四川
第四架和前三架擺在一起看，差別一眼就認出來。機頭底下那個鼓包變大了，報道說叫“鷹眼級EODAS”，能三百六十度看，不用開雷達。殲-20當年裝EODAS是補盲，殲-36現(xiàn)在靠它盯人、制導、鎖定，全靠它。飛翼沒垂尾，轉(zhuǎn)彎全靠尾部那幾塊“柔性開裂舵面”，1月31日的報道第一次寫了名字，不是概念，是已經(jīng)實飛過的。
以前原型機腦袋上插根管子，是測數(shù)據(jù)用的，現(xiàn)在全沒了。說明氣動模型、飛控算法、傳感器標定，全都跑通了，不用邊飛邊調(diào)。這不是“快”，是基本功扎穩(wěn)了。
進度推算很實在：殲-20第4架2014年11月飛，2016年11月交付部隊，兩年整。殲-36第4架2026年1月底露面，照這個節(jié)奏，2028年交第一支部隊，真不算趕?，F(xiàn)在缺的只有一環(huán)——PL-17導彈還沒在它身上打?qū)崗棧珗蟮缹懥恕昂罄m(xù)將進行機載武器系統(tǒng)驗證”，這就是下一步。
美國那邊F-47還在紙上畫。波音沒干過五代機總裝，子系統(tǒng)全靠拼，熱管理扛不住，智能材料沒產(chǎn)線，連飛控和發(fā)動機怎么咬合都吵不清。他們不是慢，是很多零件根本找不到能接上的人。中國這邊材料廠、航發(fā)所、軟件團隊、總裝廠都在一個調(diào)度單上，步子自然不拖。
它沒喊口號，沒發(fā)通稿，只是靜靜停在那里，機翼邊緣一道焊縫都焊得筆直。它不靠P圖說話，靠實拍。它不靠預測，靠已經(jīng)做完的事。
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