)的契約。魏建軍將姓氏刻在魏牌車頭，這種近乎偏執(zhí)的認真，正是長城汽車在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟的根本原因。

對外，當中國汽車產(chǎn)業(yè)從“大”走向“強”，從國內(nèi)走向全球，僅僅依靠產(chǎn)品力已經(jīng)不夠。真正的全球品牌，需要一套被世界尊重的價值體系。而契約，正是這套體系的根基。

從平遙講商道契約，到V9X講賭上姓氏的契約，再到北京車展講契約的落地實踐，長城汽車用三場直播完成了一次完整的價值觀輸出。這不僅是魏建軍的個人堅持，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展過程中，值得被認真對待的一種思路。