F-16等同于空中的AR-15，繁衍型號多如牛毛。各類特供版本也是琳瑯滿目。所以借鑒這個設(shè)計至少不會失敗。今天不僅要介紹韓國同時還要加入一位新伙伴“土耳其”。在戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)新秀中，土耳其似乎走了一條與韓國相似的道路。都是先解決有無的問題，然后才是能不能用如何用的問題。比起遙遙領(lǐng)先的印度，韓土算是進(jìn)步神速的國家。他們都用最短的時間，解決有無的問題。當(dāng)然，印度是例外。他們不以研究成果為目的，而是以考古的方式去研究。以一機(jī)養(yǎng)活三代人為最終目的。

在飛行試驗(yàn)計劃中，共使用了三架試驗(yàn)型T-50和一架A-50（后來在研制過程中改稱TA-50）。

三架試驗(yàn)型T-50和一架TA-50（當(dāng)時仍稱A-50），2003年。

“鐵鳥”（地面結(jié)構(gòu)試驗(yàn)機(jī)）強(qiáng)度測試，2001年。

強(qiáng)度試驗(yàn)，2013年。

機(jī)炮射擊試驗(yàn)，2001年。

第一架T-50原型機(jī)于2001年組裝完成，并于2002年8月在泗川國家航空工業(yè)綜合體機(jī)場完成首飛。韓國空軍于2005年12月接收首批量產(chǎn)型T-50。

T-50首架原型機(jī)下線儀式，前景為KF-16D。

首飛前準(zhǔn)備，2002年。

反尾旋傘測試，2003年。

第1架和第3架試驗(yàn)型T-50編隊飛行，2003年。

首架A/TA-50，2003年。

TA-50，2011年。

FA-50的全面設(shè)計工作始于2006年，但幾乎立即因缺乏雷達(dá)而陷入僵局。由于雷達(dá)方案遲遲無法確定，F(xiàn)A-50項(xiàng)目停滯了兩年。FA-50原型機(jī)于2011年5月4日完成首飛，首架量產(chǎn)型FA-50于2013年8月20日完成首飛。

FA-50首次公開展示，AIDEX-2013。

FA-50原型機(jī)，2014年。

首架量產(chǎn)型FA-50飛行中，2013年。

兩架FA-50編隊飛行，2013年。

量產(chǎn)型FA-50，2014年。

T/TA/FA-50系列飛機(jī)的生產(chǎn)，仿照美國模式，采用分批次（Block）生產(chǎn)。不同批次的飛機(jī)之間存在相當(dāng)明顯的差異。首批量產(chǎn)的FA-50 Block 10作戰(zhàn)能力較為有限，而真正具備完整戰(zhàn)斗轟炸機(jī)能力的是Block 20/70型號；由于不明原因，Block 20的編號后來被改為Block 70。

從TA-50 Block 2開始，TA-50與FA-50實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：擴(kuò)大了可掛載武器種類，安裝了雷達(dá)告警接收機(jī)以及干擾彈/箔條投放裝置。TA-50 Block 2實(shí)際上與輕型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)幾乎沒有區(qū)別。韓國空軍于2023年12月接收了首架TA-50 Block 2。

在2010年代初，韓國空軍評估其對各型T-50系列飛機(jī)的需求為120至150架。截至2023年初，韓國空軍裝備有50架T-50、10架T-50B、42架TA-50以及60架FA-50。

2005至2009年間，為韓國空軍建造了首批50架T-50教練機(jī)；第二批20架則于2013至2014年間完成生產(chǎn)。2013年，韓國空軍與韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）簽訂合同，訂購40架FA-50輕型戰(zhàn)斗機(jī)，該合同的最后一架飛機(jī)于2016年10月交付。2020年，韓國防衛(wèi)事業(yè)廳宣布計劃與KAI簽訂合同，采購20架TA-50 Block 2，計劃在2024年底前交付。該型號此前稱為TA-50，目前則標(biāo)為T-50 Block 2。若FA-50能夠釋放部分單座KF-16戰(zhàn)斗機(jī)，那么TA-50 Block 2將用于替代雙座KF-16D（后者主要用于戰(zhàn)斗應(yīng)用訓(xùn)練）。由于需要優(yōu)先生產(chǎn)交付波蘭的飛機(jī)，2020年合同的完成時間由2024年推遲至2026年。韓國空軍于2023年底接收了首架TA-50 Block 2。

