長河集團(tuán)在巴拿馬運(yùn)河的港口作為全球數(shù)一數(shù)二的存在，但這段時間以來可是出了不小的事情，本以為在去下半年這些事情已經(jīng)過去了，沒曾想在今年前后再一次發(fā)酵。

當(dāng)二零二六年一月二十九號巴拿馬最高法院的“違反憲法”判決落地，香港長和集團(tuán)近30年的巴拿馬運(yùn)河港口運(yùn)營史戛然而止。

這份判決不僅讓李嘉誠布局?jǐn)?shù)十年的海外港口藍(lán)圖瞬間崩塌，更揭開了一場由大國勢力主導(dǎo)、裹挾商業(yè)利益的地緣博弈。

從丹麥馬士基火速接手的“無縫銜接”，到美國政客的高調(diào)表態(tài)，再到中方的強(qiáng)硬回應(yīng)，這場看似簡單的特許權(quán)糾紛，早已超越商業(yè)范疇，成為檢驗國際商業(yè)誠信與大國博弈實力的試金石。

想要知道這場變局的為何會變成這個樣子，就必須先要知道長和集團(tuán)與巴拿馬運(yùn)河的三十年羈絆。

1997年，在全球航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，長和集團(tuán)成功斬獲巴拿馬運(yùn)河兩大核心港口的運(yùn)營特許權(quán)，開啟了雙方長達(dá)數(shù)十年的合作歷程。

不同于部分跨國企業(yè)的粗放運(yùn)營，長和始終以合規(guī)為底線，憑借專業(yè)的運(yùn)營能力贏得當(dāng)?shù)卣J(rèn)可，2021年依據(jù)合同自動續(xù)約條款，將特許權(quán)順利延長至2047年，為雙方合作奠定了長期穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

近三十年來，長和集團(tuán)對巴拿馬港口的投入與貢獻(xiàn)有目共睹，絕非“違規(guī)運(yùn)營”所能抹黑。

截至判決前，長和累計投入超150億港元用于港口設(shè)施升級，引入先進(jìn)的裝卸設(shè)備與管理體系，直接盤活當(dāng)?shù)?0%的集裝箱吞吐量，讓巴拿馬運(yùn)河逐步躋身全球頂級航運(yùn)樞紐之列。

在稅收與就業(yè)方面，長和累計繳納稅款逾52億港元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量穩(wěn)定就業(yè)崗位，極大帶動了周邊物流、服務(wù)業(yè)的發(fā)展，成為巴拿馬經(jīng)濟(jì)的重要增長極。

更難得的是，長和的運(yùn)營全程合規(guī)，2020年、2021年兩次官方審計均給出“合乎標(biāo)準(zhǔn)”的評價，無任何偷稅漏稅或違規(guī)操作記錄，這份成績單在全球跨國基礎(chǔ)設(shè)施合作中都堪稱典范。

這場雙贏合作的破裂，轉(zhuǎn)折點始于美國的刻意介入與炒作。

2025年3月，美國政府率先拋出“中國控制巴拿馬運(yùn)河”的虛假論調(diào)，將正常的商業(yè)合作與“國家安全”強(qiáng)行捆綁，大肆渲染“中國威脅論”。

隨后，新任美國國務(wù)卿盧比奧上任后的首站便奔赴巴拿馬，特意前往運(yùn)河岸邊發(fā)表公開演講，直言“中國在當(dāng)?shù)氐挠绊懥ν{美國安全”，明目張膽地向巴拿馬施壓，干預(yù)其內(nèi)政與商業(yè)決策。

在美國的持續(xù)煽動下，巴拿馬審計部門突然“變臉”，毫無依據(jù)地指控長和集團(tuán)“未支付12億美元稅金”，并強(qiáng)行施壓長和出售全球43個港口資產(chǎn)，其中就包括巴拿馬的兩大核心港口，收購方則是由美國貝萊德集團(tuán)牽頭、歐洲航運(yùn)巨頭參與的財團(tuán)，報價約228億美元。

美國的圖謀并未順利得逞，中方的堅決反對成為打破這一計劃的關(guān)鍵。

由于長和集團(tuán)的港口運(yùn)營涉及中資相關(guān)權(quán)益，中方明確要求保障合理控制權(quán)，這份合理訴求讓該筆收購交易被迫暫停。

