在汽車智能化競爭中，OTA的升級頻率已經成了衡量車企技術實力的重要指標之一。為凸顯產品競爭力，不少廠商將“月月皆可OTA”作為核心賣點推向市場，甚至有車企進一步打出“周周OTA”的宣傳旗號，以此展現(xiàn)自身高頻迭代的技術能力。

然而，隨著汽車智能化的全面普及，與車機系統(tǒng)相關的各類問題也集中爆發(fā)，進而成為2025年度汽車質量投訴的核心熱點。

來自汽車門網的數(shù)據顯示：2025年，有關車機系統(tǒng)故障的投訴指數(shù)高達24030.85，占汽車門網整體投訴指數(shù)的12%。

車機投訴榜單TOP10中，紅旗HS5和紅旗H5沖上榜單前兩名，投訴指數(shù)均達到了四位數(shù)水平。這其中，紅旗HS5存在OTA升級區(qū)別對待的情況，老款車型被排除在升級名單之外。紅旗H5則因遲遲未能收到OTA升級，導致出現(xiàn)車機卡頓，地圖版本老舊等問題，影響日常使用。從投訴反饋來看，2022款紅旗HS5、2023款-2024款紅旗H5是車主投訴的主力。

有車主表示，車機系統(tǒng)隨著使用時間增長，卡頓、延遲、黑屏等現(xiàn)象愈發(fā)頻繁，干擾了駕駛體驗。此外，2023款和2024款紅旗HS5已經升級到2025款車機系統(tǒng)，擁有新增的手機互聯(lián)和高德地圖讀秒等實用功能，但2022款紅旗HS5卻始終無法升級。

車主認為，同樣是紅旗HS5，僅僅因為購買時間不同就要遭受如此不公平的待遇，廠家明顯是在割老車主“韭菜”。

面對車主的投訴，有消息稱一汽紅旗于2025年8月2日和8月23日分兩批向紅旗H5推送V2.0版本的車機大升級，而其余部分老車型需等待分批推送更新。

瑞虎8 PRO新能源也是車機投訴的重點車型，問題主要集中在系統(tǒng)升級、功能異常、兼容性三大方面。

多位車主反映，瑞虎8 PRO新能源的車機系統(tǒng)長時間未更新，導致導航地圖版本過低、功能缺失，且無法通過OTA升級修復。部分車主指出，車輛宣傳中承諾的OTA升級功能未兌現(xiàn)，與實際使用體驗不符。此外，功能異常也是車主投訴的對象，具體圍繞遠離車輛后無法自動落鎖、鎖車車窗無法自動關閉等問題展開。

MG5天蝎座位列榜單第六名，車機問題主要出現(xiàn)在2022款車型上。車主普遍反映，購車時銷售人員的介紹及官方宣傳資料均顯示該車型具備OTA升級功能，但直到現(xiàn)在MG5天蝎座都沒進行過任何OTA升級推送。車機系統(tǒng)一直是出廠版本，自帶導航軟件地圖數(shù)據陳舊、路線規(guī)劃不合理，嚴重影響使用感受。

然而，MG官方面對車主的投訴始終采取拖延的態(tài)度，截至目前未向該車推送任何OTA升級包。

其余上榜車型皆是月度投訴榜單中的“熟客”，便不再做過多闡述。但從投訴數(shù)據來看，這些車型暴露的車機問題核心集中在車機卡頓、黑屏、老舊不升級、無法聯(lián)網等。

值得注意的是，車機系統(tǒng)故障并非是單一車企的個案。隨著汽車智能化水平的不斷提高，市面上幾乎所有車企都存在與老車主之間的OTA升級矛盾。

有專業(yè)人士指出，部分車輛的OTA不能升級，是因為老款車輛的硬件架構滿足不了軟件功能快速升級的要求導致的。在智能汽車處于發(fā)展初期時，電子電氣架構處于不斷迭代適配的探索階段，車企會根據新的市場需求快速升級新車型相關功能和系統(tǒng)，但新功能有可能和老款車型的硬件架構不兼容。傳統(tǒng)車企延續(xù)燃油車時代的經驗，多采用分布式的電子電氣架構，軟硬件在終端耦合，此類架構就不支持后續(xù)的OTA功能升級，而且開放性比較差。

不過，這些都不是車企長時間不更新車機的理由。對于消費者而言，車機沒有能力升級尚且可以理解，但接受不了的是廠家明知車輛難以升級卻不承認并欺騙消費者的行為。

值得慶幸的是，這種行業(yè)亂象正逐步迎來監(jiān)管層面的規(guī)范。

2025年，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確要求車企健全OTA升級安全保障能力，規(guī)范升級備案與分類管理，強化生產一致性和質量安全主體責任，同時嚴禁虛假宣傳、隱瞞升級限制等行為。

該政策的落地，填補了此前OTA升級缺乏明確監(jiān)管依據的空白，為車主維權提供了政策支撐，也倒逼車企從源頭規(guī)范升級行為。

誠然，智能汽車的核心價值在于其可實現(xiàn)持續(xù)進化的能力。但這種進化，不應以犧牲老車主的權益為代價。當監(jiān)管紅線不斷清晰和車企主體責任逐步落實時，OTA才能真正回歸服務本質。