英國(guó)如今仍有少數(shù)企業(yè)堅(jiān)持打造高性能自行車及相關(guān)零部件，本文作者查理?艾倫比專訪了其中三家品牌的從業(yè)者。

霍普 HB.T 場(chǎng)地自行車攝影：斯科特?溫莎

英國(guó)的自行車制造底蘊(yùn)

英國(guó)素來以深厚的制造傳統(tǒng)聞名于世。作為工業(yè)革命的發(fā)源地，這片土地在 19 世紀(jì)被譽(yù)為 “世界工廠”，從蒸汽機(jī)到萬維網(wǎng)，諸多劃時(shí)代的發(fā)明均出自英國(guó)人之手。

英國(guó)在自行車發(fā)展史上也留下了濃墨重彩的一筆。1839 年，蘇格蘭鐵匠柯克帕特里克?麥克米倫發(fā)明了自行車，成為這一交通工具的開創(chuàng)者。英國(guó)最具標(biāo)志性的自行車制造商蘭令于 1888 年在諾丁漢創(chuàng)立，近一個(gè)世紀(jì)后，胡普?祖特梅爾騎著這款產(chǎn)自英格蘭中部的自行車，拿下了 1980 年環(huán)法自行車賽的黃衫。

時(shí)至今日，飛客等英國(guó)品牌仍活躍在女子世巡賽和男子職業(yè)公路巡回賽的賽場(chǎng)，里布爾、康多爾單車、費(fèi)爾萊特等品牌也在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)持續(xù)打響英國(guó)招牌。

但這些品牌均已不再在英國(guó)本土完成生產(chǎn)。蘭令最后一次在英國(guó)生產(chǎn)車架是 1999 年，如今許多英國(guó)自行車品牌僅在本土完成設(shè)計(jì)與組裝，核心制造環(huán)節(jié)則遠(yuǎn)在數(shù)千英里外的歐洲或亞洲地區(qū)。

當(dāng)然也有例外：帕什利和小布的自行車仍堅(jiān)持英國(guó)手工制造，前者的生產(chǎn)基地位于埃文河畔斯特拉特福，后者則扎根倫敦；英國(guó)本土還有不少小型定制制造商，可根據(jù)客戶需求，用鋼材、鋁材或鈦合金打造專屬自行車。

而在高性能碳纖維車架制造領(lǐng)域，英國(guó)本土的堅(jiān)守者更是寥寥無幾。

接下來，就讓我們走近這幾家堅(jiān)持英國(guó)本土制造的品牌。

霍普科技創(chuàng)始人、工程師伊恩?韋瑟羅爾（左）與設(shè)計(jì)工程師山姆?彭德雷德（右）站在 HB.T 場(chǎng)地自行車旁攝影：米克?柯克曼 / 即時(shí)傳媒

霍普科技：深耕本土的行業(yè)老牌

霍普科技是英國(guó)資歷最深厚的高性能自行車零部件制造商。上世紀(jì) 80 年代末，其前身是蘭開夏郡一家為航空航天業(yè)加工零部件的工程公司，創(chuàng)始人彼時(shí)開始兼職研發(fā)自行車零部件，并在 1991 年率先將碟剎應(yīng)用于山地車，一舉成為行業(yè)標(biāo)志性品牌。

2000 年起，霍普科技開始專注于自行車零部件研發(fā)生產(chǎn)，憑借高品質(zhì)的鋼、鋁制零部件打響口碑。該公司銷售與市場(chǎng)總監(jiān)艾倫?韋瑟羅爾表示，品牌大約十年前開始試水碳纖維材質(zhì)的研發(fā)。

他解釋道：“碳纖維在自行車行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛，我們必須跟進(jìn)這一趨勢(shì)，布局碳纖維產(chǎn)品研發(fā)?！?/p>

霍普首款碳纖維產(chǎn)品是座管，而在不到十年的時(shí)間里，品牌便與英國(guó)自行車隊(duì)合作，打造出了助力英國(guó)隊(duì)斬獲四枚奧運(yùn)金牌的 HB.T 場(chǎng)地自行車。

