誰(shuí)也沒(méi)想到，曾經(jīng)憑一己之力攪熱50萬(wàn)級(jí)高性能純電市場(chǎng)、一車(chē)難求的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra，如今會(huì)淪落到無(wú)人問(wèn)津的境地。作為小米汽車(chē)沖高端的旗艦牌，這款自帶紐北光環(huán)的性能猛獸，從巔峰時(shí)的月銷(xiāo)三千+，跌落到月銷(xiāo)個(gè)位數(shù)，只用了短短9個(gè)月。

月銷(xiāo)45輛，涼得猝不及防

懂車(chē)帝等平臺(tái)數(shù)據(jù)，2025年12月小米SU7 Ultra終端銷(xiāo)量?jī)H為45輛，在國(guó)內(nèi)中大型純電轎跑市場(chǎng)排名墊底，甚至不及部分小眾進(jìn)口車(chē)型的零頭。

反觀2025年3月，這款車(chē)剛上市時(shí)，單月交付量高達(dá)3101輛，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)50萬(wàn)+純電性能車(chē)的銷(xiāo)量紀(jì)錄；哪怕是2025年8月，銷(xiāo)量仍能穩(wěn)住2300+的水平，誰(shuí)能想到，短短4個(gè)月后，銷(xiāo)量直接暴跌98%，從“爆款”淪為“冷門(mén)款”。

某權(quán)威媒體報(bào)道，小米SU7 Ultra 2025年全年銷(xiāo)量約為1.3萬(wàn)輛，剛好踩線完成雷軍當(dāng)初設(shè)定的1萬(wàn)輛全年目標(biāo)，但銷(xiāo)量分布極度不均衡——前8個(gè)月貢獻(xiàn)了近1.2萬(wàn)輛，后4個(gè)月僅賣(mài)出1000余輛，呈現(xiàn)前熱后涼的狀態(tài)。更尷尬的是，有頭部二手車(chē)市場(chǎng)顯示，車(chē)齡不到一年的準(zhǔn)新SU7 Ultra，二手車(chē)掛牌價(jià)已跌至34萬(wàn)左右，比新車(chē)指導(dǎo)價(jià)52.99萬(wàn)元便宜近20萬(wàn)，出現(xiàn)保值率翻車(chē)，進(jìn)一步反噬新車(chē)銷(xiāo)量。

踩中風(fēng)口，吃盡流量紅利

上市之初SU7 Ultra的火爆，本質(zhì)上是“時(shí)勢(shì)造英雄”，而非“英雄造時(shí)勢(shì)”。

一方面，彼時(shí)小米汽車(chē)剛?cè)刖?，SU7系列已經(jīng)積累了足夠的品牌熱度，雷軍親自站臺(tái)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“地表最快四門(mén)量產(chǎn)車(chē)”，再加上紐北賽道圈速的權(quán)威背書(shū)，精準(zhǔn)踩中了“國(guó)產(chǎn)高端性能車(chē)”的市場(chǎng)空白——在此之前，國(guó)產(chǎn)車(chē)企很少涉足50萬(wàn)+性能車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者要么花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)進(jìn)口超跑，要么退而求其次買(mǎi)家用車(chē)，SU7 Ultra的出現(xiàn)，剛好填補(bǔ)了這一空白。

另一方面，價(jià)格反差帶來(lái)的獵奇感，是它火爆的關(guān)鍵推手。52.99萬(wàn)元的定價(jià)，能買(mǎi)到1548匹馬力、1.98秒零百加速的性能，比特斯拉、保時(shí)捷便宜一半以上，對(duì)于科技愛(ài)好者和獵奇型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吸引力十足——很多人買(mǎi)它，不是因?yàn)閯傂?，而是因?yàn)椤靶詢r(jià)比高、有話題性”，甚至有人買(mǎi)它只是為了“打卡曬圈”，這種“獵奇型消費(fèi)”，也讓它在短期內(nèi)積累了大量訂單，但這種熱度，本身就不具備持續(xù)性。