2005至2006年間，第一個換裝T-50的部隊是駐扎在原州空軍基地的第8戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊第203訓(xùn)練中隊，該中隊此前裝備F-5E/F。隨后換裝的是駐光州空軍基地第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊第189訓(xùn)練中隊，該中隊此前使用從美國租借的T-38教練機(jī)。2007年，第8聯(lián)隊（原州）的第238和第239戰(zhàn)斗機(jī)中隊也開始裝備T-50，其中第239中隊接收了原本配屬于第1聯(lián)隊的飛機(jī)。2009年，第239中隊由戰(zhàn)斗機(jī)中隊改編為特種部隊——韓國空軍特技飛行表演隊“黑鷹”。該飛行表演隊于2010年接收了10架全新的T-50B，并轉(zhuǎn)場至原州基地。

“黑鷹”飛行表演隊，2014年。

2010—2011年間，TA-50高級教練/戰(zhàn)斗訓(xùn)練機(jī)（T-50 LIFT）裝備了重新組建的第16戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊第115戰(zhàn)斗訓(xùn)練中隊（駐水原）。該中隊曾在一至兩年前因美國收回T-38教練機(jī)而被解散。首批TA-50 Block 2飛機(jī)于2023年底裝備了駐光州第1聯(lián)隊第206戰(zhàn)斗機(jī)中隊。

韓國空軍TA-50，2012年。

自2014年起，三支戰(zhàn)斗機(jī)中隊換裝FA-50：第1聯(lián)隊（原州）的第103和第203戰(zhàn)斗機(jī)中隊，以及第16聯(lián)隊（醴泉）的第202戰(zhàn)斗機(jī)中隊。

“噴氣自由鳥”：土耳其版F-16的近親

2023年4月，土耳其歷史上第一架超音速飛機(jī)——“噴氣自由鳥”（Hürjet）教練機(jī)首次升空。

這款飛機(jī)的研發(fā)歷程在很大程度上復(fù)制了韓國T-50的發(fā)展模式——從與外國公司合作到打造“簡化版F-16”。當(dāng)然，土耳其的發(fā)展也具有自身特點(diǎn)。之所以在研發(fā)超音速教練機(jī)時采取類似路徑，是由客觀原因決定的：在項(xiàng)目啟動之初，土耳其和韓國都擁有較為發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，但完全缺乏研制最大速度達(dá)到或超過馬赫1飛行器的經(jīng)驗(yàn)，因此必須吸引外國合作伙伴參與科研與開發(fā)工作。兩國此前都已掌握F-16的許可證生產(chǎn)技術(shù)，因此在缺乏超音速飛行器設(shè)計經(jīng)驗(yàn)且希望降低新機(jī)研發(fā)成本的情況下，將美國飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計元素移植到本國教練機(jī)上是合乎邏輯的。

與韓國的T/FA-50相比，“噴氣自由鳥”更具土耳其自主特色。T/FA-50實(shí)際上可以被稱為韓美聯(lián)合項(xiàng)目，洛克希德·馬丁公司在其研制中的貢獻(xiàn)至少與韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）相當(dāng)。而洛克希德·馬丁以及其他外國航空制造公司對“噴氣自由鳥”的參與僅屬于間接性質(zhì)，不過土耳其仍然借助了一些外國專家的協(xié)助。

T-50曾參加美國空軍未來教練機(jī)T-X競標(biāo)，但它最初是為韓國空軍研制的；而“噴氣自由鳥”的誕生則與T-X競標(biāo)密切相關(guān)。

在T-X競標(biāo)中，一些在航空制造領(lǐng)域知名度不高的公司提出了較為另類的設(shè)計方案。其中之一是由SNC公司（Sierra Nevada Corporation）提出的全復(fù)合材料、純訓(xùn)練用途的飛機(jī)項(xiàng)目。SNC在航天領(lǐng)域相當(dāng)成功，但在航空領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)有限，因此需要一家具備航空制造經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴。最終選中了土耳其航空航天工業(yè)公司TAI（亦稱TUSA?）。如果不了解SNC的所有權(quán)背景，這一選擇可能顯得奇怪。SNC由土耳其裔夫婦法提赫·奧斯曼與埃倫·奧斯曼經(jīng)營，該家族與土耳其保持著密切聯(lián)系，包括商業(yè)合作。美國與土耳其兩家公司組建了名為“自由飛機(jī)投資有限責(zé)任公司”(Freedom Aircraft Ventures LLC)的合資企業(yè)，其中SNC持股51%，TAI持股49%。

