天津
李嘉誠(chéng)真是虧到姥姥家了，港口不但沒(méi)賣(mài)成，還遭遇了零元購(gòu)。
他的資產(chǎn)包里，最值錢(qián)的兩座巴拿馬港口，已經(jīng)被巴拿馬最高法院裁定違憲，要強(qiáng)行收回了。
與此同時(shí)，澳大利亞也跳了出來(lái)，又在炒作要把達(dá)爾文港收歸國(guó)有了。
達(dá)爾文港早在2015年，就租給了中國(guó)嵐橋集團(tuán)，租期長(zhǎng)達(dá)99年，現(xiàn)在才剛剛經(jīng)營(yíng)了10年，澳大利亞就想強(qiáng)行收回。
可見(jiàn)這些西方國(guó)家的成色，嘴上的商業(yè)文明說(shuō)得再好，也改不掉骨子里的強(qiáng)盜邏輯。
當(dāng)然，無(wú)論是巴拿馬，還是澳大利亞，都是因?yàn)槊绹?guó)在背后的施壓與操縱，這是中美港口博弈的一部分。
那么在這次港口爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，中方的底牌到底有多大？
中國(guó)最硬的底牌，其實(shí)就是實(shí)打?qū)嵉闹袊?guó)制造。
就拿達(dá)爾文港來(lái)說(shuō)，十年前，澳大利亞為什么要把達(dá)爾文港，租給一家中國(guó)公司？而且租期竟然長(zhǎng)達(dá)99年？
根本原因，達(dá)爾文港當(dāng)時(shí)就是個(gè)爛攤子，嵐橋集團(tuán)接手之前，已經(jīng)連續(xù)虧損10年以上了，每年要虧掉3700萬(wàn)美元，一般人根本沒(méi)勇氣接盤(pán)。
為了盤(pán)活達(dá)爾文港，澳大利亞全球公開(kāi)招標(biāo)，有60多家公司參與競(jìng)標(biāo)。
你別看競(jìng)標(biāo)的公司還挺多的，可絕大多數(shù)都是打秋風(fēng)的，只有中國(guó)嵐橋集團(tuán)，愿意出資24.8億人民幣接手，這個(gè)出價(jià)比第二名高了整整40%。
嵐橋集團(tuán)接手以后，又是如何把這個(gè)爛攤子，變成一座金山的？
答案就是因?yàn)橹袊?guó)制造業(yè)的崛起。
一方面，隨著中國(guó)產(chǎn)能的提升，對(duì)澳洲能源和農(nóng)礦產(chǎn)品的進(jìn)口量越來(lái)越大。
達(dá)爾文港最大的收入來(lái)源，是液化天然氣出口，每年運(yùn)輸液化天然氣超過(guò)1200萬(wàn)噸，占整個(gè)港口貨運(yùn)量的40%。
中國(guó)每年從澳大利亞，進(jìn)口2600萬(wàn)噸液化天然氣，接近一半都是從達(dá)爾文港出發(fā)的。
此外，澳大利亞北領(lǐng)地的牛羊肉、鐵礦石和煤炭，也都通過(guò)達(dá)爾文港，源源不斷地運(yùn)往中國(guó)。
另一方面，大量的中國(guó)工業(yè)品，也通過(guò)達(dá)爾文港登陸，銷(xiāo)往澳洲全境。
如此巨大的貿(mào)易量，盤(pán)活一個(gè)港口輕而易舉，2024財(cái)年，達(dá)爾文港就狂賺1.6億，2025財(cái)年的凈利潤(rùn)更是接近3億。
看到達(dá)爾文港變成了聚寶盆，澳大利亞就想摘桃子了。
但問(wèn)題在于，達(dá)爾文港扭虧為盈，是因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的大量訂單，而一旦港口被收回，中國(guó)必然會(huì)把這些訂單轉(zhuǎn)給第三方，達(dá)爾文港還能賺錢(qián)嗎？
巴拿馬港口也是一樣，李嘉誠(chéng)的這兩座港口原本很繁忙，占到了巴拿馬運(yùn)河集裝箱吞吐量的40%，但中國(guó)并不是沒(méi)有替代方案。
首先，除了這兩座港口之外，中國(guó)企業(yè)在巴拿馬運(yùn)河，還參與了三座港口的運(yùn)營(yíng)。
