在碳酸鋰價(jià)格再度逼近高位時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“成本之弦”悄然繃緊之時(shí)，寧德時(shí)代再次拋出了“鈉電”作為壓艙石。

2月5日，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代與長安汽車在牙克石聯(lián)合亮相全球首款鈉離子電池量產(chǎn)乘用車。同時(shí)，長安汽車旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力等多品牌，未來都將搭載寧德時(shí)代鈉新電池。不過，目前長安并無公布具體哪款車型搭載。

根據(jù)寧德時(shí)代方面給出的數(shù)據(jù)，其鈉電池搭配其第三代CTP系統(tǒng)成組技術(shù)，電芯的最高能量密度達(dá)175Wh/kg，純電續(xù)航可達(dá)400km以上，再通過寧德時(shí)代BMS智能管理策略的控制，可以實(shí)現(xiàn)“表顯即所得”。

搭載寧德時(shí)代鈉新電池的這款車，在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環(huán)境下還能穩(wěn)定放電。

未來隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，純電續(xù)航可以升級(jí)到500km甚至600km、增混續(xù)航突破300km甚至400km，可以覆蓋新能源市場上50%以上的續(xù)航需求。

這不僅是寧德時(shí)代自2021年發(fā)布首代鈉電后，歷經(jīng)五年打磨交出的產(chǎn)業(yè)化答卷，更是在原材料價(jià)格周期性波動(dòng)之際，為行業(yè)預(yù)期鋪設(shè)的一塊關(guān)鍵“緩沖墊”——它不替代鋰電主流地位，卻為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性，增添了一道可觀的減壓防線。

01

資源安全、場景突破與格局重塑

鈉離子電池的量產(chǎn)上車，絕非簡單的技術(shù)迭代，其意義體現(xiàn)在資源安全、場景突破與市場格局三個(gè)維度。

從資源安全角度看，鈉電的普及將緩解我國對(duì)進(jìn)口鋰資源的依賴。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年，我國鋰資源探明儲(chǔ)量650萬噸，占全球16.55%左右，位居世界第二，但仍有58%的鋰原礦依賴進(jìn)口，而鈉資源在地殼中的儲(chǔ)量是鋰的400倍，且可通過海水、鹽湖等低成本獲取。我國作為全球最大的鈉鹽生產(chǎn)國，完全具備鈉資源自給自足的能力。

在當(dāng)前全球鋰資源供應(yīng)受地緣政治影響、碳酸鋰供應(yīng)頻繁波動(dòng)的背景下，鈉電的規(guī)模化應(yīng)用將為我國新能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起“鋰為主、鈉為輔”的資源供應(yīng)“雙保險(xiǎn)”，避免產(chǎn)業(yè)鏈因原材料“卡脖子”陷入被動(dòng)。

在場景突破層面，鈉電的低溫性能與安全優(yōu)勢，正激活此前新能源汽車難以覆蓋的北方嚴(yán)寒市場。傳統(tǒng)鋰電池在-20℃環(huán)境下性能便會(huì)出現(xiàn)明顯衰減，而寧德時(shí)代“鈉新”電池在-40℃極寒下容量保持率超90%，-50℃仍能穩(wěn)定放電，這意味著我國東北、西北等寒區(qū)市場也將成新能源汽車增長的潛力區(qū)。

在安全性能上，鈉電池滿電狀態(tài)下經(jīng)歷多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端工況仍無煙無感、不起火不爆炸，甚至鋸斷后可正常放電，有效解決消費(fèi)者對(duì)鋰電安全的顧慮。

此外，鈉電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用潛力同樣巨大——根據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，2024年-2025年，國內(nèi)鈉電池儲(chǔ)能項(xiàng)目新增投運(yùn)規(guī)模達(dá)123.1MW/292.97MWh，在建規(guī)模250MW/1000MWh，未來隨著技術(shù)成熟，鈉電將成為電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能、光儲(chǔ)融合項(xiàng)目的重要選擇。

鈉電池儲(chǔ)能項(xiàng)目

從市場格局來看，正如寧德時(shí)代所說，鈉電的量產(chǎn)標(biāo)志著新能源動(dòng)力電池行業(yè)正式進(jìn)入“鈉鋰雙星”時(shí)代。兩種技術(shù)路線并非替代關(guān)系，而是基于場景需求的互補(bǔ)共生——鋰電池憑借高能量密度，仍將主導(dǎo)中高端乘用車、長途商用車等對(duì)續(xù)航要求較高的場景；鈉電池則憑借低成本、耐低溫、高安全的優(yōu)勢，在入門級(jí)乘用車、寒區(qū)商用車型、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域快速滲透。

02

鈉電產(chǎn)業(yè)化仍需跨越三大短板

盡管鈉電量產(chǎn)已取得突破性進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍需正視并解決能量密度、成本控制與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同三大短板。

能量密度不足是當(dāng)前鈉電面臨的最核心挑戰(zhàn)。雖然寧德時(shí)代“鈉新”電池的能量密度已達(dá)到175Wh/kg，但與主流磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比仍有差距，現(xiàn)階段難以滿足中高端乘用車對(duì)500km以上長續(xù)航的需求。盡管寧德時(shí)代規(guī)劃未來三年將鈉電能量密度提升至鐵鋰電池水平，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍需在正負(fù)極材料等領(lǐng)域取得進(jìn)一步技術(shù)突破。

