魏牌的全新旗艦V9X在2月6日的工信部目錄中首次露出真容。這意味著，這款車距離上市再進一步。在同日亮相的，還有小鵬GX等新車。同樣，這也是小鵬的旗艦大七座新車。除了小鵬GX，理想全新一代L9也在同一天發(fā)布，理想還推出號稱“終極版L9”的L9 Livis。此外，還有多款重磅產(chǎn)品集中發(fā)布，這也是今年大六座市場激烈競爭的一個注腳。

工信部信息顯示，魏牌V9X可選V9X或“遠(yuǎn)山”標(biāo)識，車長5299mm，寬2025mm，高1825mm，軸距3150mm，額定載客數(shù)6人，搭載長城自產(chǎn)175發(fā)動機（排量1998ml）。該車整備質(zhì)量為2890/2930kg、2740/2780kg。在電池上使用53.6/77.7 kWh鎳鈷錳三元鋰蓄電池（蜂巢能源科技股份有限公司），純電續(xù)航240km/363km，燃料消耗量6.20L/100km。

據(jù)此前披露的信息，V9X有望搭載由2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，動力性能表現(xiàn)亮眼：滿電狀態(tài)下0-100km/h加速時間為4.4秒，饋電狀態(tài)下仍可保持4.7秒的加速成績。在能效與補能方面，新車或?qū)⒒?00V高壓混聯(lián)架構(gòu)打造，配備混動6C電池，CLTC工況純電續(xù)航里程預(yù)計超過400公里，并支持超快充技術(shù)，可實現(xiàn)充電5分鐘增加200公里續(xù)航。

智能化配置方面，V9X有望搭載ASL智能體與VLA大模型，進一步提升人機交互與智能駕駛體驗。此外，新車還將配備空氣懸架系統(tǒng)。

除此之外，V9X在這樣一個激烈的市場中誕生，其準(zhǔn)備了什么制勝絕招？2月6日，魏牌CEO趙永坡在保定闡述了自己對V9X的競爭力的分析。趙永坡說，V9X是我們歸元平臺第一款旗艦車，展現(xiàn)了長城歸元平臺的全新技術(shù)實力。歸元平臺是長城在今年1月發(fā)布的新一代全新技術(shù)平臺，該平臺展現(xiàn)了長城的全新技術(shù)實力和下一代產(chǎn)品思路。

歸元平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺。該平臺的核心是高度的模塊化與智能化集成。長城汽車將整車解構(gòu)為超過300個可復(fù)用、可靈活調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)化組件單元。這些單元覆蓋了從電子燃油泵、發(fā)動機懸置、前副車架到空氣懸掛等關(guān)鍵部件。每個組件都建立了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的接口，確保其能夠跨車型、跨動力形式被自由調(diào)用和協(xié)同工作，并始終保持行為可靠。

為實現(xiàn)智能協(xié)同，長城汽車引入了面向服務(wù)的SOA架構(gòu)，為每個組件統(tǒng)一服務(wù)語義、貼上超過2000個標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)簽，整合成一個AI能夠高效理解、精準(zhǔn)調(diào)用的“智能智庫”?；诰唧w的用戶場景和AI決策，系統(tǒng)可以智能調(diào)用不同組件組合，實現(xiàn)諸如個性迎賓燈語、智能駕駛決策、乘客專屬的空調(diào)與座椅加熱聯(lián)動等高度個性化的服務(wù)。

歸元平臺最核心的革命性改變之一就是“一車多動力”。歸元平臺實現(xiàn)了插電混動（PHEV）、混合動力（HEV）、純電動（BEV）、氫能（FCEV）及傳統(tǒng)燃油五大動力形式的原生兼容。這也是全球可以兼容動力形式最多的新一代汽車平臺。為什么會是這種開發(fā)思路呢？當(dāng)前全球市場的動力需求呈現(xiàn)高度多元化特征，僅在中國，不同地區(qū)因地理環(huán)境、經(jīng)濟水平和氣候條件的差異，對動力的偏好就截然不同。放眼全球，這種差異更為顯著。

兼容能力越強開發(fā)難度越大，但同時帶來的成本效益也會越高。這意味著，在平臺技術(shù)能力上，長城已經(jīng)進入了一個新階段。同時，再加上超過150多種自研的零部件，這使得長城在后續(xù)的競爭中，會有不錯的成本控制能力。這是在日漸激烈的市場環(huán)境中，長城可以保持高質(zhì)量發(fā)展的原因核心所在——通過技術(shù)升級實現(xiàn)降本增效。

而作為魏牌的全新旗艦V9X，該車定位于“AI豪華六座旗艦”。這也是國內(nèi)第一個如此定位的車型，在后續(xù)小鵬的GX定位是AI大七座，理想也是主打原生AI，但魏牌的時間點略早于這兩款車，可以說是提一個提出AI整體概念的一款車，這說明在市場的整體判斷和產(chǎn)品能力上，長城已經(jīng)走在了行業(yè)前列。

這并不是吹噓而來的。趙永坡簡單地講解了V9X的智能化能力。他表示，在歸元平臺上，所有的硬件和軟件都標(biāo)準(zhǔn)化了，硬件有標(biāo)準(zhǔn)化的接口，軟件有標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)簽化，這樣可以很快地去構(gòu)建新的功能，并且在OTA上會非常快。V9X一上車就有兩個智能體，一個是座艙智能體(小魏同學(xué)），一個是智駕智能體（可能命名老魏師傅）。未來還有三個智能體，其中一個是維修保養(yǎng)的智能體，通過對車輛的全方面監(jiān)測，實現(xiàn)車輛狀況進入AI時代。此外，還有其他一些功能待解密。

“從工具屬性會進入到陪伴的情感屬性?！壁w永坡說。V9X是長城內(nèi)部推出的第一款新時代智能概念的車，后續(xù)陸續(xù)還有三款車會在歸元S這個最高平臺上發(fā)布。這也意味著長城在高端化上會以更強的步伐前進。

魏牌在近期進行了新的調(diào)整，首先趙永坡從哈弗總經(jīng)理調(diào)任魏牌，打響技術(shù)為王的品牌重塑戰(zhàn)役。其次，近期，魏牌已從獨立運營主體回歸長城品牌公司統(tǒng)一管理，品牌名稱也從“魏牌新能源”恢復(fù)為“魏牌”，標(biāo)志著魏牌在品牌戰(zhàn)略上的一次重要調(diào)整。第三，魏牌的渠道模式也將從全面直營轉(zhuǎn)向“直營+代理”雙軌制。人事、品牌、架構(gòu)與渠道的多重調(diào)整，成為長城汽車為魏牌高端化探索的又一次嘗試。

2025年，長城汽車最高端化布局成效顯著。2025年全年，長城汽車單車平均指導(dǎo)價達16.83萬元，較2024年提升約4500元，創(chuàng)歷史最佳。其中，魏牌年銷量突破10萬輛，同比大幅增長86.29%；坦克系列在硬派越野市場持續(xù)領(lǐng)跑，不僅鞏固了細(xì)分市場地位，也為集團貢獻了穩(wěn)定的高價值現(xiàn)金流。在高端化的助力下，長城汽車在2025年度業(yè)績依然亮眼：全年實現(xiàn)營業(yè)收入2227.9億元，同比增長10.19%，創(chuàng)下歷史新高；而凈利潤也達到了99.12億元。

在不卷價格、不追求低質(zhì)量銷量的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長城可以說是走出了一條新路，成為高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)。而從V9X開始，長城的發(fā)展模式也將再次煥新，開啟升維之路。