“用鋁板制作閉式模具的工藝本身就十分復(fù)雜，但這對(duì)我們來說卻是最容易的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@正是我們的核心業(yè)務(wù)，所以絲毫沒有阻礙。后續(xù)我們逐步摸索掌握了其他工藝，生產(chǎn)效率也不斷提升?！?韋瑟羅爾說。

霍普科技自主研發(fā)的車架模具攝影：米克?柯克曼 / 即時(shí)傳媒

堅(jiān)持本土自研，嚴(yán)控產(chǎn)品品質(zhì)

韋瑟羅爾表示，霍普科技堅(jiān)持在巴諾爾德斯威克的工廠完成全流程自主生產(chǎn)，這是保障每一款自行車和零部件品質(zhì)的關(guān)鍵，也是這家私營(yíng)企業(yè)的核心發(fā)展理念。

“如果將生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包，企業(yè)需要建立繁瑣的體系去監(jiān)督供應(yīng)商、把控產(chǎn)品質(zhì)量；而自主生產(chǎn)則無需反復(fù)核驗(yàn)，一次就能做到位?！?他還提到，減少第三方供應(yīng)商的參與，也能規(guī)避中間商加價(jià)，從而控制終端產(chǎn)品的成本。

霍普科技對(duì)自身的品控信心，從其售后保障部門便可窺見一斑：品牌僅需一名員工，就能處理所有產(chǎn)品退換及售后問題。

“我們引以為傲的是，團(tuán)隊(duì)里每個(gè)人都清楚生產(chǎn)全流程的細(xì)節(jié) —— 我們并非那種擁有數(shù)百個(gè)獨(dú)立部門、各環(huán)節(jié)脫節(jié)的大型企業(yè)?！?韋瑟羅爾說。

丹?阿瑟頓、吉?阿瑟頓、蕾切爾?阿瑟頓三兄妹創(chuàng)立了阿瑟頓自行車攝影：史蒂夫?貝爾 / 我們傳媒

阿瑟頓自行車：威爾士本土的山地車先鋒

規(guī)模雖小于霍普科技，但阿瑟頓自行車選擇扎根威爾士馬欽勒思本土生產(chǎn)的初衷與之相似。該品牌由山地自行車速降賽的傳奇兄妹吉?阿瑟頓、蕾切爾?阿瑟頓和丹?阿瑟頓創(chuàng)立，三人合計(jì)斬獲 8 個(gè)世界冠軍、48 次世界杯分站賽冠軍。他們希望打造一個(gè)平臺(tái)，將自己在賽場(chǎng)上不斷突破極限的理念融入自行車制造中。

阿瑟頓自行車首席執(zhí)行官、聯(lián)合創(chuàng)始人丹?布朗表示：“當(dāng)時(shí)自行車行業(yè)存在不少材料缺陷問題，我們常年在賽場(chǎng)高強(qiáng)度測(cè)試產(chǎn)品，對(duì)此深有體會(huì)；同時(shí)許多消費(fèi)者也反映過類似問題，這是我們從創(chuàng)立之初就堅(jiān)決要規(guī)避的。把控生產(chǎn)全流程、堅(jiān)持自主品控，對(duì)我們而言至關(guān)重要?！?/p>

2019 年，阿瑟頓自行車推出了創(chuàng)新的自行車設(shè)計(jì)工藝，將航空航天和一級(jí)方程式賽車領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用于自行車制造：將碳纖維管材與 3D 打印鈦合金接頭粘合，打造出堅(jiān)固耐用的車架，且無需為不同尺寸定制專屬模具，就能實(shí)現(xiàn)近乎無限的尺寸和適配性調(diào)整。

