4月24日，以“領(lǐng)時代，智未來”為主題的第十九屆北京國際汽車展覽會盛大開幕。長安汽車在車展期間舉辦的發(fā)布會上，承接3月30日發(fā)布“2L”油耗的“藍鯨超擎”全球混動中國方案勢能，首發(fā)了搭載這一技術(shù)的兩款戰(zhàn)略車型，并同步公布了價格權(quán)益，其中第四代逸動（參數(shù)丨圖片）藍鯨超擎搶訂價7.99萬元起，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎搶訂價 10.99 萬起。

最近一段，吉利、奇瑞也有類似的動作。有人說，這是以長安為主的中國車企在新燃油時代向以為豐田為主的跨國車企發(fā)起了新一輪沖擊！

在電動車大行其道的今天，長安汽車為何又面對燃油車巿場，在混合動力（HEV）領(lǐng)域全面發(fā)力？這一輪沖擊會成功嗎？

為此，我對國內(nèi)外混合動力（HEV）巿場與技術(shù)狀況進行了一番研究，發(fā)現(xiàn)這里面大有文章，今天在這里說一說，或許這對行業(yè)的下一步發(fā)展和用戶購車的選擇有所啟發(fā)和幫助。

我發(fā)現(xiàn)，長安之所以有這樣有今天這樣的大動作，主要有三個方面的原因：

第一，市場有需求。我們今天研究市場，不僅要看國內(nèi)市場，還有看全球市場。

從國內(nèi)市場看，混合動力（HEV）有較大的增長空間。2025年中國汽車銷量 3440 萬輛，其中新能源汽車，也就是我們常說的電動車（包括純電動 EV、增程 REEV、插電式混合動力 PHEV） 占比 50.8%，電動車與燃油車之比基本上為 5:5。具體到乘用車巿場，電動車占比更高，比例約為6:4。而在燃油乘用車巿場中，2025 年混合動力（HEV）銷量僅93萬輛，在1094萬輛燃油車中占比僅8.5%。

未來的終局可能會怎樣呢？我三年前就預(yù)測中國汽車市場電動車與燃油車年銷量之比未來將會達到7:3，即電動車占比70%，燃油車占比30%。而在燃油車中，混合動力（HEV)占比又將會達到70%甚至更高，也就是說，絕大部分燃油車會轉(zhuǎn)向混合動力（HEV)。

由此可見，在國內(nèi)燃油車巿場，混合動力（HEV）具有廣闊的市場前景。

從國際市場看，混合動力（HEV）有更大的市場空間。2025 年全球汽車銷量為9647萬輛，其中電動車占比23.5%，燃油車銷量有7000多萬輛。我預(yù)計最終的格局是，電動車與燃油車占比為 5:5，而在燃油車中，混合動力（HEV）將唱主角。

豐田的銷量也從另一側(cè)面說明了這一點，作為全球最大的汽車巨頭，2025年其銷售1132萬輛，其中 44%是混合動力(HEV)，如果去掉中國以外的市場，占比會更高。

第二，長安有能力。在說長安之前，這里需要先說一下國內(nèi)自主品牌在混合動力（HEV）領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，以及這一次向以豐田為主的跨國車企發(fā)起的攻堅戰(zhàn)。

說到混合動力（HEV），繞不過去的一個話題就是豐田、本田，特別是豐田，它仍是目前全球混合動力技術(shù)最堅固的堡壘之一，自1997年推出首款混動車型普銳斯以來，豐田THS混動系統(tǒng)歷經(jīng)二十九年的迭代，累計用戶數(shù)千萬級，其可靠性、成本控制與專利壁壘構(gòu)筑了一道高墻。

中國自主品牌過去曾向其發(fā)起過一輪沖擊，但是收效不大，加上前些年自主品牌在政策的指引下向新能源汽車轉(zhuǎn)型，技術(shù)攻關(guān)方向轉(zhuǎn)向了PHEV、EV，所以，這一輪再發(fā)起沖擊，可以算是卷土重來。

這一輪沖擊中，自主品牌攜帶的“武器”與以往不同，得益于十多年來在電動化、智能化方面的成功經(jīng)驗，有混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱，有新的電池、電機、電控技術(shù)，還有智能座艙、智能駕駛的加持，同時還擁有大批量制造帶來的成本優(yōu)勢，這些融合在一起，將會重新定義新時代的混合動力（HEV）技術(shù)，實現(xiàn)“油電同感、油電同智、油電同費”。

