在武漢軌道交通1-16號線中，1-8號、11號都已經(jīng)開通運營了！10號線在緊張施工中。最新消息是2026年1月1日，直徑13.28米的“通途號”盾構機在武昌余家頭站始發(fā)，向漢口二七路站推進，穿越長江水域段約1700米，最大埋深45米。??

12號線首開段已經(jīng)開始空車試跑，預計今年5月前達到運營條件，二期工程則預計今年10月前達到運營條件，串聯(lián)洪山、武昌、漢陽等7個行政區(qū)域。

13號線預計連接光谷、武昌、黃陂、漢口火車站以及天河機場，已經(jīng)初步納入第五期規(guī)劃進行研究，14號線則主要連接硚口、江漢、江岸以及長江新區(qū)等區(qū)域，12號至14號屬于比較熱門的線路，也被廣泛提及。

主要是它們覆蓋的區(qū)域要么人口密集，要么是商業(yè)繁華，交通出行壓力比較大的區(qū)域，而軌道交通15號線則被談及的比較少，主要原因可能有以下幾點。

其一、途經(jīng)區(qū)域相對偏遠，關注度有限，線路起于洪山區(qū)羅家村，終點為江夏區(qū)山坡機場（規(guī)劃中），串聯(lián)白沙洲、黃家湖大學城、光谷南大健康產(chǎn)業(yè)園等區(qū)域，但沿線多為發(fā)展中或待開發(fā)區(qū)域。

與市中心核心區(qū)關聯(lián)度較低。例如，山坡機場原計劃為貨運機場，后被鄂州花湖機場取代，相關規(guī)劃存在不確定性，進一步降低了線路的討論熱度。

其二，白沙洲、黃家湖等區(qū)域雖有居民增長，但現(xiàn)有公交系統(tǒng)仍能勉強覆蓋，地鐵需求未形成“輿論焦點”。而光谷南大健康產(chǎn)業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)尚在建設初期，對地鐵的實際需求尚未充分釋放，難以推動線路加速落地。

其三，武漢可能還有很多區(qū)域對于軌道交通需求可能更高，比如光谷、古田、漢陽等區(qū)域，同時建設軌道交通更是需要大量的資金投入，涉及到拆遷成本等問題！

因此軌道交通建設是一項比較復雜且非常重大的工程項目，需要進行綜合評估，相比13號線、14號線等已明確開工時間的線路，15號線缺乏實質性進展的信息披露，自然曝光度較低。

但是，由于第五期軌道交通建設規(guī)劃申報在即，因此有不少市民關心還是很關心軌道15號線的概況，在城市留言板也進行了留言，詢問軌道交通15號線什么時候建，鄭店保利和光居民出行不便！

對此，市發(fā)改委在2026年1月26日進行了回復，回復如下：目前，我委正組織相關單位結合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃推進武漢市城市軌道交通第五期建設規(guī)劃編制及研究工作，其中包括客流預測，預可行性研究，資源共享，環(huán)境影響評價報告多個前期專項研究。

現(xiàn)各項研究成果尚未最終確定，第五期建設規(guī)劃方案中擬建設線路暫未明確。下一步，我委將在研究過程中統(tǒng)籌考慮軌道交通15號線，相關線路的建設以國家有關部門批復為準。

武漢軌道交通15號線，主線預計全長約60公里，起點為洪山區(qū)白沙洲大道羅家村，終點至江夏區(qū)山坡機場。

一期工程（羅家村至山坡機場段）：預計設站10-25座，可能會采用無人駕駛技術，重點覆蓋白沙洲板塊、黃家湖西岸大學城、光谷南大健康產(chǎn)業(yè)園、鄭店街道等區(qū)域。

可以與12號線、17號線以及30號等線路換乘，一旦建成，將有效解決白沙洲、黃家湖片區(qū)與光谷中心的長距離通勤問題（現(xiàn)狀公交通勤超1小時），縮短至約50分鐘。

特別是能夠在羅家村與12號線實現(xiàn)換乘。而12號線又可以與18條線路換乘，如此，白沙洲、黃家湖片區(qū)居民可以通過換乘到達武漢大部分熱門區(qū)域！將有效提升出行效率！

有消息說15號線初步納入第五期研究，納入五期規(guī)劃，一期工程擬從羅家村延伸至山坡機場，同步預留向南延伸至咸寧北站的條件。那么大家對此怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！