阿瑟頓 A.200.G 車型采用鈦合金接頭與碳纖維管材粘合工藝打造攝影：斯科特?溫莎 / 我們傳媒

如今，阿瑟頓自行車的速降、耐力賽和電動(dòng)山地車產(chǎn)品線擁有兩種制造工藝 ——S 系列（減材制造）和 A 系列（增材制造）。定位高端的 A 系列，其鈦合金接頭的 3D 打印、與英國(guó)本土生產(chǎn)碳纖維管材的粘合，均在品牌工廠內(nèi)完成。

盡管鈦合金接頭的熱處理和精密加工等部分環(huán)節(jié)由外部合作方完成，但合作的均為威爾士本土的專業(yè)技術(shù)企業(yè)。一輛阿瑟頓 A 系列自行車，從啟動(dòng)生產(chǎn)到成品下線，耗時(shí)約 10 至 14 周。

性價(jià)比更高的 S 系列鋁合金車型，其粘合工序仍由品牌自主完成，鈦合金接頭和連接件則由英國(guó)、德國(guó)和亞洲的工程公司通過數(shù)控加工打造，這使得馬欽勒思工廠的生產(chǎn)周期縮短至兩天。

布朗補(bǔ)充道：“選擇本土生產(chǎn)的核心原因，還是為了牢牢把控產(chǎn)品質(zhì)量。我們正全力將產(chǎn)品退貨率降至近乎為零，打造耐用、可靠的產(chǎn)品是我們的核心目標(biāo)，而品控則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵?！?/p>

里普 Type 300 礫石自行車亮相 2024 年魯勒爾生活展攝影：杰克?盧克 / 我們傳媒

里普自行車：斯托克城的本土造夢(mèng)家

除了品控優(yōu)勢(shì)，本土生產(chǎn)對(duì)英國(guó)自行車品牌而言，還暗藏著顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

或許有人會(huì)對(duì)此產(chǎn)生質(zhì)疑 —— 英國(guó)本土制造的自行車價(jià)格往往偏高，定位高端市場(chǎng)，但事實(shí)上，委托亞洲工廠批量生產(chǎn)碳纖維車架，需要投入高昂的前期成本，這對(duì)不少品牌而言難以承受，里普自行車便是如此。

里普自行車 2014 年創(chuàng)立于斯托克城，最初是創(chuàng)始人馬丁?梅爾的個(gè)人情懷之作。馬丁既是工程師，也是鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員，他希望結(jié)合自己的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，打造出世界上最快的鐵人三項(xiàng)自行車。

里普自行車設(shè)計(jì)總監(jiān)本?梅爾（馬丁?梅爾之子）說：“父親當(dāng)時(shí)希望做一番屬于自己的事業(yè)，掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，他也一直耿耿于懷一件事：彼時(shí)世界上最頂尖的自行車隊(duì) —— 英國(guó)天空車隊(duì)，麾下的英國(guó)車手們騎著意大利自行車拿下了各大頂級(jí)賽事的冠軍，卻沒有一款本土制造的頂級(jí)戰(zhàn)車。”

本?梅爾表示，委托亞洲生產(chǎn) “需要承擔(dān)高昂的成本”，而父親創(chuàng)業(yè)時(shí)，恰好擁有一座配備了全套生產(chǎn)設(shè)備的工廠，因此他認(rèn)為 “至少在本土嘗試生產(chǎn)，成本會(huì)低得多”。

里普品牌稱，Type 300 礫石自行車經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，適配 45 毫米至 50 毫米規(guī)格的輪胎。

盡管本?梅爾坦言，品牌早期的多款試作車型在當(dāng)時(shí)看來都不算成功，但這些嘗試都是品牌發(fā)展的必經(jīng)之路。如今，隨著 Type 300 礫石自行車和全新公路車系列 Code 的推出，這些積累終于開花結(jié)果，他認(rèn)為品牌也將從研發(fā)型項(xiàng)目，轉(zhuǎn)型為具備商業(yè)價(jià)值的成熟品牌。

按需定制生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長(zhǎng)

本土自主生產(chǎn)讓里普自行車得以實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長(zhǎng)，無需為了達(dá)成不切實(shí)際的銷售目標(biāo)而盲目擴(kuò)張。品牌所有車型均采用按需定制的生產(chǎn)模式，交付周期為 4 至 6 周，2026 年的銷售目標(biāo)是將產(chǎn)量從 60 輛提升至 100 輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

