巴拿馬政府從長和公司手中強(qiáng)行收回巴拿馬運(yùn)河的兩個港口經(jīng)營權(quán)之后，丹麥的馬士基公司和地中海航運(yùn)，就接到了巴拿馬政府的邀請，接手了長河集團(tuán)，在這兩個港口的臨時經(jīng)營權(quán)，為時18個月。

根據(jù)巴拿馬政府的安排丹麥的馬士基公司接手了長河集團(tuán)位于巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)的巴爾博亞港口。而地中海航運(yùn)，則接手了位于大西洋一側(cè)的克里斯托瓦爾港。

巴拿馬政府的粗暴決定自然遭到了長和公司和中國的堅決反對，并為此采取了多項(xiàng)反制行動。

2026年4月7日，長河公司在英國倫敦對馬士基公司發(fā)起了國際仲裁并備齊提出巨額損失索賠要求。

根據(jù)英國金融時報4月15日的報道。中國有關(guān)方面，正式召見了馬斯基公司，地中海航運(yùn)兩家的高管要求他們立即退出，在巴拿馬運(yùn)河這兩個，原本由中國長和公司運(yùn)營的港口。

今年3月份，由中國發(fā)改委出面和馬司機(jī)與地中海航運(yùn)兩家公司的代表舉行了會談，在會談中，中方要求這兩家公司立即退出其分別臨時經(jīng)營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

在會談中，中國發(fā)改委警告這兩家公司，不要從事?lián)p害中國企業(yè)利益的非法活動，應(yīng)該遵守商業(yè)道德和國際規(guī)則。

除了中國發(fā)改委的約談之外，在3月初中國交通運(yùn)輸部與3月9日也約見了這兩家公司的高管對他們接管長河公司，這兩個港口的經(jīng)營權(quán)表達(dá)了嚴(yán)重的關(guān)切。

對于巴拿馬運(yùn)河，強(qiáng)行收回長河公司，對這兩個港口的經(jīng)營權(quán)的行為，中國認(rèn)為巴拿馬政府這樣做是非法征收，長河集團(tuán)其中的國際仲裁中，對巴拿馬政府提出了超過20億美元的說經(jīng)濟(jì)索賠。

在4月7日常和公司對馬士基公司的起訴中，指責(zé)馬士基公司和地中海航運(yùn)違背了世界航運(yùn)要求。指責(zé)這兩家公司，配合巴拿馬政府，取代長和集團(tuán)對這兩家港口的經(jīng)營權(quán)。

按照長河公司和巴拿馬簽署的合約，長河集團(tuán)對這兩個港口的經(jīng)營權(quán)，每期為20年，這一次是第2個20年中的續(xù)期，對于這兩個港口，長河集團(tuán)已經(jīng)對齊投資了近30年，投入超過了18億美元，在長河公司的投資與經(jīng)營下這兩個港口已經(jīng)成為全球最重要的航運(yùn)樞紐之一。每年承擔(dān)著大量的過往巴拿馬運(yùn)河的貨物運(yùn)輸量。

對于中國方面要求，馬士基和地中海航運(yùn)退出對這兩個港口經(jīng)營權(quán)之后，目前這兩家公司還沒有宣布用中國的要求退出經(jīng)營這兩家公司在為自己的行為辯解時成，他們是臨時經(jīng)營，是為了保障運(yùn)河暢通。

很顯然，這兩家公司在接到中方的退出警告之后，并沒有實(shí)質(zhì)性的退出打算，反而為自己持續(xù)經(jīng)營乃至最終長期經(jīng)營做出辯解。

也就是說，這兩家公司并沒有退出臨時經(jīng)營權(quán)的打算。

那么，這兩家公司為什么不打算退出對這兩個港口的臨時經(jīng)營權(quán)呢？這是因?yàn)樗麄優(yōu)榱双@取臨時經(jīng)營權(quán)，已經(jīng)付出了巨大的代價，現(xiàn)在退出的話，此前的投入巴拿馬政府根本不會退還給他們的，無論如何他們都要硬著頭皮堅持下去，直到最終拿到這兩個港口的正式經(jīng)營權(quán)。

我們看看馬士基公司未來取代長和，已經(jīng)付出的代價是什么。

第一個，就是先向巴拿馬政府支付高達(dá)2560萬美元的“入場費(fèi)”，而且這18個月過渡期內(nèi)，其依靠臨時經(jīng)營權(quán)所獲取的利潤，100%得交給巴拿馬政府。