除此之外，小米的渠道優(yōu)勢(shì)和生態(tài)聯(lián)動(dòng)，也為它添了一把火——小米手機(jī)用戶可以實(shí)現(xiàn)“車(chē)機(jī)互聯(lián)、智能家居聯(lián)動(dòng)”，記憶泊車(chē)等功能也貼合國(guó)內(nèi)用戶需求，再加上小米組建的專(zhuān)屬“Ultra Master”銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)（從法拉利、保時(shí)捷挖來(lái)資深銷(xiāo)售），營(yíng)造了“高端專(zhuān)屬”的儀式感，進(jìn)一步放大了火爆態(tài)勢(shì)。

從信任崩塌到被市場(chǎng)拋棄

如果說(shuō)火爆是偶然，那么隕落也不讓人意外。

事后復(fù)盤(pán)，小編認(rèn)為最核心的原因是信任危機(jī)爆發(fā)。2025年5月，SU7 Ultra接連爆發(fā)兩大爭(zhēng)議，直接擊碎了用戶的信任——一是4.2萬(wàn)元選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，車(chē)主實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，僅減重1.3公斤，所謂的“氣流導(dǎo)向、輔助散熱”功能形同虛設(shè)，和宣傳不符，被網(wǎng)友調(diào)侃為“風(fēng)味機(jī)蓋”；二是OTA鎖電事件，小米通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)，將1548匹馬力限制至900匹，要求車(chē)主完成指定賽道圈速考核才能解鎖，被用戶吐槽。

面對(duì)車(chē)主維權(quán)，小米沒(méi)有坦誠(chéng)認(rèn)錯(cuò)，反而以“信息表達(dá)不夠清晰”為由，只給出2萬(wàn)積分的補(bǔ)償，徹底激怒了高端用戶——要知道，50萬(wàn)級(jí)的消費(fèi)者，買(mǎi)的不僅是性能，更是品牌的坦誠(chéng)和擔(dān)當(dāng)，負(fù)面輿情持續(xù)發(fā)酵，對(duì)這款車(chē)的口碑影響很大。

第二個(gè)原因是定位錯(cuò)位，小眾市場(chǎng)撐不起高端野心。小米高估了50萬(wàn)級(jí)高性能車(chē)市場(chǎng)的容量，也錯(cuò)判了高端用戶的需求。高性能轎跑本身就是小眾賽道，哪怕是寶馬M3、保時(shí)捷718這類(lèi)經(jīng)典車(chē)型，國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量也僅為幾十、幾百輛，根本撐不起大規(guī)模熱銷(xiāo)。SU7 Ultra初期能賣(mài)到月銷(xiāo)3000輛，已經(jīng)是流量紅利的極限，一旦熱度退去，小眾市場(chǎng)的天花板就會(huì)徹底顯現(xiàn)。

而SU7 Ultra銷(xiāo)量的下滑，也恰逢高端性能車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇期。外部來(lái)看，特斯拉Model S Plaid降價(jià)促銷(xiāo)，比亞迪仰望U7、蔚來(lái)ET9陸續(xù)上市，這些車(chē)型要么品牌溢價(jià)更高，要么兼顧性能與實(shí)用性，直接擠壓了SU7 Ultra的市場(chǎng)空間；內(nèi)部來(lái)看，小米SU7 Max（35-45萬(wàn)元）與SU7 Ultra形成價(jià)格重疊，分流了大量潛在客戶，而小米后期將資源向走量的YU7（20萬(wàn)級(jí)）傾斜，SU7 Ultra幾乎處于停滯更新?tīng)顟B(tài)，沒(méi)有任何改款和優(yōu)化，也難怪市場(chǎng)遇冷。

結(jié)語(yǔ)

小米SU7 Ultra用短短9個(gè)月的時(shí)間，完成了從“爆款”到“冷門(mén)”的轉(zhuǎn)變，既證明了國(guó)產(chǎn)品牌有能力做出比肩海外豪華品牌的高性能產(chǎn)品，也暴露了國(guó)產(chǎn)車(chē)企在高端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、用戶需求洞察、危機(jī)處理上的諸多短板。

最后想問(wèn)一句：如果你有50萬(wàn)預(yù)算，你會(huì)選擇小米SU7 Ultra，還是特斯拉Model S Plaid、比亞迪仰望U7？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。