本?梅爾說：“我想，對(duì)于消費(fèi)者而言，如果只是簡(jiǎn)單地從貨架上買到一輛自行車，體驗(yàn)感會(huì)大打折扣。我們的產(chǎn)品并非消費(fèi)者在官網(wǎng)下單后，就能立刻發(fā)貨的現(xiàn)貨，每一輛都是定制款，正因如此，才更具專屬意義?！?/p>

這種按需定制、零庫(kù)存的生產(chǎn)模式，也被霍普科技和阿瑟頓自行車采用，同時(shí)還帶來了另一個(gè)優(yōu)勢(shì)：大幅降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

以售價(jià) 2.5 萬英鎊的霍普 HB.T 場(chǎng)地自行車為例，品牌僅需根據(jù)訂單生產(chǎn)約 150 輛，無需擔(dān)心產(chǎn)品滯銷積壓在倉(cāng)庫(kù)中。

阿瑟頓自行車的零部件電腦建模圖，成為 3D 打印機(jī)的生產(chǎn)指令依據(jù)攝影：丹?格里菲斯 / 我們傳媒

本土生產(chǎn)的研發(fā)優(yōu)勢(shì)：高效迭代，快速響應(yīng)

這種以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的本土自主生產(chǎn)模式，還為品牌的產(chǎn)品研發(fā)帶來了顯著優(yōu)勢(shì)。

本?梅爾說：“因?yàn)槲覀兗S、制造商、研發(fā)團(tuán)隊(duì)于一體，從萌生一個(gè)設(shè)計(jì)想法，到將其落地成為一款實(shí)際的自行車，整個(gè)過程會(huì)變得無比高效、順暢?！?/p>

省去了品牌與代工廠之間各研發(fā)階段的溝通和反饋環(huán)節(jié)，大大節(jié)省了時(shí)間。這些英國(guó)本土制造品牌，無需排隊(duì)等待代工廠的生產(chǎn)檔期，也無需為小批量的實(shí)驗(yàn)性研發(fā)項(xiàng)目支付高昂的費(fèi)用。

這也讓品牌能夠更靈活、快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化 —— 無論是緊跟行業(yè)新需求、新趨勢(shì)，還是及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，避免產(chǎn)品尚未上市就已落伍。

本?梅爾舉例道：“2024 年初，迪倫?約翰遜發(fā)布了一系列將山地車輪胎裝在礫石自行車上的視頻，短短三個(gè)月內(nèi)，整個(gè)行業(yè)就形成了新的趨勢(shì)：所有礫石自行車都需要適配 50 毫米的輪胎。同年晚些時(shí)候，崔克推出了一款適配 48 毫米輪胎的礫石自行車，結(jié)果這款研發(fā)了兩年的產(chǎn)品遭到了市場(chǎng)的詬病。在自行車行業(yè)，研發(fā)速度至關(guān)重要?！?/p>

而阿瑟頓自行車的工廠距離迪菲自行車公園的耐力賽和速降賽道僅 1.5 英里，這讓品牌的產(chǎn)品反饋形成了近乎即時(shí)的閉環(huán)。布朗說：“無論是原型車還是量產(chǎn)車，車手試駕后，反饋能第一時(shí)間傳遞給設(shè)計(jì)師，我們隨后就能快速做出調(diào)整?！?/p>

“電動(dòng)山地車的研發(fā)就是一個(gè)很好的例子：我們直到最后一刻才確定電機(jī)的選型，即便現(xiàn)在，我們也能隨時(shí)跟進(jìn)最新、最先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)。電動(dòng)自行車技術(shù)更新?lián)Q代極快，企業(yè)必須具備快速調(diào)整的能力?！?/p>

