你別看這別克至境的第一款車好像賣得一般，可別克在擴大陣容這件事上已經(jīng)下定了決心，打定主意要用電氣化來搶回原本屬于自己的中高端市場。繼至境E7、至境世家上市后，定位于中型大五座SUV市場的別克至境E7，又將在近期登場，并在近日曝光了實車與部分內(nèi)飾細節(jié)。

從曝光的實車圖來看，至境E7雖說有一些家族設計元素在身上，可無論是前臉的面板變化，還是大燈樣式都有產(chǎn)生變化。不同于至境EL7的連體組合樣式，至境E7采用了分體式大燈，其中的LED日行燈還變?yōu)榱巳碌腃型設計；而下方與導流孔相融的遠近光燈，則產(chǎn)生了L型凹槽結構?？赡苋招袩羰怯行┫褙S田、大燈又有些略顯激進些，但這辨識度建立起來了，還能多少有點兒過去昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）的質(zhì)感，給人的第一印象還是挺不錯的。

從側后來看，至境E7好像還是希望去吸引更多中年成熟用戶，高亮的鍍鉻金屬完成了對車窗線、對側裙的包圍，前者強調(diào)檔次、后者強化防剮蹭作用。我還注意到一個細節(jié)，即D柱位置的車窗線采用了C型圍繞，下窗線并未完成封閉裝飾，看上去其實還是有點兒個性的。

我個人最喜歡的還是車輛的尾燈，在大范圍的后尾翼之下，貫穿式尾燈除了帶有熏黑外，還會帶有密集條幅的光珠，它們以飛翼樣式呈現(xiàn)，會讓人想到過去別克的飛翼格柵裝飾，這也算是有了繼承。此外，車輛尾燈中還會集成藍色輔助駕駛提示燈，提供更全面的車外安全交互。

尺寸方面，至境E7擁有4850/1910/1671(1676)mm的長寬高，而軸距則來到了2850mm，在長度與寬度上較昂科威Plus有了+28mm、+27mm的提升，軸距也增長了17mm。盡管長寬高對比唐DM-i（4870/1950/1725mm）還是有些差距，可無論是軸距上的+30mm優(yōu)勢，還是Ultium奧特能2.0平臺帶來的高集成度，它的空間應該還是能讓人放心的。

盡管至境E7的內(nèi)飾并未正式曝光，可通過多次諜照，車輛更“新勢力”的一面還是提前暴露在外。能看到的是，至境E7完成了一大一小兩個懸浮屏布局，并使用與至境L7相同的三輻式方向盤+電子懷檔布局；而副儀表臺上方會有物理按鍵、前端預計也會帶有無線充電板，后端則會與扶手箱相連，這風格上與理想L7等高端新勢力還是挺像的。

此外，通過這張路試諜照來看，至境E7的天窗有多大是不太好分辨，可在座艙的第二排，車輛卻布局了尺寸可觀的吸頂娛樂屏。我想新車在保持8775芯片加持的情況下，在智能交互流暢度、功能豐富性等方面都會有不錯的表現(xiàn)。另外，根據(jù)此前爆料與官方信息，預計新車還會布局AR-HUD抬頭顯示、主動交互氛圍燈、立體環(huán)繞聲音響以及帶電動腿托與加熱/通風/按摩的座椅等等。就參考至境L7來說，我認為至境E7的豪華配置規(guī)格，就是可以跟理想L7、問界M5等車掰掰手腕的。

當然，Momenta聯(lián)合開發(fā)的逍遙智行高階智能駕駛輔助系統(tǒng)也是車輛的關鍵競爭力，帶激光雷達與端到端大模型的方案，能夠完成高速路、快速路以及城市道路的NOA領航輔助功能覆蓋，預計在智能泊車場景上也會比較全面。在此前的至境L7、鉑智3X等車型上，該方案已經(jīng)得到過檢驗了，能否跟華為乾崑ADS拼一拼？咱們就等著實車表現(xiàn)來回答吧。

動力方面，至境E7搭載了“真龍插混Pro”系統(tǒng)，通過1.5L或1.5T發(fā)動機與電動機相匹配，后者能帶來165kW最大功率，目前尚沒有四驅(qū)車型披露。同時，通過匹配最高容量為32.6kWh的電池組，車輛能獲得168km(WLTC)純電續(xù)航，CLTC工況將會超過210km，而CLTC綜合續(xù)航也將超過1600km。能看到至境E7跟至境L7的純電續(xù)航還是有一定差距的，尤其在很多國產(chǎn)插混SUV已經(jīng)在朝向400km續(xù)航級別沖刺的情況下，至境E7想要搶份額，恐怕還得看看定價與補能效率。

底盤方面，至境E7將會搭載“前雙后五”懸架組合，除了會匹配米其林ePrimacy輪胎外，還將會提供支持500次/秒掃描的RTD連續(xù)阻尼可變懸架，能通過主動預瞄來完成高頻次阻尼調(diào)節(jié)，以適應不同的路況與工況。

別克至境E7的出現(xiàn)，算是合資品牌在增混市場的一次關鍵布局。不論是合資在新能源市場的號召力，還是別克至境的品牌力，它們都還有很長的路要走，需要用產(chǎn)品的長期表現(xiàn)來與消費者建立信任紐帶。但就在用戶層面來講，能夠在市場中多一個選項，還能在同一臺車上既感受到合資的制造工藝優(yōu)勢，也能體驗到本土智能。這樣的方案，你接不接受？讓我們一塊兒再等等新車發(fā)布吧。