成本控制的“悖論”也亟待破解。理論上，鈉電池材料成本比鋰電池低40%以上，但由于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小——2025年全球鈉電池出貨量僅9GWh，規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，2025年鈉電芯平均制造成本約0.5元/左右，反而高于成熟鋰電池的0.3元/Wh。此外，鈉電池生產(chǎn)設(shè)備雖與鋰電設(shè)備兼容性約90%，但集流體相關(guān)設(shè)備、電解液制備系統(tǒng)和部分工藝參數(shù)調(diào)整，進(jìn)一步推高了企業(yè)的初期投資成本。

據(jù)中科海鈉測算，只有當(dāng)鈉電產(chǎn)能突破100GWh、產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)規(guī)模化配套后，鈉電的成本優(yōu)勢才能真正釋放，屆時(shí)鈉電池價(jià)格將比磷酸鐵鋰電池低30%—40%。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足同樣制約著鈉電的發(fā)展速度。目前，鈉電池的核心材料硬碳負(fù)極，此前80%依賴日本進(jìn)口，不僅價(jià)格高昂，還面臨供應(yīng)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。

03

十年磨一“鈉”

作為全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)商，寧德時(shí)代在此時(shí)公布鈉離子電池量產(chǎn)計(jì)劃，不僅是企業(yè)自身的戰(zhàn)略布局，更承擔(dān)起了穩(wěn)定碳酸鋰價(jià)格、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的行業(yè)責(zé)任。

回顧發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代與鈉電池的緣分，早在鋰電產(chǎn)業(yè)爆發(fā)初期便已埋下伏筆。2016年，當(dāng)全球動(dòng)力電池市場還沉浸在鋰電池的高速增長中時(shí)，寧德時(shí)代已前瞻性地啟動(dòng)鈉離子電池技術(shù)研發(fā)，組建起超過300人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)（含20名以上博士），開啟了從0到1的技術(shù)探索。彼時(shí)，鋰資源供應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)與鋰電池在極端環(huán)境下的性能短板，讓這家全球鋰電龍頭看到了鈉電池作為補(bǔ)充技術(shù)路線的巨大潛力。

2021年，寧德時(shí)代首次向外界披露第一代鈉離子電池技術(shù)，彼時(shí)恰逢碳酸鋰價(jià)格的上一輪暴漲周期——碳酸鋰價(jià)格從2020年的5萬元/噸飆升至2021年的60萬元/噸，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡增。盡管當(dāng)時(shí)發(fā)布的鈉電池能量密度僅為160Wh/kg，循環(huán)壽命約3000次，尚未達(dá)到乘用車應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，但這一技術(shù)的亮相，不僅為行業(yè)提供了應(yīng)對(duì)鋰資源風(fēng)險(xiǎn)的“備選方案”，更點(diǎn)燃了全球鈉電研發(fā)的熱潮。

此后五年間，寧德時(shí)代累計(jì)投入近百億元研發(fā)資金，測試電芯近30萬顆，完成超3萬次材料層級(jí)分析，相繼突破多元快離子脫嵌、復(fù)合抗凍電解液、高安全電解液等關(guān)鍵技術(shù)，逐步將鈉電池的性能推向產(chǎn)業(yè)化門檻。

2025年，寧德時(shí)代正式發(fā)布鈉電品牌“鈉新”，并推出行業(yè)首款輕商量產(chǎn)鈉離子電池“天行II輕商低溫版”。

如今，寧德時(shí)代首款鈉離子電池量產(chǎn)乘用車正式亮相之際，也正值碳酸鋰價(jià)格迅速上漲之時(shí)。2025年下半年開始，碳酸鋰價(jià)格再度進(jìn)入上漲通道。截至目前，碳酸鋰2609合約1月30日最高價(jià)達(dá)165,660元/噸，碳酸鋰2603合約在2月4日收盤價(jià)最高價(jià)為151,820元/噸。

從市場供需角度看，鈉電的量產(chǎn)將有效分流部分鋰電池需求，緩解鋰資源的供需矛盾，對(duì)碳酸鋰價(jià)格形成有效制衡。

從市場預(yù)期管理來看，寧德時(shí)代的鈉電量產(chǎn)計(jì)劃向行業(yè)釋放了“多元技術(shù)路線”的明確信號(hào)，有助于平抑市場對(duì)鋰資源的過度炒作。2021-2022年碳酸鋰價(jià)格暴漲至60萬元/噸，部分原因在于市場對(duì)鋰資源稀缺性的過度擔(dān)憂，而此次寧德時(shí)代通過實(shí)際行動(dòng)證明，鈉電可作為鋰電的有效補(bǔ)充，將有效降低市場對(duì)鋰資源的“恐慌性囤貨”心理，引導(dǎo)碳酸鋰價(jià)格回歸理性區(qū)間。

從2016年的技術(shù)預(yù)研到2026年的量產(chǎn)上車，寧德時(shí)代用十年時(shí)間完成了鈉電從“實(shí)驗(yàn)室”到“生產(chǎn)線”的跨越。這場跨越不僅改變了新能源動(dòng)力電池的技術(shù)格局，更重構(gòu)了行業(yè)對(duì)資源安全、場景覆蓋與成本控制的認(rèn)知。

對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)而言，鈉電的量產(chǎn)或許不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)——它標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)已從“單一技術(shù)路線”的快速擴(kuò)張，進(jìn)入“多元技術(shù)協(xié)同”的高質(zhì)量發(fā)展階段，為全球能源轉(zhuǎn)型提供了更具韌性、更可持續(xù)的中國方案。