以長安為例，這一次創(chuàng)新突破主要是在具有國際領(lǐng)先水平的新藍鯨 500bar 發(fā)動機基礎(chǔ)上，以電動技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車，打破傳統(tǒng)燃油時代豐田以油為中心的混動技術(shù)路線，推出了“油電并重、智慧交融”的越級混動新模式，“藍鯨超擎混動”集500Bar超高壓直噴發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅(qū)，高性能高安全電池、Ai云智控等核心技術(shù)于一體，給用戶帶來全新帶來了兼具極致效率與駕乘質(zhì)感的體驗：城區(qū)油耗低至2.98L，同時可帶來更強勁、更安靜、更平順的駕乘感受， 完美解決了三大焦慮：充電焦慮（不用樁）、里程焦慮（超級長）、安全焦慮（小電量），使用戶不改用車習慣，就能將駕乘體驗與成本節(jié)省同時拉滿。

說到百公里“2L”油耗，有一些人質(zhì)疑，甚至不相信，但這些人自家做不到并不代表別人做不到。前些天在西安，183家媒體試開了這兩款車，在覆蓋城區(qū)擁堵、城市快速路和橋梁的真實綜合路況測試中，第四代逸動藍鯨超擎實開最低1.6L；第四代 CS75PLUS藍鯨超擎，實開最低2.3L。

第三，時機已出現(xiàn)。這一輪以長安為主的自主品牌陸續(xù)開始發(fā)力混合動力（HEV）巿場絕不是一時沖動，而是窗口期已經(jīng)出現(xiàn)。

從國內(nèi)市場看，工信部、財政部、稅務(wù)總局三部門去年底聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，特別是插混車型的純電動續(xù)駛里程需滿足有條件的等效全電里程不低于100公里；工信部正式發(fā)布的“史上最嚴電池安全令”——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標，也將于2026年7月 1日實施。

這些要求都將提高電動車的技術(shù)門檻，使其研發(fā)與制造成本有較大提高，再加上車購稅等補貼政策的退坡，加大了用戶的購車成本，這都將使混合動力（HEV）的市場相對競爭力有所增強。

從國際市場看，中國汽車出口的快速增長，已連續(xù)三年位居世界第一，去年達到近710萬輛，形成了一股向海外市場沖擊的巨大勢能，要使中國汽車出口在國際上繼續(xù)保持有競爭力，企業(yè)要大力開拓國際市場，必須推出更符合海外市場的產(chǎn)品，而混合動力（HEV）產(chǎn)品就是其中最重要的門類。

正是得益于這樣的天勢、地利、人和，長安全面發(fā)力混合動力（HEV）市場，推出了“藍鯨超擎混動”這一銳利的武器。

這一次借勢北京車展舞臺，作為長安藍鯨超擎混動重磅落地的兩款戰(zhàn)略車型——長安第四代CS75PLUS藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎正式全球發(fā)布，依托藍鯨超擎混動技術(shù)，兩款車型以更優(yōu)的油電協(xié)同表現(xiàn)，重新定義了HEV價值，在整個車展現(xiàn)場大放異彩，相信在HEV這條賽道上，自主品牌將會實現(xiàn)對豐田為主的跨國車企的“直道趕超”，加上自主品牌在新能源汽車賽道上成功實現(xiàn)的“換道超車”，勢必將推動全球汽車動力格局進入“中國引領(lǐng)”的全新時代。

最后我想說一下，長安推出“藍鯨超擎混動”可能還有更高層面的戰(zhàn)略思考。

長安一直立志想成為“具有全球競爭力的世界級汽車集團”，因此面對全球不同層次需求的市場，必須推出多種技術(shù)路線的產(chǎn)品，否則很難成為真正世界級的企業(yè)。正因為如此，其動力技術(shù)布局從純?nèi)加偷紿EV，再到PHEV、EV乃至氫能（HPV），一應(yīng)俱全。不僅長安，吉利、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企也是如此。

所以，從長期（時間緯度）和全球范圍（空間緯度）看，像長安這樣的傳統(tǒng)車企或許比造車新勢力、比純粹的新能源車企更有前途。

不知道您是否贊成我這樣的觀點？