SNC與TAI在T-X教練機(jī)項(xiàng)目上的研發(fā)工作一直較為低調(diào)，直到2016年12月，法提赫·奧斯曼在接受航空媒體的大型采訪時宣布，公司已準(zhǔn)備開始建造“Freedom Trainer”教練機(jī)的飛行原型機(jī)。

奧斯曼的這一聲明并非空談或意向性表態(tài)。該機(jī)的全復(fù)合材料機(jī)體結(jié)構(gòu)已于2017年制造完成，但隨后相關(guān)工作陷入停滯。

“Freedom Trainer”（自由訓(xùn)練機(jī)）教練機(jī)采用上單翼、雙垂尾布局。動力系統(tǒng)選用兩臺威廉姆斯國際公司FJ44-4M渦扇發(fā)動機(jī)，每臺推力約1800公斤力。FJ44系列發(fā)動機(jī)已裝備于多種公務(wù)機(jī)。機(jī)體的大型結(jié)構(gòu)部件全部由復(fù)合材料制造。

客觀來說，“Freedom Trainer”在T-X競標(biāo)中幾乎沒有任何獲勝機(jī)會。問題甚至不在于以復(fù)合材料作為主要結(jié)構(gòu)材料——復(fù)合材料確實(shí)具有許多優(yōu)點(diǎn)，但同樣也存在不少缺點(diǎn)。SNC與TAI聯(lián)盟提出的是一款純訓(xùn)練飛機(jī)，而且?guī)缀鯖]有升級為作戰(zhàn)型號的潛力。任何噴氣式教練機(jī)一向都具備、也必然具備“第二層用途”——即作戰(zhàn)能力。美國空軍于2017年4月選定了T-X競標(biāo)的入圍方案，最終在2018年由波音/薩博聯(lián)合研發(fā)的T-7A獲勝。

如果沒有土耳其軍方的批準(zhǔn)，TAI與SNC之間的合作幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。土耳其自身同樣需要一款噴氣式教練機(jī)來替換T-38。與美國空軍不同，土耳其空軍更加重視超音速性能，以及將教練機(jī)作為具備完整作戰(zhàn)能力的飛機(jī)使用，要求其能夠打擊空中以及地面/水面目標(biāo)。

2017年，“Freedom Trainer”教練機(jī)項(xiàng)目從美國轉(zhuǎn)移至土耳其。土耳其政府于2017年11月正式?jīng)Q定研發(fā)新一代超音速教練/多用途作戰(zhàn)飛機(jī)“噴氣自由鳥”（Hürjet）。在此之前，TAI實(shí)際上已經(jīng)開展了數(shù)月關(guān)于土耳其版“Freedom Trainer”的科研與開發(fā)工作。

“Hürjet”這一名稱源自TAI此前設(shè)計的土耳其首款渦槳教練機(jī)“Hürku?”。該渦槳教練機(jī)以土耳其首位飛機(jī)設(shè)計師韋吉?！に喞准═ayyareci Vecihi）命名，他曾使用“Hürku?”（意為“自由之鳥”）作為化名。土耳其自行設(shè)計的第一架飛機(jī)K-VI于1925年首飛。

韋吉希·塔亞雷吉在K-VI飛機(jī)駕駛艙內(nèi)。

這不禁讓人聯(lián)想到韓國的發(fā)展路徑：先是渦槳教練機(jī)，再是超音速噴氣教練機(jī)，隨后發(fā)展到第五代戰(zhàn)斗機(jī)——韓國的KF-21與土耳其的KAAN。