但美國并未就此收手，反而選擇了更直接的手段，那就是推動巴拿馬司法體系作出“違憲”判決，徹底否定長和集團(tuán)的特許權(quán)合法性。

值得注意的是，判決公布后，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾立刻宣布由丹麥馬士基集團(tuán)“過渡接手”，而馬士基正是美國在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域多次認(rèn)可的“戰(zhàn)略伙伴”，這種環(huán)環(huán)相扣的操作，足以證明整個事件是一場提前策劃的陰謀。

美國的介入與操縱，在其政客的表態(tài)中暴露無遺。判決出臺后，此前高調(diào)施壓巴拿馬的盧比奧第一時間發(fā)聲，稱此事“令人鼓舞”。

多位美國共和黨議員更是直言，這是“美國實力的回歸”。

這些言論幾乎毫不掩飾地承認(rèn)，巴拿馬的判決背后離不開美國的暗中推動，而這場商業(yè)糾紛，早已被美國當(dāng)作遏制中國影響力、爭奪全球航運(yùn)控制權(quán)的工具。

對于巴拿馬而言，這種被外部勢力裹挾、單方面撕毀合同的行為，看似迎合了美國的需求，實則是在透支自身的國際信譽(yù)。

這場變局帶來的負(fù)面影響，早已超出單一企業(yè)的損失，蔓延至全球投資領(lǐng)域與供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

巴方運(yùn)河作為全世界最重要的航運(yùn)通道之一，承載著全世界大量國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，其2大核心碼頭的運(yùn)營權(quán)變動，直接影響全球供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)預(yù)期。

對于跨國企業(yè)而言，基礎(chǔ)設(shè)施投資最看重的就是規(guī)則穩(wěn)定性與政策連續(xù)性，企業(yè)投入巨額資金、長期深耕，本質(zhì)上是基于對當(dāng)?shù)胤膳c商業(yè)規(guī)則的信任。

而巴拿馬此次無視合同約定、否定合法特許權(quán)的行為，不僅讓長和集團(tuán)遭受巨額經(jīng)濟(jì)損失，更會給全球投資者敲響警鐘，重創(chuàng)外資對巴方乃至整個拉美地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資的信心，畢竟沒有企業(yè)愿意在一個規(guī)則形同虛設(shè)、易受外部勢力操控的國家投入重金。

面對這場不公，中方與相關(guān)方迅速作出回應(yīng)，展現(xiàn)出堅定的維權(quán)態(tài)度。

長和集團(tuán)已正式提起國際仲裁，向相關(guān)方索賠三十五億美元，依法維護(hù)自身的合法商業(yè)權(quán)益。

港內(nèi)有關(guān)部門罕見發(fā)聲，提醒轄區(qū)內(nèi)企業(yè)謹(jǐn)慎投資巴方，規(guī)避潛在的投資風(fēng)險。

中國外交部兩次公開表態(tài)，明確“堅決維權(quán)”，并強(qiáng)調(diào)將采取一切必要措施，保障中資企業(yè)的合法權(quán)益。

更為嚴(yán)厲的是，港澳辦發(fā)出重磅警告，稱巴拿馬的裁決罔顧事實、背信棄義，明確表示這是給巴拿馬的最后改錯機(jī)會，這種嚴(yán)厲的措辭，足見中方對此事的重視與維權(quán)的決心。

巴拿馬之所以不敢徹底與中方撕破臉，核心在于其經(jīng)濟(jì)對中資與中國市場的高度依賴，這種依賴關(guān)系讓其無法承受徹底反目的后果。

從航運(yùn)數(shù)據(jù)來看，巴拿馬運(yùn)河的收入中，近一半與中國相關(guān)。

2025年，僅中國船舶一家企業(yè)支付的運(yùn)河通行費(fèi)就超過96億元人民幣，中國航運(yùn)企業(yè)的往來的是巴拿馬運(yùn)河收入的重要支撐。

在投資領(lǐng)域，中企在巴拿馬的投資總額超50億美元，覆蓋基建、物流、民生等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，直接支撐當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與民生改善。

更關(guān)鍵的是，在貿(mào)易領(lǐng)域，巴拿馬對華出口的香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品占其對華出口總額的87%，中國是其重要的出口市場，一旦中方調(diào)整進(jìn)口政策、延緩在建項目或限制游客赴巴，巴拿馬的財政將迅速陷入困境。

