2026年春運(yùn)已拉開(kāi)帷幕。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委綜合研判，在40天的時(shí)間里，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將會(huì)達(dá)到95億人次，預(yù)計(jì)創(chuàng)歷史新高，其中自駕出行將繼續(xù)處于主體地位，占比達(dá)八成左右。保障春運(yùn)返鄉(xiāng)安全，成為重中之重。

為響應(yīng)落實(shí)《2026年綜合運(yùn)輸春運(yùn)安全生產(chǎn)和服務(wù)保障總體方案》，按照國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室、應(yīng)急管理部工作部署，2月6日，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德共同啟動(dòng) “鷹眼護(hù)平安·溫暖回家路”春運(yùn)保障專項(xiàng)。

作為其中的重要產(chǎn)品支撐，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)憑借其洞察全局交通動(dòng)態(tài)、秒級(jí)預(yù)警潛在事故風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)大能力，讓用戶的回家路多一份安心、多一重保障。

洞察全局交通動(dòng)態(tài)，秒級(jí)預(yù)警潛在事故風(fēng)險(xiǎn)

鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)是中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院與高德于2025年9月28日發(fā)布的一項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的核心技術(shù)成果。

該技術(shù)的誕生源于對(duì)真實(shí)事故的深刻反思——在2024年廣東梅大高速塌方事故中，一位車(chē)主在救援時(shí)提到，正是高德提前幾秒發(fā)出的“前方有車(chē)輛急剎”語(yǔ)音預(yù)警，讓他及時(shí)剎車(chē)，避免了更嚴(yán)重的后果。

經(jīng)過(guò)持續(xù)迭代，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)可超視距感知24類潛在交通風(fēng)險(xiǎn)，比如重大異常事件、前方急剎車(chē)、夜間貨車(chē)、彎道來(lái)車(chē)等；同時(shí)，系統(tǒng)能對(duì)各類交通風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行秒級(jí)預(yù)警，為駕駛員爭(zhēng)取寶貴的數(shù)秒黃金反應(yīng)時(shí)間，從源頭防范事故。

在覆蓋范圍上，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)、全使用場(chǎng)景以及多種出行方式的覆蓋，無(wú)論用戶駕駛的是小客車(chē)、貨車(chē)、摩托車(chē)還是搭乘網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)，無(wú)論是行駛在高速公路、國(guó)道干線還是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)道，也無(wú)論用戶使用導(dǎo)航、巡航、車(chē)機(jī)或手機(jī)駕駛模式，系統(tǒng)都能提供實(shí)時(shí)守護(hù)。

尤其在播報(bào)策略上，當(dāng)發(fā)生重大異常事件時(shí)，即使用戶處于極簡(jiǎn)或靜音模式，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)語(yǔ)音+地圖界面雙重方式播報(bào)預(yù)警信息。

更重要的是，該系統(tǒng)并非依賴單一車(chē)輛，而是基于高德10億級(jí)用戶構(gòu)建的全民安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)。用戶打開(kāi)高德地圖，就自動(dòng)打開(kāi)“鷹眼守護(hù)”。加入后，不僅能收到及時(shí)預(yù)警，為自己爭(zhēng)取關(guān)鍵的反應(yīng)時(shí)間，也成為這個(gè)全民安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)的一份子——越多人加入，預(yù)警就越準(zhǔn)確、越及時(shí)。

從源頭防范事故，高速路段事故率下降10%

鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)的目標(biāo)，是在危險(xiǎn)發(fā)生前，通過(guò)提前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，多給駕駛員幾秒鐘反應(yīng)時(shí)間。這在真實(shí)案例中已經(jīng)得到驗(yàn)證。

2025年10月2日，某高速公路發(fā)生一起車(chē)輛碰撞事故，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)在第一時(shí)間捕捉到異常后，持續(xù)向后方500米范圍內(nèi)車(chē)輛播報(bào)急剎預(yù)警。在20多分鐘內(nèi)，系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警220余次。事后回溯顯示，至少200余名駕駛員因此提前減速、成功避險(xiǎn)。

以國(guó)家交通大動(dòng)脈G2京滬高速為例，高德大數(shù)據(jù)顯示，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)上線后，2025年國(guó)慶期間日均萬(wàn)車(chē)事故數(shù)同比去年下降約10%。

