四川兩條高鐵迎來關(guān)鍵年：今年決定它們能否進(jìn)入國家規(guī)劃

四川高鐵雙雄：宜西攀與瀘遵，誰將率先沖出重圍？

關(guān)鍵之年：宜西攀、瀘遵高鐵沖刺國家“十五五”規(guī)劃全景解讀

最后窗口期！今年將決定四川這兩條高鐵的最終命運(yùn)

2026年，對(duì)于四川的宜西攀與瀘遵高鐵而言，是決定性的年份。國家“十五五”鐵路規(guī)劃即將定稿，這兩條備受矚目的鐵路項(xiàng)目，正站在能否以高鐵身份躋身國家頂層設(shè)計(jì)的最后窗口期。四川省發(fā)改委的積極推進(jìn)，讓這場(chǎng)持續(xù)多年的規(guī)劃博弈進(jìn)入了最終章。

從地圖上看，宜西攀高鐵如同一道橫貫川滇的動(dòng)脈。它計(jì)劃從宜賓東站出發(fā)，穿越云南昭通的水富、綏江，再進(jìn)入四川涼山州的雷波、美姑、昭覺，最終抵達(dá)西昌西站。全長約482公里，目標(biāo)是建成時(shí)速350公里的高速鐵路。這不僅是一條交通線，更被視作撬動(dòng)攀西地區(qū)發(fā)展的杠桿。

這條路的走向本身就充滿故事。目前討論較多的方案經(jīng)過云南水富和綏江。但宜賓市一直有不同想法，希望能采用更靠北的線路方案。地方的每一種爭取，背后都是對(duì)發(fā)展機(jī)遇的深切期盼。涼山州、昭通市、攀枝花市，多個(gè)地方的聲音匯聚在一起，核心訴求只有一個(gè)：讓這條鐵路以最高標(biāo)準(zhǔn)落地。

早在2016年，這條鐵路的初期構(gòu)想還只是一條普速鐵路。轉(zhuǎn)變?cè)醋詤^(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的升級(jí)。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)的推進(jìn)，跨越省界、連接欠發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)變得前所未有的重要。地方層面的努力肉眼可見，前期研究、可行性報(bào)告編制等工作陸續(xù)啟動(dòng)。

攀枝花市曾公開表示，現(xiàn)有的成昆復(fù)線因技術(shù)條件限制，難以改造提速。因此，要破解攀西地區(qū)的高鐵短板，新建宜西攀高鐵幾乎是唯一的選擇。這個(gè)理由很實(shí)在，也道出了沿線民眾對(duì)更快捷出行方式的渴望。

視線轉(zhuǎn)向東北方向，另一條鐵路——瀘遵高鐵的故事同樣精彩。它連接四川瀘州和貴州遵義，全長約235公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是350公里每小時(shí)。它是規(guī)劃中蓉遵高鐵通道的核心一段，意義在于打通瓶頸。

從瀘州出發(fā)，經(jīng)貴州赤水、習(xí)水、仁懷，抵達(dá)遵義。這條線路串聯(lián)起的是著名的白酒金三角和紅色旅游勝地。它的建成，能讓瀘州成為高鐵十字樞紐，把川南、黔北更緊密地鑲嵌進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)圈的大版圖里。

瀘遵高鐵的推進(jìn)似乎節(jié)奏更快一些。貴州省在相關(guān)答復(fù)中透露，項(xiàng)目貴州段在2024年底已完成可行性研究的咨詢?cè)u(píng)審，并以高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入了國家《新時(shí)代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的初步方案。這是一個(gè)積極的信號(hào)，但初步方案不等于最終通行證。

無論是宜西攀還是瀘遵，它們都走過了一條從“普速”到爭取“高鐵”的升級(jí)之路。這個(gè)過程，本質(zhì)上是地方發(fā)展訴求與國家整體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估之間的反復(fù)協(xié)調(diào)與平衡。地方看到的是帶動(dòng)發(fā)展的迫切需求，而國家層面必須統(tǒng)籌全局，考量投資效益、戰(zhàn)略布局與長遠(yuǎn)運(yùn)營。