比如瑪格麗特島港，就是中國(guó)嵐橋集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的，科隆港、巴拿馬城港的部分碼頭，也有中國(guó)企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)。
其次，中國(guó)貨輪還可以直接繞靠巴拿馬，在秘魯?shù)腻X(qián)凱港?？?，當(dāng)初中國(guó)擴(kuò)建錢(qián)凱港的一個(gè)重要目的，就是為了分流巴拿馬運(yùn)河的流量。
等到巴西跟秘魯打通鐵路連接，甚至建成兩洋鐵路，中國(guó)商品就可以通過(guò)太平洋直達(dá)錢(qián)凱港，再借助陸海聯(lián)運(yùn)，輻射整個(gè)拉美地區(qū)。
當(dāng)中國(guó)貨輪都離開(kāi)后，巴拿馬把這兩座港口搶回去，恐怕也是自討苦吃。
中國(guó)作為全球第一制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，和全球第一貿(mào)易大國(guó)，生產(chǎn)了全球35%的工業(yè)品，每年有超過(guò)20萬(wàn)億元的商品通過(guò)海運(yùn)進(jìn)出口，可以說(shuō)，中國(guó)商品從哪里走，哪里的港口就能賺錢(qián)，這就是中國(guó)的底牌。
還有像希臘的比雷埃夫斯港，一度瀕臨破產(chǎn)，可是中遠(yuǎn)海運(yùn)接手后，不但很快起死回生，而且還做到了歐洲第一，靠的就是中國(guó)制造。
也正是因?yàn)橹袊?guó)制造獨(dú)步天下，我們才要在全球布局港口，一方面是憑借中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，賺取更多的利潤(rùn)，商品搭配港口，取得一加一大于二的效果，另一方面，也是為了保證物流渠道暢通無(wú)阻，能把商品輸送到全球各地。
所以最近十多年里，中國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的港口在全球遍地開(kāi)花，從印度洋的斯里蘭卡到地中海的希臘，從南美的錢(qián)凱港到非洲的幾內(nèi)亞灣，我們已經(jīng)在全球50多個(gè)國(guó)家，掌控了129個(gè)海外關(guān)鍵港口，如今說(shuō)中國(guó)是全球物流行業(yè)的隱性霸主，已經(jīng)毫不為過(guò)了。
過(guò)去幾十年里，美國(guó)在全球搞霸權(quán)，就像個(gè)黑社會(huì)老大一樣，靠遍布全球的軍事基地，逼迫小國(guó)讓利，從而榨取利益。
而中國(guó)呢？就像個(gè)踏踏實(shí)實(shí)做買(mǎi)賣(mài)的生意人，目標(biāo)只有一個(gè)，就是把自己的產(chǎn)品賣(mài)到全世界。
美國(guó)靠掠奪，中國(guó)靠合作，那么這場(chǎng)港口爭(zhēng)奪戰(zhàn)，你認(rèn)為誰(shuí)才能笑到最后？難道特朗普還能把全球的港口都搶走嗎？
另外，這次巴拿馬強(qiáng)奪李嘉誠(chéng)的兩座港口，李嘉誠(chéng)確實(shí)可能虧大了，但如果拿掉這兩個(gè)有法律瑕疵的港口以后，反而對(duì)中國(guó)企業(yè)的收購(gòu)更有利。
因?yàn)槔罴握\(chéng)的資產(chǎn)包里，那兩座巴拿馬港口幾乎占了總價(jià)的一半，其余的41座港口，現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)情況都很一般，總價(jià)要低很多，而且資產(chǎn)包也更干凈，所以中國(guó)企業(yè)仍然有興趣繼續(xù)收購(gòu)。
如果能拿下這41座港口，對(duì)中國(guó)的全球物流布局更是如虎添翼，中國(guó)制造在全球也會(huì)站得更穩(wěn)。
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