土耳其空軍的渦槳教練機(jī)“Hürku?”。

KAAN戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)。

“Freedom Trainer”在短短一年內(nèi)經(jīng)歷了徹底轉(zhuǎn)型，成為“噴氣自由鳥”。2018年，“噴氣自由鳥”的模型在英國范堡羅航展首次亮相，如果說與“Freedom Trainer”相似，那也只是機(jī)頭部分相似；而在飛機(jī)尾部的線條上，則可以看到F-16的設(shè)計遺產(chǎn)。

該飛機(jī)改為單垂尾、單發(fā)動機(jī)設(shè)計，總體呈現(xiàn)典型噴氣式教練機(jī)的經(jīng)典外形。全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)被放棄，但機(jī)身結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料占比仍然很高，TAI與SNC的合作成果并未因此消失。

“噴氣自由鳥”飛機(jī)的轉(zhuǎn)型——2021年海報

機(jī)身結(jié)構(gòu)中的金屬部件以灰藍(lán)色標(biāo)出。

機(jī)翼經(jīng)歷了頗為有趣的演變。在最早的宣傳冊中，土耳其超音速教練機(jī)的機(jī)翼面積標(biāo)為25平方米，隨后增大到35平方米，之后又幾乎回到原始值——24平方米。根據(jù)TAI公司網(wǎng)站（2024年夏）的信息，“噴氣自由鳥”的機(jī)翼面積最終為35平方米。機(jī)翼展長和有效載荷沒有變化。

發(fā)動機(jī)的選擇成為一個問題（可預(yù)期、顯而易見、幾乎必然）。至少考慮了四種動力方案：烏克蘭、俄羅斯、歐洲和美國的發(fā)動機(jī)。有趣的是，這四種選擇都存在政治風(fēng)險。烏克蘭的“Motor Sich”被東大覬覦，雖然未被掌控，但仍有受制于東大的風(fēng)險；與俄羅斯合作風(fēng)險顯而易見——土耳其因購買俄羅斯防空導(dǎo)彈系統(tǒng)而已遭美國制裁；歐洲“Eurojet”財團(tuán)由德國主導(dǎo)，而土耳其與德國的關(guān)系變化多端；美國則因?yàn)榇饲暗闹撇靡延星败囍b。

最終選擇縮小到兩款發(fā)動機(jī)——?dú)W洲Eurojet EJ200或美國通用電氣F404。F404不受美制裁影響，且在土耳其較為知名，因?yàn)門EI公司已獲得F-16 F110渦扇發(fā)動機(jī)的許可生產(chǎn)權(quán)。

1:10比例的風(fēng)洞測試模型采用F404發(fā)動機(jī)。然而，2020年TAI仍與Eurojet簽署諒解備忘錄，計劃在““噴氣自由鳥””上安裝推力更大的EJ200發(fā)動機(jī)。機(jī)身結(jié)構(gòu)也為適應(yīng)更大推力進(jìn)行了重新設(shè)計，包括增大進(jìn)氣口和空氣導(dǎo)管截面。在2021年夏之前，這兩種發(fā)動機(jī)方案是平行開發(fā)的。原型機(jī)最終采用F404，但未來不排除出現(xiàn)裝配EJ200的““噴氣自由鳥””。歐洲發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢除了政治風(fēng)險較低（美國制裁可能性及影響更大），還在于推力更高——EJ200推力6100公斤力（加力9160公斤力），F(xiàn)404則為5400公斤力（加力8030公斤力）。F404適合訓(xùn)練機(jī)版本，EJ200適合作戰(zhàn)版本。采購計劃尚未最終敲定，目前優(yōu)先用于替換T-38教練機(jī)，這也從技術(shù)角度解釋了選擇美國發(fā)動機(jī)的合理性。

首架“噴氣自由鳥”原型機(jī)采用F404發(fā)動機(jī)的過程也頗為曲折。2022年土耳其處于美國制裁之下，無法獲得F110組裝件，TEI公司在制造授權(quán)發(fā)動機(jī)時被禁止使用美國工具和材料。F404用于無人武裝、幾乎民用的訓(xùn)練原型機(jī)，理論上不受制裁。2022年6月，土耳其媒體報道F404發(fā)動機(jī)已運(yùn)抵土耳其（數(shù)量未公布）用于““噴氣自由鳥””。同年秋，TAI公司代表稱因F404發(fā)動機(jī)未到而延遲組裝原型機(jī)，預(yù)計2023年1月到貨。實(shí)際上，2023年1月TAI確實(shí)擁有發(fā)動機(jī)，但這些發(fā)動機(jī)是已使用過的“二手貨”，具體情況不明。

