縱橫全球商海數(shù)十年的“李超人”，終究還是敵不過政治的鐵拳。

1月29日，巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布長和集團(tuán)運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河港口的特許經(jīng)營權(quán)“違憲”。時(shí)隔大半年，巴拿馬運(yùn)河再次成為全球焦點(diǎn)。

時(shí)間回到2025年3月4日深夜，李嘉誠旗下長江和記實(shí)業(yè)有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布與貝萊德牽頭的財(cái)團(tuán)達(dá)成原則性協(xié)議，出售其全球港口業(yè)務(wù)核心資產(chǎn)。

這個(gè)資產(chǎn)包里覆蓋亞歐美洲23個(gè)國家的43個(gè)港口，涵蓋199個(gè)泊位及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡(luò)等核心資源。更關(guān)鍵的是，此次交易將涉及和記港口集團(tuán)持有的巴拿馬港口公司90%股權(quán)：

后者持有和營運(yùn)巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個(gè)港口。

據(jù)公布，和記港口集團(tuán)出售資產(chǎn)的總企業(yè)價(jià)值已協(xié)議為228億美元（約合人民幣1657億元）。

賣資產(chǎn)沒啥，但這個(gè)節(jié)點(diǎn)太敏感了。幾乎同一時(shí)間，有消息傳出，貝萊德公司牽頭的一個(gè)投資集團(tuán)開始將巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)“美國化”。在此之前，特朗普再次當(dāng)選美國總統(tǒng)后，已經(jīng)多次表示美國必須重新控制巴拿馬運(yùn)河。

資料顯示，李嘉誠和巴拿馬運(yùn)河的淵源可以追溯到1997年。當(dāng)年，長和旗下的和記港口巴拿馬港口公司取得巴拿馬政府授權(quán)25年，在當(dāng)?shù)亟?jīng)營巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個(gè)港口，并于2021年屆滿后自動(dòng)續(xù)約25年。

面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的特朗普和日益激烈的國際博弈，李嘉誠果斷“割肉”，撤離是非之地。

但這事沒這么簡單，巴拿馬的港口，不是李嘉誠想賣就能賣的。

一來，巴拿馬運(yùn)河是全球“黃金水道”，戰(zhàn)略意義非常重大。

船只從太平洋進(jìn)入大西洋，如果從南美洲南端繞行，航程達(dá)到15000公里，將走一個(gè)月的時(shí)間，而且南端和恩角氣候寒冷，航行非常危險(xiǎn)，那里號(hào)稱“海上墳場”。而走巴拿馬運(yùn)河，只需要9個(gè)小時(shí)，時(shí)間只有原路線的1/80，而且安全很多。

巴拿馬運(yùn)河承擔(dān)著全球6%海運(yùn)貿(mào)易量，美國是巴拿馬運(yùn)河最主要的用戶，占運(yùn)河貨運(yùn)量的約74%。其次為中國，約占21%。

也正因此，數(shù)據(jù)顯示，貨輪要從巴拿馬運(yùn)河順利通過，需要支付58.6萬美金的通行費(fèi)，折合人民幣要425萬元，其被稱為“世界上最貴的收費(fèi)站”。

二來，李嘉誠賣的兩個(gè)港口，正好位于巴拿馬運(yùn)河兩端，屬于關(guān)鍵位置。一旦美國掌控這些港口，完全可以在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)中國商船進(jìn)行刁難，比如限制?？?、提高費(fèi)用，甚至直接禁止通行。

因此，消息傳出后，李嘉誠受到鋪天蓋地的輿論壓力，大公報(bào)連發(fā)數(shù)文，告誡李嘉誠不要犯糊涂。

但可能李嘉誠也沒有料到，十個(gè)月之后，巴拿馬竟然直接撕毀合約。簽了30年的合同，說廢就廢。這下，就連李嘉誠也無法決定港口能賣給誰了。

直白點(diǎn)說，李嘉誠這是被巴拿馬“合法搶劫”了。

坊間傳言，李嘉誠曾給自己定下八字戒律——

少出風(fēng)頭，不談?wù)巍?/p>

如今來看，這完全不現(xiàn)實(shí)，尤其是川普上臺(tái)后，一個(gè)“禮崩樂壞”的時(shí)代正在加速到來！