1月29日，阿維塔科技（下稱“阿維塔”或“阿維塔汽車”）宣布高管人事變動，任命孫百功為副總裁，負(fù)責(zé)市場推廣、產(chǎn)品操盤和營銷體系建設(shè)等工作，直接向阿維塔總裁陳卓匯報。

公開信息顯示，孫百功有著將近20年的華為任職經(jīng)驗，曾深度參與榮耀品牌的獨立與全球化進(jìn)程，2024年入職理想汽車，負(fù)責(zé)全系列產(chǎn)品操盤。因此，孫百功加入阿維塔也被外界視品牌深化華為戰(zhàn)略合作、加速海外擴張的重要落子。

在新能源汽車進(jìn)入淘汰賽階段的當(dāng)下，阿維塔始終堅持高端化定位與自研技術(shù)路線，但其市場聲量卻未能與終端銷量有效共振，相較于同賽道競品，該品牌在銷售端的表現(xiàn)還有著不少提升空間。

孫百功的到任，能否為阿維塔下一階段的產(chǎn)品布局優(yōu)化、營銷體系搭建與銷售規(guī)模升級注入關(guān)鍵動能？

一、連年虧損，盈利前景亟待破局

據(jù)貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)了解，阿維塔（AVATR）是長安汽車（SZ:000625）攜手戰(zhàn)略合作伙伴寧德時代（SZ:300750、HK:03750）、華為及其他生態(tài)合作伙伴，通過市場導(dǎo)向管理方式打造的新豪華新能源乘用車品牌。

天眼查App信息顯示，長安汽車持有阿維塔40.99%的股份，為其第一大股東，在智能制造、供應(yīng)體系、研發(fā)及測試體系和渠道資源層面為阿維塔賦能；寧德時代持股9.17%，為該品牌提供新能源技術(shù)平臺、聯(lián)合營銷方面的支持。

華為雖未直接持有阿維塔股份，但通過HI（Huawei Inside）模式深度參與汽車制造，為阿維塔提供包括高階智能輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙等部件在內(nèi)的全智能解決方案，在技術(shù)架構(gòu)、系統(tǒng)集成與OTA升級等方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

在“華為技術(shù)+長安制造+寧德電池”的強勢賦能下，阿維塔一度成為資本市場的“香餑餑”，成立以來共完成四輪融資，累計募資金額約190億元，整體估值約300億元，還在2025年11月遞表港交所，計劃通過IPO進(jìn)一步強化資金實力。

從收入的角度來看，阿維塔的確在過去的幾年間實現(xiàn)了規(guī)模躍升，品牌營收由2022年的2833.7萬元爆發(fā)式增長至2024年的151.95億元；2025年上半年阿維塔的收入約122.08億元，亦實現(xiàn)了98.5%的同比增長。

盡管收入水漲船高，阿維塔的盈利“失血”問題卻依舊嚴(yán)峻，其2022年至2024年分別錄得20.16億元、36.93億元和40.18億元凈虧損，2025年上半年繼續(xù)虧損15.85億元，三年半累虧113.12億元，陷入“收入越多、虧損越大”的怪圈。

阿維塔在招股書中解釋稱，虧損主要由于行業(yè)競爭加劇帶來的高額市場推廣及銷售激勵等營銷開支，且該公司目前處于以增長為核心的戰(zhàn)略階段，因此在技術(shù)研發(fā)、品牌價值提升及銷售渠道擴展等方面持續(xù)進(jìn)行了大量投入。

但縱觀新能源汽車市場，包括零跑、小米在內(nèi)的新勢力車企已實現(xiàn)單季度盈利，小鵬汽車亦對外傳遞出持續(xù)減虧的信號。擺在阿維塔面前的，將是高投入模式下更為嚴(yán)苛的市場審視與追趕壓力。

二、銷量掉隊，品牌突圍面臨挑戰(zhàn)

截至目前，阿維塔的產(chǎn)品矩陣中包含阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07和阿維塔06四款車型，全系售價在20萬至70萬元之間，覆蓋SUV與轎車兩大主流品類，均提供純電和增程兩個版本。

品牌旗下首款車型阿維塔11于2022年8月上市，2022年至2024年期間的銷量分別為114輛、18024輛和9310輛，先發(fā)優(yōu)勢有余但增長后勁不足；2025年上半年阿維塔11累計售出4546輛，較2024年同期的5663輛進(jìn)一步減少19.7%。

阿維塔12的銷量同樣出現(xiàn)了下滑，由2024年上半年的16925輛降至2025年同期的10039輛，降幅約為40.7%；阿維塔07、阿維塔06則分別在2025年上半年售出汽車24960輛、17184輛。