主發(fā)動機(jī)還配有輔助動力裝置（APU）。““噴氣自由鳥””的APU布局與T/FA-50幾乎一致：安裝在機(jī)身右側(cè)尾桁內(nèi)，廢氣向上排出。

中段和尾段機(jī)身結(jié)構(gòu)中，機(jī)翼與機(jī)身連接節(jié)點(diǎn)“照搬”了F-16的設(shè)計，這并不令人意外。

起落架的主要支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計獨(dú)特，其艙位設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道下方。與F-16和T/FA-50相比，“噴氣自由鳥”機(jī)身與跑道之間的間隙（離地間隙）更大，這使得掛載在機(jī)身下方吊架上的有效載荷更加多樣化。起落架基距也更寬，因此飛機(jī)在有側(cè)風(fēng)的情況下起降更穩(wěn)定——這是訓(xùn)練機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)。

與韓國不同，土耳其盡量減少了外國產(chǎn)件的使用?！啊?strong>噴氣自由鳥””上安裝或計劃安裝的導(dǎo)航設(shè)備（ASELSAN ANS-511慣性導(dǎo)航系統(tǒng)）和無線電通信設(shè)備均為土耳其自主研發(fā)和生產(chǎn)。駕駛艙的核心儀表設(shè)備是一個ASELSAN LAD-820多功能顯示器（MFD），尺寸為20×8英寸，可與夜視鏡兼容。

安裝單個MFD并不意味著土耳其的電子設(shè)備比韓國先進(jìn)，只是因?yàn)椤啊?strong>噴氣自由鳥””的全尺寸設(shè)計起步晚于T-50二十余年，因此存在一定的技術(shù)時間差。

左圖——2022年法恩伯勒航展上的前座駕駛艙。右圖——2023年5月首架原型機(jī)的后座駕駛艙。

給人印象是，“噴氣自由鳥”確實(shí)是一個民族項(xiàng)目。但實(shí)際上，又不完全如此?！?strong>噴氣自由鳥”仍是全球化產(chǎn)物。官方承認(rèn)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和氣動彈性計算由英國公司Stirling Dynamics完成。尤其是機(jī)身中段和尾段的結(jié)構(gòu)與幾何設(shè)計，很大程度上由巴西公司Akaer的專家決定。

巴西公司的參與頗具趣味。Akaer本身沒有獨(dú)立設(shè)計過任何飛機(jī)，但在專業(yè)圈內(nèi)頗有名氣，其業(yè)務(wù)是外包設(shè)計與工程。其作品包括波音747-8的中段和機(jī)身開發(fā)，以及“獅鷲NG”戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼、機(jī)身中段和尾段的設(shè)計。在土耳其項(xiàng)目中，Akaer的工作性質(zhì)幾乎完全對應(yīng)于為薩博（Saab）執(zhí)行的項(xiàng)目。

在土耳其網(wǎng)絡(luò)圈，曾非正式討論過俄羅斯和烏克蘭在“噴氣自由鳥”研發(fā)中的參與。即便存在，也沒有英國和巴西公司的影響力大。而洛克希德·馬丁的參與，則基本沒有——由于其完全缺席，這在公開討論中幾乎未被提及（在未來五到十年，土耳其內(nèi)部的情況可能才會被揭示）。

2017年8月制定的計劃要求建造兩架“噴氣自由鳥”飛行原型機(jī)、一架強(qiáng)度試驗(yàn)原型機(jī)，以及一段用于彈射座椅試驗(yàn)的機(jī)身段。首架原型機(jī)預(yù)計首飛時間為2022年12月，土耳其空軍預(yù)計2025年接收首批批產(chǎn)機(jī)。雖然時間略有延誤，但不足半年。

2022年，試驗(yàn)建設(shè)計劃更新：除兩架教練機(jī)原型外，還計劃建造三架多用途作戰(zhàn)飛機(jī)原型機(jī)。戰(zhàn)斗型“噴氣自由鳥”將裝備有相控陣?yán)走_(dá)（AESA）。無論是教練機(jī)還是作戰(zhàn)機(jī)，最大可掛載武器總量為2700公斤，可掛于機(jī)身下方一個掛點(diǎn)和兩翼下各三個掛點(diǎn)。