除了經(jīng)濟(jì)上的依賴，巴方更離不開中方的技術(shù)與運(yùn)營支持。

長和集團(tuán)近三十年的深耕，為兩大港口搭建了完善的智能化調(diào)度系統(tǒng)，配備了大量岸橋、軌道吊等高端運(yùn)營設(shè)備，積累了豐富的港口運(yùn)營經(jīng)驗，這些軟硬件設(shè)施與專業(yè)能力，并非短期內(nèi)能夠被替代。

與德國、日本封閉的港口系統(tǒng)不同，中國的港口設(shè)備與管理系統(tǒng)具有接口開放、數(shù)據(jù)互通的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)起重機(jī)、卡車、海關(guān)、倉庫的高效協(xié)同，這正是巴拿馬港口保持競爭力、躋身全球航運(yùn)樞紐的關(guān)鍵。

一旦中方撤出這些技術(shù)、設(shè)備與專業(yè)團(tuán)隊，兩大港口必將陷入癱瘓，巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)價值也會大幅縮水。

即便是被安排“過渡接手”的馬士基集團(tuán)，也無法擺脫對中國市場的依賴，更難以承擔(dān)起替代中方運(yùn)營港口的重任。

作為全球知名的航運(yùn)巨頭，馬士基近三成的營收來自中國市場，23%的碼頭吞吐量在中國完成，中國市場是其全球盈利的重要支柱。

一旦中方因巴拿馬的不公判決，對馬士基的業(yè)務(wù)進(jìn)行合理限制。

比如降低其船舶靠泊優(yōu)先級、暫停相關(guān)合資項目審批、將其排除在“一帶一路”合作項目之外，馬士基的全球盈利將遭受重創(chuàng)，更沒有足夠的實力與能力，重建中資撤出后的巴拿馬港口。

從長遠(yuǎn)來看，這場港口變局的本質(zhì)，是國際投資安全與商業(yè)信任的危機(jī)，更是大國博弈在全球航運(yùn)領(lǐng)域的集中體現(xiàn)。

且中國作為全球航運(yùn)業(yè)的重要力量，擁有全球最龐大的海運(yùn)船隊，承擔(dān)著全球近三分之一的國際海運(yùn)量，具備調(diào)整航線、重構(gòu)供應(yīng)鏈的實力。

一旦中方?jīng)Q定調(diào)整航運(yùn)布局，繞過巴拿馬運(yùn)河，或加大對其他地區(qū)港口的投入，不僅會讓巴拿馬運(yùn)河的全球樞紐地位被逐步架空，還會導(dǎo)致美國東海岸零售商面臨貨架空置、物價上漲的窘境。

畢竟美國東海岸的大量商品運(yùn)輸，高度依賴巴拿馬運(yùn)河的航運(yùn)通道。

巴拿馬此次的行為，本質(zhì)上是在大國博弈中搖擺不定、急功近利的短視之舉。

為了迎合美國的需求，不惜犧牲自身的國際信譽(yù)，單方面撕毀長期有效的商業(yè)合同，損害中資企業(yè)的合法權(quán)益，這種行為不僅會讓其自身付出沉重的經(jīng)濟(jì)與信譽(yù)代價，還可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，讓其他國家效仿，以“國家安全”為借口搶奪中資企業(yè)資產(chǎn)。

中方此次的強(qiáng)硬回應(yīng)，不僅是為了維護(hù)長和集團(tuán)的合法權(quán)益，更是為了捍衛(wèi)國際經(jīng)貿(mào)秩序的公平公正，警示那些試圖依附外部勢力、損害中資利益的國家，中資企業(yè)不是可以隨意拿捏的“唐僧肉”，任何違背商業(yè)誠信、搶奪中企勞動成果的行為，終將付出慘痛代價。

目前，巴方仍有改錯的機(jī)會，港澳辦的警告既是提醒，也是最后的底線。

如果巴拿馬執(zhí)意孤行，無視自身與中方的互利共贏關(guān)系，無視國際商業(yè)規(guī)則與自身信譽(yù)，必將承擔(dān)所有后果。

這場港口變局也給全球跨國合作敲響了警鐘：在全球化背景下，商業(yè)合作的基礎(chǔ)是誠信與規(guī)則，任何被地緣政治裹挾、無視合同精神的行為，最終都會反噬自身。

而中國也將繼續(xù)堅定維護(hù)中資企業(yè)的合法權(quán)益，憑借自身的實力與底氣，捍衛(wèi)國際經(jīng)貿(mào)秩序的公平與公正，為全球跨國合作營造穩(wěn)定、可靠的環(huán)境。