阿瑟頓自行車 2026 年 1 月發(fā)布首款電動(dòng)山地車的預(yù)告圖圖片來源：阿瑟頓自行車

英國(guó)本土制造的行業(yè)壁壘

如此看來，英國(guó)本土制造優(yōu)勢(shì)顯著，為何并未成為行業(yè)主流？究其原因，成本是最大的壁壘，且直接影響終端產(chǎn)品的定價(jià)。

本?梅爾坦言：“我們的制造成本，甚至遠(yuǎn)高于皮納雷羅。據(jù)我了解，他們的車架到岸成本約為 450 美元，而我們生產(chǎn)一款車架的成本，幾乎是其五倍。”

他指出，英國(guó)的國(guó)民最低工資標(biāo)準(zhǔn)，是本土品牌不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，而亞洲地區(qū)的勞動(dòng)力成本則遠(yuǎn)低于此。韋瑟羅爾也補(bǔ)充道，英國(guó)本土的運(yùn)營(yíng)成本、健康與安全相關(guān)的合規(guī)成本，也 “大幅” 推高了制造成本。但他同時(shí)表示，自主生產(chǎn)減少了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)分成，這讓霍普科技得以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

里普、霍普和阿瑟頓的產(chǎn)品均定位高端市場(chǎng)，但售價(jià)并未比捷安特、閃電、崔克等亞洲生產(chǎn)的頂級(jí)車型高出太多。

英國(guó)本土制造的另一大劣勢(shì)，是自行車專用碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)儲(chǔ)備不足。

本?梅爾說：“我們深耕行業(yè)多年，直到去年才真正掌握了成熟的碳纖維制造工藝。而亞洲的自行車工廠從上世紀(jì) 90 年代就開始量產(chǎn)碳纖維車架，技術(shù)領(lǐng)先了我們 30 年?！?/p>

霍普科技則通過引進(jìn)專業(yè)人才加速技術(shù)突破：品牌聘請(qǐng)了一位碳纖維復(fù)合材料專家，他曾為分包商研發(fā)英國(guó)體育學(xué)院的 EIS 場(chǎng)地自行車，這款車助力英國(guó)隊(duì)在 2012 年倫敦奧運(yùn)會(huì)斬獲佳績(jī)。此后，這位專家在工廠內(nèi)部開展培訓(xùn)，將自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)傳授給其他員工，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)本土化落地。

在韋瑟羅爾看來，這種技術(shù)上的后發(fā)之勢(shì)，并非絕對(duì)的劣勢(shì)：“有時(shí)，我們會(huì)用不同的視角看待問題，而非墨守成規(guī)。如果從零開始思考‘該如何打造這款產(chǎn)品’，憑借我們的生產(chǎn)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，或許能走出一條與行業(yè)主流不同的道路?！?/p>

阿瑟頓自行車丹?布朗：“我希望消費(fèi)者能看到我們的用心和產(chǎn)品的價(jià)值?！睌z影：魯珀特?福勒 / 《山地自行車連線》冬季刊

英國(guó)制造的品牌價(jià)值：高端市場(chǎng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力

英國(guó)作為自行車制造強(qiáng)國(guó)的黃金時(shí)代或許難以重現(xiàn)，如今這些堅(jiān)持本土生產(chǎn)的高性能品牌，也永遠(yuǎn)無法在低端市場(chǎng)，與那些將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)臺(tái)灣等地區(qū)的品牌抗衡。

但在阿瑟頓、霍普和里普所處的高端市場(chǎng)，“英國(guó)制造” 的標(biāo)簽，加上對(duì)品質(zhì)的極致追求，讓它們形成了獨(dú)特的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中脫穎而出。

布朗說：“在低端平價(jià)市場(chǎng)，那些以價(jià)格為核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，未來將難以與中國(guó)工廠自有品牌抗衡。我很慶幸我們并未涉足這一領(lǐng)域，也希望消費(fèi)者能看到我們的用心和產(chǎn)品的價(jià)值，愿意多花一點(diǎn)錢，購(gòu)買一款更耐用、能陪伴自己更久的產(chǎn)品?！?/p>

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