“噴氣自由鳥”模型首次在2018年法恩伯勒航展上展出。

兩張模型照片拍攝于2021年。

2022年，模型重新涂裝。在重新涂裝的機(jī)頭部分，簽名的是土耳其總統(tǒng)埃爾多安。以這種形式，帶有總統(tǒng)簽名的模型在2023年亮相巴黎勒布爾熱航展（左圖）。

研發(fā)工作進(jìn)展順利，這得益于廣泛使用了最新技術(shù)，尤其是飛機(jī)的數(shù)字化模型和“噴氣自由鳥270”飛行模擬臺。其中“270”代表訓(xùn)練臺中坐在駕駛艙內(nèi)的操作者視野角度——270度。

飛行原型機(jī)燃油箱試驗(yàn)，2022年。

“噴氣自由鳥”的技術(shù)外形于2021年2月凍結(jié)，到夏季完成了建造首架飛行原型機(jī)和靜力試驗(yàn)原型機(jī)所需的技術(shù)文檔。

飛行原型機(jī)和靜力原型機(jī)于2022年夏季向另一支外國代表團(tuán)展示。

首先組裝的是用于靜力試驗(yàn)的原型機(jī)，其推出儀式于2022年12月23日舉行。

用于強(qiáng)度試驗(yàn)的原型機(jī)，2022年12月。

飛行原型機(jī)沒有舉行正式的推出儀式。部分拆卸了蒙皮的飛機(jī)于2023年2月2日首次推出機(jī)庫，當(dāng)天進(jìn)行了發(fā)動機(jī)首次試車。

2023年2月2日。

首次滑行，2023年4月。

3月，飛機(jī)進(jìn)行了首次滑行；4月24日，進(jìn)行了首次高速滑行，前起落架車輪離地；4月25日，進(jìn)行了首次飛行。飛機(jī)由TAI公司高級試飛員伊爾坎·切利克駕駛。

2023年4月25日。

原型機(jī)首次飛行時是素機(jī)——沒有噴涂任何涂裝。第二次飛行于2023年5月2日進(jìn)行，“噴氣自由鳥”噴上了紅白相間的涂裝，以呼應(yīng)土耳其國旗的顏色。第十次飛行于2023年6月9日，原型機(jī)機(jī)組首次由兩人組成。2023年10月1日的飛行中，發(fā)動機(jī)首次開啟了加力模式。

伊爾坎·切利克與首架原型機(jī)合影，2023年5月2日。

第十次飛行，2023年6月。

截至2024年4月25日，第一架原型機(jī)已完成50次飛行，總飛行時間為39小時44分鐘。這是一個不錯的成績，但其中也有一些“令人不快的因素”。官方宣傳的“噴氣自由鳥”超音速教練機(jī)最大飛行速度為1.4馬赫。然而，經(jīng)過一年的試飛，第一原型機(jī)的最高速度僅達(dá)到0.68馬赫。作為對比，T-50——“噴氣自由鳥”的競品原型機(jī)——于2002年8月20日首飛，首次突破音速是在2003年2月18日，僅用了半年時間。“噴氣自由鳥”在首飛一年后仍未達(dá)到超音速。這是否與空氣動力學(xué)、機(jī)翼設(shè)計問題有關(guān)？還是因?yàn)槭褂昧恕岸帧卑l(fā)動機(jī)？

第二架飛行原型機(jī)可能將以輕型多用途戰(zhàn)機(jī)的形式組裝。目前第二原型機(jī)正在組裝中，但尚未公布首飛日期。

“噴氣自由鳥”教練機(jī)版本交付土耳其空軍的時間未變——仍定于2025年。TAI公司預(yù)計首年量產(chǎn)將生產(chǎn)6至7架飛機(jī)，第二年產(chǎn)量計劃達(dá)到每月兩架。

