當(dāng)?shù)貢r間2月5日，加拿大總理馬克·卡尼對外發(fā)布一項雄心勃勃的電動汽車產(chǎn)業(yè)新戰(zhàn)略，不僅重啟購車補(bǔ)貼，還明確將與中國深化合作，推動加拿大本土生產(chǎn)和出口電動汽車。

重啟補(bǔ)貼，關(guān)稅松綁

此次加拿大推出的電動汽車新戰(zhàn)略，在政策支持力度上堪稱空前。加拿大政府計劃投入23億加元（約合人民幣117億元）預(yù)算用于購車補(bǔ)貼，其中純電動車每輛最高補(bǔ)貼5000加元（約合人民幣2.5萬元），插電式混合動力車每輛最高補(bǔ)貼2500加元。這些補(bǔ)貼額度將逐年遞減，直至2030年后逐步取消，或在項目資金耗盡時停止。

不過，值得注意的是，如果是進(jìn)口車，則這項補(bǔ)貼只適用于售價低于5萬加元的電動汽車，且車輛必須來自與加拿大簽有自由貿(mào)易協(xié)定的國家（如美國、墨西哥等），中國電動汽車因未納入自貿(mào)協(xié)定范圍而無法享受補(bǔ)貼。本土生產(chǎn)的電動汽車則沒有這一限制。

與此同時，加拿大還計劃投入15億加元，專門用于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為電動汽車普及鋪路。

加拿大在調(diào)整補(bǔ)貼政策的同時，還取消了2035年100%零排放汽車的銷售強(qiáng)制令，并以新的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)和積分制度取而代之，以期通過更市場化、更科學(xué)的方式引導(dǎo)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這一戰(zhàn)略的出臺，與中加近期在電動汽車領(lǐng)域的合作緊密相關(guān)。2026年1月中旬，卡尼應(yīng)邀對中國進(jìn)行正式訪問，期間中加簽署了相關(guān)合作協(xié)議，加拿大給予中國產(chǎn)電動汽車每年4.9萬輛的進(jìn)口配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇，不再加征100%附加稅，且配額數(shù)量將按一定比例逐年增長，預(yù)計五年內(nèi)提高到7萬輛。作為對等安排，中國也承諾自2026年3月1日起，將加拿大油菜籽的綜合關(guān)稅降至約15%。

卡尼強(qiáng)調(diào)，中國的電動汽車兼具性價比、能效與創(chuàng)新優(yōu)勢，在全球首屈一指。為了打造具有競爭力的本土電動汽車產(chǎn)業(yè)，加拿大要向中國學(xué)習(xí)并開展合作，與中國協(xié)同共建供應(yīng)鏈。

根據(jù)加拿大總理府發(fā)布的聲明，加拿大將充分利用現(xiàn)有和新增的貿(mào)易協(xié)定，包括近期與中國達(dá)成的電動汽車合作協(xié)議，以促進(jìn)該領(lǐng)域的大規(guī)模投資，實現(xiàn)加拿大汽車出口市場多元化，并將加拿大打造成為全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

期待中國玩家

加拿大民眾對于電動汽車戰(zhàn)略及中加合作也表現(xiàn)出較高認(rèn)可度。在加拿大，一項最新民調(diào)顯示，盡管仍存在一些擔(dān)憂，但61%的受訪者表示支持允許更多中國電動汽車進(jìn)入加拿大市場。這一民調(diào)結(jié)果反映出加拿大民眾對中國電動汽車品質(zhì)的認(rèn)可，以及對電動汽車普及帶來的環(huán)境改善、出行成本降低等益處的期待。

加拿大媒體《National Observer》評價道：“全球范圍內(nèi)，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，都在快速引入中國產(chǎn)電動汽車。究其原因，這類車型價格親民、口碑良好，能帶來諸多實際利好：能耗成本大幅更低，可依托本土能源供電，能讓城市更安靜、空氣更清潔，日常養(yǎng)護(hù)更簡便，駕駛體驗更佳，還能大幅減少對后代的氣候損害?！?/p>

據(jù)了解，自2023年5月特斯拉開始將其上海工廠的Model Y（參數(shù)丨圖片）運(yùn)往加拿大后，從中國抵達(dá)加拿大的電動汽車數(shù)量大幅攀升，再加上加拿大2019年啟動的“零排放車輛激勵計劃”分別給予純電動車和插混車最高5000加元和2500加元的補(bǔ)貼，2023年和2024年，加拿大國內(nèi)電動汽車銷量呈現(xiàn)快速增長趨勢。

不過，2024年10月1日，加拿大前任政府官宣對中國產(chǎn)電動汽車加征100%關(guān)稅，之后中國對加拿大的電動汽車出口量大幅下滑。2025年1月，加拿大電動汽車補(bǔ)貼項目因資金耗盡暫停，同年10月官宣終止，聯(lián)邦補(bǔ)貼進(jìn)入空檔期。此外，加拿大于2025年4月1日起取消聯(lián)邦消費者碳稅（即燃油附加費）。此消彼長之下，2025年在加拿大市場，燃油車銷量激增至約180萬輛，較2024年增長約13.5萬輛，而電動汽車銷量近乎腰斬，僅10萬輛左右。

這自然令環(huán)保人士非常不滿。而今，加拿大希望通過提供配額、重啟補(bǔ)貼等方式，令其國內(nèi)多地汽車市場升溫，并吸引中國汽車制造商在加拿大投資建廠，以此推動加拿大本土電動汽車產(chǎn)業(yè)的振興與普及。

中國駐加拿大大使王鏑日前在接受采訪時表示，中方正鼓勵國內(nèi)快速發(fā)展的新能源汽車企業(yè)赴加投資設(shè)廠，開展本地化生產(chǎn)。部分中國車企似乎已經(jīng)有意向。近期，LinkedIn、“獵聘”等招聘網(wǎng)站顯示，奇瑞正在招聘多個關(guān)鍵崗位，以支持在加拿大的擴(kuò)張計劃。另外，根據(jù)汽車資料平臺Cardog的資料，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入加拿大交通部的Appendix G名錄，獲準(zhǔn)從深圳和西安兩大生產(chǎn)基地，將乘用車進(jìn)口至加拿大，包括海豚、海豹、Atto 3、海鷗等。未來隨著加拿大本土電動汽車市場升溫，或許還將迎來更多中國玩家。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：李沛洋