你別看這別克至境的第一款車(chē)好像賣(mài)得一般，可別克在擴(kuò)大陣容這件事上已經(jīng)下定了決心，打定主意要用電氣化來(lái)?yè)尰卦緦儆谧约旱闹懈叨耸袌?chǎng)。繼至境E7、至境世家上市后，定位于中型大五座SUV市場(chǎng)的別克至境E7，又將在近期登場(chǎng)，并在近日曝光了實(shí)車(chē)與部分內(nèi)飾細(xì)節(jié)。

從曝光的實(shí)車(chē)圖來(lái)看，至境E7雖說(shuō)有一些家族設(shè)計(jì)元素在身上，可無(wú)論是前臉的面板變化，還是大燈樣式都有產(chǎn)生變化。不同于至境EL7的連體組合樣式，至境E7采用了分體式大燈，其中的LED日行燈還變?yōu)榱巳碌腃型設(shè)計(jì)；而下方與導(dǎo)流孔相融的遠(yuǎn)近光燈，則產(chǎn)生了L型凹槽結(jié)構(gòu)?？赡苋招袩羰怯行┫褙S田、大燈又有些略顯激進(jìn)些，但這辨識(shí)度建立起來(lái)了，還能多少有點(diǎn)兒過(guò)去昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）的質(zhì)感，給人的第一印象還是挺不錯(cuò)的。

從側(cè)后來(lái)看，至境E7好像還是希望去吸引更多中年成熟用戶(hù)，高亮的鍍鉻金屬完成了對(duì)車(chē)窗線(xiàn)、對(duì)側(cè)裙的包圍，前者強(qiáng)調(diào)檔次、后者強(qiáng)化防剮蹭作用。我還注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，即D柱位置的車(chē)窗線(xiàn)采用了C型圍繞，下窗線(xiàn)并未完成封閉裝飾，看上去其實(shí)還是有點(diǎn)兒個(gè)性的。

我個(gè)人最喜歡的還是車(chē)輛的尾燈，在大范圍的后尾翼之下，貫穿式尾燈除了帶有熏黑外，還會(huì)帶有密集條幅的光珠，它們以飛翼樣式呈現(xiàn)，會(huì)讓人想到過(guò)去別克的飛翼格柵裝飾，這也算是有了繼承。此外，車(chē)輛尾燈中還會(huì)集成藍(lán)色輔助駕駛提示燈，提供更全面的車(chē)外安全交互。

尺寸方面，至境E7擁有4850/1910/1671(1676)mm的長(zhǎng)寬高，而軸距則來(lái)到了2850mm，在長(zhǎng)度與寬度上較昂科威Plus有了+28mm、+27mm的提升，軸距也增長(zhǎng)了17mm。盡管長(zhǎng)寬高對(duì)比唐DM-i（4870/1950/1725mm）還是有些差距，可無(wú)論是軸距上的+30mm優(yōu)勢(shì)，還是Ultium奧特能2.0平臺(tái)帶來(lái)的高集成度，它的空間應(yīng)該還是能讓人放心的。

盡管至境E7的內(nèi)飾并未正式曝光，可通過(guò)多次諜照，車(chē)輛更“新勢(shì)力”的一面還是提前暴露在外。能看到的是，至境E7完成了一大一小兩個(gè)懸浮屏布局，并使用與至境L7相同的三輻式方向盤(pán)+電子懷檔布局；而副儀表臺(tái)上方會(huì)有物理按鍵、前端預(yù)計(jì)也會(huì)帶有無(wú)線(xiàn)充電板，后端則會(huì)與扶手箱相連，這風(fēng)格上與理想L7等高端新勢(shì)力還是挺像的。

此外，通過(guò)這張路試諜照來(lái)看，至境E7的天窗有多大是不太好分辨，可在座艙的第二排，車(chē)輛卻布局了尺寸可觀的吸頂娛樂(lè)屏。我想新車(chē)在保持8775芯片加持的情況下，在智能交互流暢度、功能豐富性等方面都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外，根據(jù)此前爆料與官方信息，預(yù)計(jì)新車(chē)還會(huì)布局AR-HUD抬頭顯示、主動(dòng)交互氛圍燈、立體環(huán)繞聲音響以及帶電動(dòng)腿托與加熱/通風(fēng)/按摩的座椅等等。就參考至境L7來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為至境E7的豪華配置規(guī)格，就是可以跟理想L7、問(wèn)界M5等車(chē)掰掰手腕的。

當(dāng)然，Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的逍遙智行高階智能駕駛輔助系統(tǒng)也是車(chē)輛的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，帶激光雷達(dá)與端到端大模型的方案，能夠完成高速路、快速路以及城市道路的NOA領(lǐng)航輔助功能覆蓋，預(yù)計(jì)在智能泊車(chē)場(chǎng)景上也會(huì)比較全面。在此前的至境L7、鉑智3X等車(chē)型上，該方案已經(jīng)得到過(guò)檢驗(yàn)了，能否跟華為乾崑ADS拼一拼？咱們就等著實(shí)車(chē)表現(xiàn)來(lái)回答吧。

動(dòng)力方面，至境E7搭載了“真龍插混Pro”系統(tǒng)，通過(guò)1.5L或1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相匹配，后者能帶來(lái)165kW最大功率，目前尚沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型披露。同時(shí)，通過(guò)匹配最高容量為32.6kWh的電池組，車(chē)輛能獲得168km(WLTC)純電續(xù)航，CLTC工況將會(huì)超過(guò)210km，而CLTC綜合續(xù)航也將超過(guò)1600km。能看到至境E7跟至境L7的純電續(xù)航還是有一定差距的，尤其在很多國(guó)產(chǎn)插混SUV已經(jīng)在朝向400km續(xù)航級(jí)別沖刺的情況下，至境E7想要搶份額，恐怕還得看看定價(jià)與補(bǔ)能效率。

底盤(pán)方面，至境E7將會(huì)搭載“前雙后五”懸架組合，除了會(huì)匹配米其林ePrimacy輪胎外，還將會(huì)提供支持500次/秒掃描的RTD連續(xù)阻尼可變懸架，能通過(guò)主動(dòng)預(yù)瞄來(lái)完成高頻次阻尼調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的路況與工況。

別克至境E7的出現(xiàn)，算是合資品牌在增混市場(chǎng)的一次關(guān)鍵布局。不論是合資在新能源市場(chǎng)的號(hào)召力，還是別克至境的品牌力，它們都還有很長(zhǎng)的路要走，需要用產(chǎn)品的長(zhǎng)期表現(xiàn)來(lái)與消費(fèi)者建立信任紐帶。但就在用戶(hù)層面來(lái)講，能夠在市場(chǎng)中多一個(gè)選項(xiàng)，還能在同一臺(tái)車(chē)上既感受到合資的制造工藝優(yōu)勢(shì)，也能體驗(yàn)到本土智能。這樣的方案，你接不接受？讓我們一塊兒再等等新車(chē)發(fā)布吧。