多用途戰(zhàn)斗型“噴氣自由鳥”的交付計劃預(yù)計在教練機(jī)投入使用后兩到三年開始。關(guān)于戰(zhàn)斗型“噴氣自由鳥”的信息大多為傳言，可靠消息很少。多次宣布該型號將配備有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）并整合各類精確制導(dǎo)武器，包括土耳其Roketsan公司研制的中程空對空導(dǎo)彈。直到2022年，還曾討論過在飛機(jī)上安裝意大利制造的雷達(dá)，目前更多消息顯示將使用ASELSAN公司正在研發(fā)的雷達(dá)。戰(zhàn)斗型的發(fā)動機(jī)問題仍未解決，仍是未知數(shù)。

馬哈茂特·阿克希特（Mahmut Ak?it）教授90年代在美國通用電氣公司工作十年，自2001年起擔(dān)任TAI公司發(fā)動機(jī)部門負(fù)責(zé)人。他的觀點(diǎn)具有參考價值：

• “獲得F404發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可并未給我們的工業(yè)帶來任何新技術(shù)。實(shí)際上，我們走錯了道路。”

土耳其對F404發(fā)動機(jī)的許可談判以失敗告終。如果“噴氣自由鳥”繼續(xù)使用該發(fā)動機(jī)，美國將能夠自行決定生產(chǎn)數(shù)量和時間?，F(xiàn)代土耳其無法接受如此嚴(yán)格的控制，因此無論是教練型還是戰(zhàn)斗型“噴氣自由鳥”，發(fā)動機(jī)問題都必須找到解決方案。

截至目前，土耳其空軍已在2022年12月訂購了16架0號批次“噴氣自由鳥”，并在2024年4月訂購了12架1號批次。第二批飛機(jī)（赫爾杰特1號批次）將用于替換土耳其空軍“Türk Y?ld?zlar?”飛行表演隊的10架單座NF-5A和2架雙座NF-B。

“土耳其之星”，庫賓卡，2017年8月。AGVP“斯特里日”飛行表演隊的明星飛行員Universal Pilot評論道：“土耳其人沒給我們帶來任何驚喜。”

“噴氣自由鳥”與“土耳其之星”同編隊，2024年春。

專家界評估，土耳其空軍對教練機(jī)的最低需求量為68架。這一評估其實(shí)并不復(fù)雜。“噴氣自由鳥”計劃替換現(xiàn)役的T-38。到2023年，土耳其空軍共有78架T-38，其中68架努力保持在可飛狀態(tài)。按一比一比例替換——這就是所謂的“專家評估”。

專家們沒有考慮到一些不可避免的因素，例如隨著KAAN戰(zhàn)斗機(jī)服役，美國可能拒絕向土耳其交付F-35，以及土耳其是否能購買數(shù)百架新的F-16V，或土耳其空軍的大規(guī)模重組。現(xiàn)役部隊的重組必然會伴隨教練機(jī)中隊的重組。專家界正確地確定了所需教練機(jī)的數(shù)量級——幾十架，但不會超過這個數(shù)量。

自2023年8月起，土耳其與軍事項(xiàng)目相關(guān)的官方人士在公開聲明中越來越多地強(qiáng)調(diào)“噴氣自由鳥”飛機(jī)的作戰(zhàn)用途。土耳其航空工業(yè)公司（TAI）總經(jīng)理特梅爾·科蒂爾（Temel Kotil）在2023年8月描繪了這款“教練機(jī)”的發(fā)展前景：

• 如果有需要，我們能夠在短短六個月內(nèi)將“噴氣自由鳥”改裝為無人機(jī)。
• 噴氣自由鳥”將配備強(qiáng)大的雷達(dá)。我們計劃安裝ASELSAN公司的雷達(dá)，探測距離可達(dá)200公里。飛機(jī)機(jī)頭尺寸允許在不改動結(jié)構(gòu)的情況下安裝此類雷達(dá)。換句話說，我們將擁有一架裝備F-16級雷達(dá)的飛機(jī)。
• 就能力而言，“噴氣自由鳥”將成為一架小型F-16，并將裝備我們的導(dǎo)彈。
• 噴氣自由鳥”能夠在“阿納多盧”兩棲攻擊艦（UDC）上起降。
• 噴氣自由鳥”的飛行小時成本將非常低。具體多少？F-16的飛行小時成本除以五。