也就是說，在繳納了巨額入場費(fèi)，獲取了18月的臨時經(jīng)營權(quán)之后，這18個月的活，也只能是白干，純粹的是為巴拿馬政府當(dāng)免費(fèi)打工人。

現(xiàn)在看，最會算計的，不是別人，而是不守國際信用的巴拿馬政府了。

而馬士基和地中海航運(yùn)在經(jīng)營的過程中，使用的基本上還是長和留下的設(shè)施和管理系統(tǒng)。而這些部門得到長和的授權(quán)，而且也不可能獲得授權(quán)。

因此，在這兩家公司接手了臨時經(jīng)營權(quán)之后，長和公司完全有理由對這兩家公司提起國際仲裁和索賠。

在對巴拿馬政府和馬士基集團(tuán)、地中海航運(yùn)采取法律行動的同時，中國有關(guān)方面已經(jīng)在經(jīng)營上對巴拿馬運(yùn)河港口所運(yùn)營的航線進(jìn)行了調(diào)整，減少了相關(guān)的依賴。

比如中國中遠(yuǎn)海運(yùn)從3月份就全面暫停了在巴爾博亞港的所有?？?。訂艙和空箱周轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，同時將該公司的主干航線貨源轉(zhuǎn)到了秘魯?shù)腻X凱港以及墨西哥的曼薩尼約港等等。

這些港口要么有中資參股，要么和中國的關(guān)系比較好，運(yùn)行相對可靠有保障。

據(jù)報道，在中國有關(guān)方面采取行動以后，這兩個港口的航運(yùn)量遭到了大幅度的下降。其中巴爾博亞港貨物吞吐量下降了60%，失去了周轉(zhuǎn)能力的馬士基，其運(yùn)營效率下降了40%。

而這些因素所導(dǎo)致的直接損失，包括貨物的損毀，巴拿馬政府可不管，都得由馬士基公司承擔(dān)。

而馬士基之所以咬著牙認(rèn)了，也是看中了18月后的長期經(jīng)營權(quán)。

當(dāng)然，馬士基如果認(rèn)為這樣就可以，那是小瞧我們了。

隨著中國《反外國不當(dāng)域外管轄條例》的實(shí)施，馬士基和地中海航運(yùn)的“好日子”還在后面。

除了直接對這兩個港口和經(jīng)驗(yàn)公司采取行動外，中國還對巴拿馬政府方面進(jìn)行了系統(tǒng)性的反制。

比如，對于懸掛巴拿馬國旗的船只，在進(jìn)入中國港口時，采取了“來一艘、查一艘” 的嚴(yán)格安檢。凡是發(fā)現(xiàn)存在不合規(guī)的船只，都必須留下來進(jìn)行整改，合格后才能放行。

目前，因?yàn)樵獯撕弦?guī)檢查的巴拿馬籍船只，滯留率已經(jīng)達(dá)到了近50%，是普通檢查導(dǎo)致的滯留率的近3倍。僅3月8日到4月8日一個月的時間里，被滯留的巴拿馬籍貨船就達(dá)到了108艘。

由于中國對巴拿馬籍貨船進(jìn)入中國港口實(shí)施100%全檢，貨船的長時間滯留使得船東和貨運(yùn)公司損耗加劇，直接導(dǎo)致越來越多的原來懸掛巴拿馬國旗的船只，重新改換門庭，改掛其它國家的旗幟。

單是這一項(xiàng)，就讓巴拿馬每年損失近1-2億美元的注冊費(fèi)。

同時，中方也停止了多項(xiàng)與巴拿馬的基建和其它合作。

由于各方面的損失實(shí)在是太大，以至于巴拿馬政府難以承受。在本月初，巴拿馬外長實(shí)在受不了這種損失的折磨，要求中國盡快恢復(fù)與巴拿馬關(guān)系的“正常化”，而巴拿馬總統(tǒng)則宣稱，巴拿馬無意和中國對抗，愿意和中國進(jìn)行談判。

很顯然，一直以為自己信心滿滿的巴拿馬，不打它幾下，根本不知道什么疼。

對此，我們根本不會因?yàn)榘湍民R說上幾句軟話就罷休，而是要求巴拿馬方面必須按照合約恢復(fù)長和的經(jīng)營權(quán)，并對長和所遭受的損失進(jìn)行全額的賠償。

最后，巴拿馬政府還得就此事，向中方公開道歉。

否則，一切免談。