2024年，涼山州宣布啟動(dòng)宜西攀高鐵的前期研究。同年，瀘州市在回應(yīng)市民關(guān)切時(shí)，明確表示正全力推動(dòng)項(xiàng)目按350公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。這些動(dòng)態(tài)都傳遞出地方不遺余力的決心。今年的特殊之處在于，“十五五”規(guī)劃編制已到關(guān)鍵階段，留給爭取和決策的時(shí)間不多了。

兩條鐵路都位于西南腹地，地質(zhì)條件復(fù)雜，投資巨大。其中，瀘遵高鐵的總投資估算達(dá)數(shù)百億元。如此龐大的投入，必須經(jīng)過最審慎的評(píng)估。這不僅是修路，更是對(duì)未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的一次長遠(yuǎn)投資。

對(duì)于沿線地區(qū)，高鐵意味著什么？可能是雷波縣的農(nóng)產(chǎn)品能以更快的速度、更低的損耗運(yùn)出大山；可能是赤水河的游客不再需要輾轉(zhuǎn)顛簸；可能是仁懷的酒企擁有更高效的物流選擇。速度改變的不僅是時(shí)間，更是生活的半徑與發(fā)展的可能性。

當(dāng)然，也存在不同的考量。如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)，如何與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)？在山區(qū)修建高鐵的技術(shù)挑戰(zhàn)如何克服？建成后的客流量能否支撐可持續(xù)運(yùn)營？這些都是規(guī)劃者必須回答的問題。沒有簡單的答案，只有復(fù)雜的權(quán)衡。

四川的鐵路建設(shè)近年來成就顯著，高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善。但在一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，快速出行的夢(mèng)想仍未完全照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。宜西攀和瀘遵高鐵，正是補(bǔ)齊這些短板的關(guān)鍵拼圖。它們的意義超越了交通本身，關(guān)乎區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的公平與效率。

從更宏大的視角看，這兩條鐵路是西部陸海新通道建設(shè)的內(nèi)在需要。提升內(nèi)陸地區(qū)的互聯(lián)互通水平，對(duì)于深化內(nèi)陸開放、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、推動(dòng)共同富裕具有基礎(chǔ)性作用。每一公里鐵軌的延伸，都可能孕育新的機(jī)遇。

有交通領(lǐng)域的觀察者指出，高鐵的博弈背后，實(shí)際上是發(fā)展理念的碰撞與融合。如何在效率與公平、速度與效益、全局與局部之間找到最佳平衡點(diǎn)，考驗(yàn)著決策者的智慧。今年的規(guī)劃定調(diào)，將給出一個(gè)階段性的答案。

普通民眾在期待，地方在努力，國家在統(tǒng)籌。這是一個(gè)多方力量共同參與的過程。每一次研討，每一份報(bào)告，都在為最終的決策增添砝碼。鐵路規(guī)劃從來不是紙上談兵，它最終要落實(shí)到每一寸土地，惠及每一位百姓。

回望過去幾年，從初步設(shè)想，到可行性研究，再到爭取納入規(guī)劃，每一步都凝聚了無數(shù)人的心血。無論結(jié)果如何，這種為了地區(qū)發(fā)展、為了民生改善而付出的努力，本身就值得記錄。發(fā)展之路，從來都是由一個(gè)個(gè)具體的爭取與突破構(gòu)成的。

如今，一切即將迎來階段性的答案。2026年的這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅關(guān)乎兩條鐵路的命運(yùn)，也在一定程度上預(yù)示著相關(guān)區(qū)域未來五到十年的發(fā)展勢(shì)頭。它的重要性，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。

高鐵帶來的僅僅是速度嗎？或許不止。它還是信息流、資金流、人才流的加速器。當(dāng)偏遠(yuǎn)地區(qū)與核心城市群的時(shí)空距離被大幅壓縮，產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)可能是我們現(xiàn)在難以完全估量的。這是一種基礎(chǔ)性的改變。

我們期待，在科學(xué)論證和綜合權(quán)衡的基礎(chǔ)上，這兩條承載著眾多期盼的鐵路能夠順利推進(jìn)。它們不只是地圖上的線條，更是通往更均衡、更繁榮未來的一種路徑。今年的決策，讓我們拭目以待。