綜合考慮土耳其空軍可能用“噴氣自由鳥”替換早期批次的F-4和F-16C/D攻擊機(jī)，其總需求量估計為280～300架。

科蒂爾關(guān)于“噴氣自由鳥”能夠在“阿納多盧”UDC上起降的表態(tài)引起轟動。UDC“阿納多盧”被譽(yù)為全球首艘無人機(jī)航母，其艦載機(jī)編隊主要由攻擊型無人機(jī)組成。之所以這樣，是因?yàn)檫@艘艦的航母翼缺乏有人機(jī)——美國拒絕向土耳其交付F-35。

輕型航母/兩棲攻擊艦“阿納多盧”排水量27,000噸，于2023年4月加入土耳其海軍。該艦設(shè)計基于西班牙UDC“胡安·卡洛斯一世號”，擁有全通飛行甲板和艦首滑躍起飛斜坡。艦載機(jī)機(jī)庫的尺寸設(shè)計時考慮了可容納10架F-35B和12架中型直升機(jī)。在設(shè)計和建造過程中，沒人考慮過讓常規(guī)起降飛機(jī)在其上起降。航空制動裝置（aerofinisher）是在現(xiàn)代化改造過程中為無人機(jī)起降而安裝的。可能在第二艘在建艦“特拉卡亞”上會做相應(yīng)改動。

輕型航母/兩棲攻擊艦“阿納多盧”，2023年。

“噴氣自由鳥”完全不適合艦載部署。看起來，土耳其已經(jīng)決定開發(fā)艦載型版本，這意味著機(jī)身結(jié)構(gòu)將面臨非常徹底的重新設(shè)計，同時發(fā)動機(jī)推力更大的問題也將再次被提上日程。

“噴氣自由鳥””在全球市場的推廣早于原型機(jī)首次升空。樣機(jī)曾參加多個展會——法恩伯勒、巴黎、迪拜。在迪拜，樣機(jī)被酋長們查看，并且似乎表現(xiàn)出興趣。不過興趣歸興趣，并不意味著一定會購買。阿聯(lián)酋可能會采購“噴氣自由鳥”，也可能不會。

與馬來西亞的談判則進(jìn)展得更順利。2022年8月，馬來西亞國王和總理訪問了TAI工廠，參觀了飛行原型機(jī)和靜力試驗(yàn)原型機(jī)的組裝情況。國王甚至在其中一架原型機(jī)的機(jī)身面板上題字，涉及馬來西亞購買18架此類飛機(jī)的計劃。馬來西亞的電子公司也逐漸開始參與“噴氣自由鳥”教練機(jī)項(xiàng)目。

表面上看，合同似乎只差簽署了。然而馬來西亞最終簽約的卻是與韓國KAI公司——購買18架FA-50戰(zhàn)斗教練機(jī)。TAI公司最終空手而歸。

馬來西亞國王宣布購買18架“噴氣自由鳥”（Hürjet），2022年8月。

馬來西亞之所以對“噴氣自由鳥”（Hürjet）感興趣，主要是因?yàn)閮r格——3500萬美元，而FA-50則為4900萬美元。不過，韓國方面要價幾乎為5000萬美元，這包括針對特定買家的改進(jìn)，而土耳其提供的則相當(dāng)于“盲盒”，因?yàn)檎劦氖嵌嘤猛緫?zhàn)斗機(jī)——一種“仿F-16”。

“噴氣自由鳥”顯然具備出口潛力。但這一潛力能否實(shí)現(xiàn)，取決于多個因素，其中最關(guān)鍵的是戰(zhàn)斗型飛機(jī)的真實(shí)技術(shù)狀態(tài)。而技術(shù)狀態(tài)的核心就是發(fā)動機(jī)。如果繼續(xù)使用現(xiàn)有的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，出口將受到美國的制約，而美國方面通過洛克希德·馬丁已經(jīng)押注于韓國的迷你F-16。

土耳其教練機(jī)的宣傳活動仍在繼續(xù)，這是正確的策略?，F(xiàn)在將展示實(shí)際飛行的樣機(jī)。國際首秀計劃在2024年7月于法恩伯勒進(jìn)行，而2024年9月，“噴氣自由鳥”（Hürjet）還將亮相埃及航空展。

如果一切順利，“噴氣自由鳥”（Hürjet）興許真能成形。即使沒有外部采購，只依靠本土也能滿足生產(chǎn)要求。