省政協(xié)十三屆四次會議期間

參會的住泰省政協(xié)委員

聯(lián)名提出一份提案

圍繞規(guī)劃建設(shè)

長江以北沿江高速公路

提出相關(guān)意見建議

該提案由省政協(xié)委員、市政協(xié)主席張小兵發(fā)起，得到了包括市委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長徐克儉及李新美、周小慧、卞賦章、周國翠、楊芙蓉等住泰省政協(xié)委員的一致贊同，大家紛紛附議。

提案中，張小兵、徐克儉等委員認(rèn)為，近年來，全省現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得積極進(jìn)展，尤其是隨著沿江高鐵和過江通道的加快建設(shè)，跨江融合發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)，但長江以北沿江區(qū)域僅有滬陜高速一條東西向高速公路，日均流量已經(jīng)超過9萬pcu/d（標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量/日），亟需構(gòu)建新通道進(jìn)行分流，提升路網(wǎng)韌性和效率。

一是從支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，江蘇長江北岸分布著南通、泰州、揚(yáng)州3個(gè)制造業(yè)城市，僅泰州沿江就建有2個(gè)國家級和多個(gè)省級開發(fā)園區(qū)，集聚了船舶、化工、汽車、醫(yī)藥等支柱產(chǎn)業(yè)，加之蘇南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動了要素流動需求，對運(yùn)輸時(shí)效性、運(yùn)輸能力的要求不斷提高，而泰州沿江只有滬陜高速這條東西向通道，高等級公路匱乏與客貨出行需求的矛盾日益突出。

二是從緩解交通流量來看，根據(jù)《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》，泰州將規(guī)劃建設(shè)8座過江通道，其中江陰長江大橋和江陰靖江長江隧道主要承擔(dān)京滬高速通道的跨江流量和江陰、靖江等區(qū)域出行，常泰長江大橋主要承擔(dān)常州、泰州、南通等地出行，靖澄過江通道主要承擔(dān)錫常泰三市城際出行。上述過江通道，長江以北均通過滬陜高速公路進(jìn)行東西向交通轉(zhuǎn)換，需增加?xùn)|西向高速公路緩解交通壓力。

三是從構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)來看，江蘇長江北岸除了有南通、泰州2個(gè)億噸大港，還與寧啟、新長等貨運(yùn)鐵路和多條內(nèi)河航道相鄰，完全有條件成為連接內(nèi)河、長江、沿海以及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，但滬陜高速泰州段沿江而不臨江，主要聯(lián)系沿江城市中心城區(qū)，與沿江園區(qū)、港口缺乏聯(lián)動，對港產(chǎn)城一體化有較多局限性。

張小兵、徐克儉等委員建議：省級層面“十五五”期間規(guī)劃建設(shè)長江以北沿江高速公路（以下簡稱“北沿江高速”），促進(jìn)沿江港口、過江通道、園區(qū)、城鎮(zhèn)的有機(jī)串聯(lián)，并與長江以南沿江高速形成環(huán)線，提升過江通道接線道路的集疏運(yùn)能力，加快公路和水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換效率，進(jìn)一步賦能“水運(yùn)江蘇”建設(shè)、推動沿江港產(chǎn)城聯(lián)動發(fā)展；利用現(xiàn)有356省道廊道優(yōu)先啟動北沿江高速泰州段建設(shè)，將已列入《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017—2035 年）》的泰常高速作為其中組成部分，并將北沿江高速剩余段調(diào)增列入省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，啟動前期研究工作。

圖文來源：泰州發(fā)布

綜合編輯：泰州百曉生