總體而言，阿維塔旗下各款車型的銷量雖處于平穩(wěn)區(qū)間，但未能孵化出獨樹一幟的“現(xiàn)象級爆款”，2023年、2024年的全年銷量分別為20021輛、61588輛，增速固然可觀，但整體規(guī)模在競爭激烈的市場中并不算突出。

另據(jù)阿維塔最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，其2025年12月交付新車10470輛，連續(xù)10個月單月銷量破萬；2025年累計交付新車突破12萬輛，自2023年啟動批量交付后實現(xiàn)了從2萬到6萬，再到12萬輛的年銷量“三級跳”。

不過對照阿維塔此前規(guī)劃的增長藍(lán)圖可知，這份成績單仍顯不足。按照總裁陳卓的展望，阿維塔2025年的目標(biāo)銷量是22萬輛，約12萬輛的實際銷量意味著其目標(biāo)完成率僅55%左右，二者存在顯著落差。

與新能源頭部品牌對比，阿維塔的差距則更為明顯。2025年零跑汽車、鴻蒙智行的銷售規(guī)模均接近60萬輛，小鵬、小米和理想汽車也相繼邁入“40萬銷售俱樂部”，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開阿維塔一個身位。

即便阿維塔對未來充滿信心，強調(diào)交付量的持續(xù)增長與不斷豐富的產(chǎn)品組合，足以證明其有能力將新產(chǎn)品快速推升至行業(yè)頭部友商的銷量水平，但該品牌當(dāng)前的銷售困境，仍清晰揭示了其實際成長速度與預(yù)期之間的現(xiàn)實鴻溝。

三、雙軌并行，多維運營考驗智慧

作為擁有長安汽車、寧德時代、華為“三巨頭”強大背書的高端智能電動汽車品牌，阿維塔自創(chuàng)立之初便承載著在萬億級新能源汽車市場中分一杯羹的雄心壯志，必然不甘于只做一柄精美的湯匙。

2025年10月，阿維塔向華為支付完畢第三期轉(zhuǎn)讓價款34.5億元，至此累計支付115億元，完成對華為所持深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)的全額收購，成為后者的第二大股東，實現(xiàn)“技術(shù)+資本”的雙重綁定。

一個月后，阿維塔宣布與華為的戰(zhàn)略合作進(jìn)入2.0新階段，雙方將共同推動HI模式升級為“HI PLUS模式”，合作范圍進(jìn)一步擴展至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、整合營銷、團(tuán)隊共建等全領(lǐng)域，建立起行業(yè)領(lǐng)先的深度協(xié)作機制。

目前阿維塔全系車型已經(jīng)入駐華為乾崑APP，雙方共同打造的首家華為乾崑高效標(biāo)桿店也已落地；二者全面聯(lián)創(chuàng)車型將在2026年擴充至4款，并計劃到2030年聯(lián)合推出17款產(chǎn)品，涵蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域。

在強化與華為戰(zhàn)略同盟身份的同時，阿維塔也在嘗試“獨立行走”。有多家媒體報道稱，阿維塔于2025年6月組建了一支接近300人的研發(fā)團(tuán)隊，涵蓋智能空間、底盤、架構(gòu)等，主要將用于未來的海外車型智能駕駛與座艙技術(shù)研發(fā)。

此外，阿維塔與Momenta合作開發(fā)的海外車型項目“15G”已啟動海外測試。阿維塔科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該公司正全面拓展海外市場，計劃在2025年內(nèi)覆蓋超過50個國家和地區(qū)，并預(yù)計2026年進(jìn)軍歐洲市場。

種種跡象表明，阿維塔正在嘗試“雙軌并行”戰(zhàn)略方向：一方面深化與華為的戰(zhàn)略協(xié)同，夯實國內(nèi)基本盤；另一方面則著重構(gòu)建自主技術(shù)能力，在全球市場中尋求增量盤。此時孫百功的加盟，正精準(zhǔn)契合了該品牌的階段性需求。

接下來的關(guān)鍵在于，阿維塔如何在執(zhí)行層面下功夫，確保兩條路線在技術(shù)投入、資源分配的動態(tài)平衡中形成品牌合力。這不僅將考驗其新晉管理層的經(jīng)營能力，也將成為品牌戰(zhàn)略定力與運營效率的“試金石”。

來源：貝多商業(yè)&貝多財經(jīng)

作者：多客

聲明：本文僅作為知識分享，只為傳遞更多信息！本文不構(gòu)成任何投資建議，任何人據(jù)此做出投資決策，風(fēng)險自擔(dān)。