截至2026年2月1日，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)自上線以來(lái)累計(jì)播發(fā)預(yù)警超112億次，日均預(yù)警次數(shù)達(dá)8800萬(wàn)次；其中多車(chē)異常預(yù)警超14.7萬(wàn)次。每一次預(yù)警背后，都可能避免了一起潛在交通事故。

春運(yùn)守護(hù)升級(jí)：冰雪、團(tuán)霧等異常天氣實(shí)時(shí)預(yù)警

針對(duì)春運(yùn)期間車(chē)流密集、天氣復(fù)雜多變的特點(diǎn)，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。

在極端天氣保障方面，系統(tǒng)新增冰雪、團(tuán)霧等異常天氣預(yù)警——通過(guò)引入多源氣象數(shù)據(jù)，系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)局部異常天氣的分鐘級(jí)感知，并可根據(jù)天氣動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)警閾值，提前提醒駕駛員控制車(chē)速、保持安全距離。尤其是針對(duì)貨車(chē)場(chǎng)景，系統(tǒng)結(jié)合其車(chē)身重、剎車(chē)距離長(zhǎng)的特性，優(yōu)化了特殊天氣和特殊路段下的剎車(chē)預(yù)警閾值，為貨車(chē)駕駛員留有更多反應(yīng)時(shí)間。

同時(shí)，系統(tǒng)新增了特殊路段預(yù)警，在臨水、臨崖、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、長(zhǎng)下坡、事故高發(fā)地等高風(fēng)險(xiǎn)路段，系統(tǒng)能結(jié)合天氣情況，提前提醒駕駛員控制車(chē)速及提前減速。

這次升級(jí)中，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)新推出的“鷹眼報(bào)警”功能在江蘇高速率先上線，形成“事故檢測(cè)—事故報(bào)警—后車(chē)預(yù)警—事故救援”的閉環(huán)，將系統(tǒng)能力從對(duì)事故后車(chē)的預(yù)警，延伸至事故源車(chē)輛的閉環(huán)救援場(chǎng)景。

在江蘇省應(yīng)急管理廳、江蘇交通控股有限公司、江蘇省公安廳交管總隊(duì)等單位的支持下，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)在江蘇高速公路開(kāi)展試點(diǎn)建設(shè)，全面接入交通流數(shù)據(jù)并與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制全鏈條貫通。當(dāng)開(kāi)啟鷹眼守護(hù)的車(chē)輛在江蘇高速發(fā)生異常停車(chē)等突發(fā)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在6秒內(nèi)自動(dòng)完成異常事件智能檢測(cè)并觸發(fā)“鷹眼報(bào)警”功能，駕駛員確認(rèn)需報(bào)警救援后，系統(tǒng)會(huì)將包含事故車(chē)精準(zhǔn)定位、駕駛?cè)藛T聯(lián)系方式等相關(guān)信息實(shí)時(shí)推送至江蘇高速“一路三方”協(xié)同指揮平臺(tái)。同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即向異常事件點(diǎn)位后方1至3公里范圍內(nèi)行駛車(chē)輛推送減速、避讓等安全預(yù)警，有效降低二次事故風(fēng)險(xiǎn)。

鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)基于全國(guó)首個(gè)整合高速公路“一路三方”（公安交管、交通執(zhí)法、營(yíng)運(yùn)單位）應(yīng)急救援資源的協(xié)同指揮平臺(tái)，用戶報(bào)警后，由江蘇高速“一路三方”協(xié)同消防、醫(yī)療等多部門(mén)聯(lián)動(dòng)組成的專業(yè)應(yīng)急救援小組啟動(dòng)響應(yīng)、迅速出動(dòng)，開(kāi)展事故車(chē)輛救援處置工作，大幅縮短了響應(yīng)周期，提升了救援效能。

對(duì)駕駛員而言，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)的核心價(jià)值，在于它能比人眼更早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，秒級(jí)預(yù)警——而在春運(yùn)這樣高強(qiáng)度、高密度的出行環(huán)境下，這短短數(shù)秒，或許就是避免事故、守護(hù)平安的關(guān)鍵。