當(dāng)一座千萬級人口的超大城市決定重新給摩托車“落戶口”，我們是不是終于要告別那個讓機(jī)動兩輪車四處流浪的時代了？

昨天下午在江漢路附近的一個修車鋪，瞧見一位滿頭大汗的大哥，正小心翼翼地擦拭著他那輛嶄新的踏板。我問他這車上哪兒的牌，他嘿嘿一笑，拍了拍后座說：“現(xiàn)在不用跑新城區(qū)了，中心城區(qū)就能辦鄂A，政策變了。”說完，他跨上車，伴隨著清脆的發(fā)動機(jī)聲消失在街角。我站在路邊，看著武漢二月的夕陽，心里突然有一種說不出的滋味。

從2月5日開始，武漢江岸、江漢等七大中心城區(qū)正式取消了摩托車注冊登記限制。這意味著，不僅本地人能正常上鄂A，連外地或者新城區(qū)的摩托車也能轉(zhuǎn)入。雖然三環(huán)內(nèi)全天禁行的規(guī)矩還在，但這個“松綁”的信號已經(jīng)足夠強(qiáng)烈。我順手搜了一下，發(fā)現(xiàn)不僅僅是武漢，近期像西安、西寧等城市也都在不同程度地放寬限制。甚至在行業(yè)數(shù)據(jù)里，去年摩托車出口表現(xiàn)亮眼，可國內(nèi)市場卻因?yàn)楦鞣N“一刀切”的禁摩令而顯得有些冷清。現(xiàn)在武漢這么一搞，電摩和燃油摩托車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，估計(jì)都要跟著熱乎起來了。

說實(shí)話，盯著那張鄂A牌照的申請表，我心里挺矛盾的。現(xiàn)在的摩托車早已不是三十年前那種冒黑煙、易被搶的代名詞了，國IV排放和ABS技術(shù)已經(jīng)成了標(biāo)配。可每當(dāng)我想到放開后，早晚高峰那些在車縫里穿梭的影子，或者深更半夜炸街的轟鳴聲，我又有些猶豫。這種豐富了出行選擇的“進(jìn)步”，會不會給本就擁擠的城市交通帶來新的陣痛？

我其實(shí)也沒完全想明白，這種局部放開、核心禁行的折中方案，到底能持續(xù)多久。是會像某些城市那樣因?yàn)楣芾黼y度大而再次收緊，還是會真正成為提升城市溫度的一個契機(jī)？那種讓摩托車回歸合理定位的愿景聽著很美，可落到每一個紅綠燈路口的博弈里，究竟是效率還是麻煩，誰也給不了準(zhǔn)信兒。風(fēng)吹過江面，那些遠(yuǎn)去的引擎聲，似乎還在追問著這個城市的管理邏輯。